Prueba: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // En el camino, se convirtió en Coche del Año en Europa

Cuando comencé a acumular kilómetros cada día más en serio en los atascos, en 2009, cuando entré en la facultad, cubrí la distancia diaria entre Kranj y Ljubljana en un pequeño automóvil francés, amigable para los estudiantes, con un “molinillo” de un litro debajo del capó. . Fue entonces cuando juré que nunca volvería a tener un coche tan pequeño. Por eso nunca he prestado demasiada atención a coches como el Toyota Yaris.

Pero los tiempos están cambiando, y con ellos los hábitos de las personas, por un lado, y de los coches, por otro. Los coches urbanos son cada vez más grandes, se utilizan mejor para uso en interiores, son más potentes y cada vez más útiles debido a todo esto. Este es también el Toyota Yaris, creado de acuerdo con la filosofía: menos es más.... Esto significa que querían crear un automóvil en el segundo segmento más pequeño, que debería usarse tanto dentro como fuera de la ciudad, o en sus palabras: los elementos clave del diseño son el motor de bajo consumo, la seguridad, la facilidad de uso y el rendimiento.

Ya conocí el Toyota Yaris en la presentación europea de julio en Bruselas. No fue por casualidad que Toyota eligiera la capital belga para la presentación, porque es allí donde se encuentra su casa europea, Toyota Europa. Además, tuvimos una gran oportunidad en un tiempo relativamente corto de probar el coche en condiciones urbanas, así como en autopistas y carreteras locales. Pero todo esto era todavía muy poco para crear algo más que una primera impresión del automóvil. Pero sea como fuere, dejó una primera impresión interesante al menos con su imagen.

El título del artículo también se refiere a la imagen en sí. El automóvil estaba equipado con el más alto de los siete niveles de equipamiento, el Premiere, el color de la carrocería es rojo fusión de Tokio, así como pilares negros y techo del automóvil. Y aunque puedo argumentar a favor de su antecesor que fue diseñado más para el gusto de la mujer, un poco más elegante, puedo decir para la nueva generación que la imagen es mucho más musculosa. Y el contraste de los dos colores enfatiza aún más esto, ya que la parte superior de la cabina parece ser incluso un poco más pequeña de lo habitual, mientras que la parte inferior es más grande y más llena, por así decirlo.

Por supuesto, el capó grande y los faldones laterales de plástico añaden los suyos. A Toyota le gusta señalar que han desarrollado su Toyota Yaris, que es su modelo más vendido en Europa y en el mercado esloveno, de forma mucho más dinámica. También acepto dejar viva esa impresión. Me atrevo a decir que la nueva generación de coches podrá convencer al conductor masculino más que antes.Por último, pero no menos importante, está el plan de Toyota desde el principio del desarrollo de este automóvil; Por supuesto, la mayoría de los hombres buscarán mucho antes la versión abusiva de GR que ha aparecido recientemente en nuestras carreteras.

La apariencia del nuevo Toyota Yaris se ha vuelto mucho más brillante, aunque ahora el automóvil es un poco más pequeño en comparación con la generación anterior, solo medio centímetro. Sin embargo, las ruedas se presionan mucho más en las esquinas del automóvil, lo que, por un lado, contribuye al fenómeno dinámico ya mencionado y también aumenta la amplitud del interior.... Este es definitivamente notable y agradable, al menos en la primera fila, mientras que personalmente el otro tipo con sus 190 centímetros en viajes más largos preferiría evitarlo.

De lo contrario, los diseñadores adoptaron un enfoque algo único al diseñar la cabina. Apenas noté muchas formas líquidas interesantes, líneas rectas. En la parte superior del tablero se encuentra la pantalla rectangular de información y entretenimiento, que se ha convertido en una marca registrada para todos los Toyota modernos, y con el Toyota Yaris se volverá aún más visible.

Dentro de todas las curvas, hay muchos espacios de almacenamiento, uno también en el apoyabrazos central, pero no hay espacio para nada más que un teléfono móvil.... Bueno, no dice nada porque puedes poner tu billetera en otro lugar. La ergonomía es excelente. Todos los interruptores están ubicados lógicamente, solo dos para encender las funciones de calentamiento del volante y encender automáticamente la luz de carretera se han movido ligeramente a la parte inferior izquierda del tablero.

Sin embargo, los diseñadores claramente pusieron toda su imaginación en el casco y no tenían suficiente espacio detrás de la cabina. Está cubierto casi en su totalidad por un acabado negro mate, y el llamado cabezal de piano es solo una muestra y, junto con una barra que imita al aluminio cepillado, no puede corregir la impresión final. No hay revestimientos de puertas textiles, que tampoco pueden parecer de la más alta calidad. Sin embargo, la impresión que dejan es más positiva que negativa.

Los asientos son exactamente lo contrario de plástico. V en este paquete están vestidos con una combinación de cuero (¡natural!) y textiles y, a primera vista, evocan una sensación de calidad.... Y así sucedió cuando me senté sobre ellos. Es decir, probé el Toyota Yaris mientras preparaba un artículo sobre el ajuste correcto en los automóviles, por lo que presté mucha atención a esta área. Aunque el asiento solo permite ajustes básicos, pude establecer una posición que me convenía tanto durante la conducción dinámica como en rutas un poco más largas (autopista), lo que hice bastante durante las pruebas.

También agradecí los asientos con calefacción y el aire acondicionado de doble zona, que de ninguna manera es un hecho en esta clase de automóvil; algunos competidores ni siquiera lo ofrecen.

Los plásticos oscuros combinados con cuero oscuro, techos oscuros y lunas tintadas ciertamente contribuyen a una sensación de cabina un poco lúgubre que es menos molesta al conducir, pero confusa en los cortos días de invierno. La iluminación interior está por debajo del promedio, ya que solo hay dos luces de techo tenues, que están instaladas frente al espejo retrovisor.... Esto significa que el banco trasero permanece completamente apagado.

Los diseñadores han creado una cabina de tres pantallas interesante, aunque bastante minimalista. Miden solo unas pocas pulgadas, pero aún son claramente visibles. La central sirve como pantalla de la computadora de a bordo, la derecha se usa para mostrar la velocidad, la temperatura del motor y el nivel de combustible en el tanque, y la tercera muestra el programa de conducción y la carga de la transmisión. Velocímetro del motor? No él. Bueno, al menos aquí, a menos que lo configure para que se vea en su computadora de viaje.

El motor, o más bien la transmisión, es la primera gran innovación que trae el nuevo Toyota Yaris.... Al negar la hospitalidad a todos los motores diésel que no sean los utilizados en el Land Cruiser, Toyota ha dedicado un nuevo tren motriz híbrido Toyota Yaris de cuarta generación. Esta es la cuarta generación de híbridos de Toyota y, al mismo tiempo, el primer automóvil con el nuevo motor de gasolina de aspiración natural de 1,5 litros de la familia TNGA (aproximadamente el mismo motor que el Corolla con un motor de gasolina de 91 litros, con solo se ha quitado un cilindro), que funciona en el ciclo Atkinson y ofrece 59 "caballos de fuerza", y gracias al motor eléctrico de 85 kilovatios, la potencia del sistema del vehículo es de 116 kilovatios o XNUMX "caballos de fuerza".

De hecho, hay dos motores eléctricos. Además de lo anterior, hay otro tamaño ligeramente más pequeño. Está conectado a un motor de gasolina y, por lo tanto, no sirve para impulsar el vehículo directamente, sino para cargar la batería cuando es impulsado por un motor eléctrico, y el motor de gasolina suministra así la batería en el rango de velocidad ideal del motor con un consumo mínimo. Por supuesto, con más carga, el automóvil puede transmitir simultáneamente potencia a las ruedas tanto del motor eléctrico principal como del motor de gasolina.

Además, también permite circular exclusivamente con electricidad y con el motor de gasolina apagado -hasta una velocidad de 130 kilómetros por hora-.. La potencia se envía a las ruedas a través de una transmisión automática e-CVT. De hecho, se trata de una caja de cambios planetaria que imita el trabajo de una transmisión continuamente variable, o mejor dicho, un distribuidor de potencia, porque gracias a ella los tres motores funcionan como un todo, se complementan o mejoran.

Este sistema aparentemente complejo ha demostrado su eficacia. No me impresionan las CVT, ya que generalmente no les gusta la conducción dinámica y la presión firme del pie derecho en el pedal del acelerador, pero la transmisión es excelente.... Esto es, por supuesto, lo mejor de todo al entrar en pista, donde, con una aceleración moderada, las revoluciones se calman rápidamente y el contador no supera las 4.000. También se siente bien en la pista.

Dado que el coche pesa poco más de 1.100 kilogramos (que es un peso sólido con el sistema de propulsión híbrido mencionado anteriormente), 116 “caballos de fuerza” no requieren mucho trabajo y así alcanzar fácilmente una velocidad de 130 kilómetros sin que el motor se quede sin potencia. respirar .de 6,4 litros cada 100 km está casi al borde de lo aceptable. En carretera, impresiona con el control de crucero por radar, que es capaz de reconocer las señales de tráfico y solo con el permiso previo del conductor ajusta la velocidad al límite, lo que, en mi opinión, es una opción mucho más segura que el ajuste automático e innecesario. frenado fuerte. en áreas donde la restricción estuvo vigente hace un año o más.

Pero más que conducir por carretera, me interesaba el comportamiento del coche en carreteras abiertas. Por último, pero no menos importante, el nuevo Toyota Yaris se basa en la nueva plataforma GA-B, que debería proporcionar una rigidez de la carrocería significativamente mayor, hasta un 37 por ciento, en comparación con su predecesor, también lograda mediante el pegado de partes de la carrocería. Al mismo tiempo, el automóvil también tiene un centro de gravedad ligeramente más bajo.

Todo parece una receta para un automóvil que simplemente se tragará las esquinas delante de él. El chasis absorbe de manera confiable las esquinas, lo que se ve muy favorecido por los puntales MacPherson en la parte delantera y el eje semirrígido en la parte trasera (80 por ciento más fuerte que su predecesor). El viaje es tan confiable y sólido (con los neumáticos inflados al límite superior, incluso demasiado) y no demasiado ruidoso gracias al satisfactorio aislamiento acústico.

La inclinación de la carrocería es pequeña e incluso con las curvas dinámicas, no sentí una tracción excesiva en la parte delantera, y más aún en la parte trasera después de salir de la curva. La posición baja del asiento del conductor también contribuye a un buen bienestar de conducción y a una tracción ligeramente mejor.

Teniendo en cuenta que la transmisión es aún más hermosa y transfiere continuamente su potencia en el programa de conducción Power, el mecanismo de dirección parece ser el eslabón más débil.... De todos modos, ayuda demasiado, por lo que el volante en las manos funciona de forma estéril y el conductor no obtiene la mejor información sobre lo que realmente sucede debajo de las ruedas. Debajo de la línea, escribiré que el automóvil proporciona una posición sólida en la carretera, permite una conducción dinámica y aún está diseñado principalmente para una conducción cómoda.

Dicho esto, el Toyota Yaris todavía hace su mejor esfuerzo en la ciudad. Al mismo tiempo, la unidad híbrida ya mencionada funciona mejor aquí. Durante las pruebas, la mayoría de los viajes a la ciudad fueron impulsados ​​por electricidad, ya que, por así decirlo, el motor de gasolina solo ayudó a conducir alrededor del 20 por ciento de todas las millas de la ciudad como fuente de energía para hacer girar las ruedas, y la mayor parte del tiempo fue impulsado por el motor. motor de gasolina. Cargador.

Con un propulsor exclusivamente eléctrico, cubrió fácilmente el 50% de los descensos a una velocidad de 10 kilómetros por hora.. El programa B también es bienvenido, ya que proporciona una regeneración de energía de frenado más intensa, lo que significa que la mayor parte del tiempo podría conducir por la ciudad solo con el pedal del acelerador. Estoy acostumbrado a esto principalmente con los autos eléctricos, con menos frecuencia con los híbridos. . .

Al mismo tiempo, la ciudad también es un lugar ideal para jugar con un llamado eco-metro, una pantalla que muestra al conductor su eficiencia al acelerar, frenar y conducir a la velocidad más rápida posible. De alguna manera, el primer día de la prueba, me acostumbré y, por lo tanto, la mayor parte del tiempo competí conmigo mismo y traté de lograr el resultado perfecto. No lo logré, pero terminé la carrera con 90 puntos o más varias veces. Pero, sin embargo, nunca logré llegar a meta con un consumo inferior a los buenos cuatro litros. Sin embargo, esto no está lejos del consumo declarado de 3,7 litros.

El nuevo Toyota Yaris sin duda merece un suministro ejemplar de sistemas de asistencia, incluso para la conducción en ciudad, ya que es capaz, entre otras cosas, de frenado automático de emergencia y reconocimiento de peatones y ciclistas. Me parece un poco extraño que, al menos en la configuración más alta, no haya sensores de retroceso. La cámara de marcha atrás, que suele estar situada en lo alto del cristal del portón trasero, se ensucia después de unos 30 kilómetros.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Costo del modelo de prueba:	23.240 €
Precio del modelo base con descuentos:	17.650 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	23.240 €
Poder:	68 kW (92 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 con
Velocidad máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,8-4,9l / 100km
Garantía:	Garantía general 3 años o 100.000 5 km (12 años de garantía extendida de kilometraje ilimitado), 10 años para óxido, 10 años para corrosión del chasis, XNUMX años para batería, garantía móvil.
Revisión sistemática	15.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.655 XNUMX €
Combustible	5.585 XNUMX €
Neumáticos (1)	950 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	15.493 XNUMX €
Seguro obligatorio:	3.480 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	34.153 € 0,34 (coste por km: XNUMX) €)

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Nexen Winguard Sport 2/205 R 45 / Estado del cuentakilómetros: 17 km (carretera helada)
Aceleración 0-100km:	Los 11,6s
402m de la ciudad:	19,0 años ( 123 km / h)
Velocidad máxima:	175 km / h (D)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,2 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	78,5m
Distancia de frenado a 100 km / h:	46,4m
Soy meja:	40m

Calificación general (3/600)

• El nuevo Toyota Yaris es uno de esos autos sobre los que yo (era) un poco escéptico en el pasado, y luego, después de 14 días de hablar, tuve una idea de su filosofía y facilidad de uso, y, sobre todo, las posibilidades y el propósito de una construcción híbrida. Entonces, a primera vista, no me convenció. En el segundo o tercero, por supuesto.

• Cabina y maletero (76/110)

  Afortunadamente, el diseño y la transparencia me permitieron obtener una mejor calificación con materiales ligeramente mejores. El maletero puede tener doble fondo y el borde inferior ajustado dificulta el acceso a la rueda de repuesto. Hay mucho espacio de almacenamiento.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  El asiento en la primera fila está a un alto nivel, en la segunda se espera que sea un poco peor, pero en distancias más cortas sigue siendo satisfactorio. Falta de iluminación en la segunda fila.

• Transmisión (64
  
  
  / 80)

  La transmisión ofrece la potencia y el par adecuados, y la innovadora transmisión e-CVT también es excelente. La transición entre diferentes modos de funcionamiento es casi imperceptible.

• Rendimiento de conducción (77
  
  
  / 100)

  El chasis está principalmente ajustado para una conducción cómoda, pero si lo desea, el conductor podrá permitirse algunos giros agradables.

• Seguridad (100/115)

  La seguridad activa y pasiva son dos de los aspectos más destacados del Toyota Yaris, ya que el automóvil ha sido equipado con una amplia gama de características de seguridad, incluida una bolsa de aire central en la fila delantera. ¡Esto es parte del equipo estándar en todas las versiones!

• Economía y medio ambiente (54
  
  
  / 80)

  Gracias a la sofisticada transmisión híbrida, el vehículo pesa más de 1.100 kg, lo que también se nota en términos de consumo, que rápidamente alcanza y supera los cinco litros y medio.

Placer de conducción: 4/5

• Básicamente, los autos pequeños son aquellos autos que, si son lo suficientemente potentes, son muy divertidos en carreteras cortas y sinuosas. Yaris los ofrece, pero aún tenía la sensación de que al auto le gusta el andar más económico, no dinámico.

Alabamos y reprochamos

transparencia del tablero y la pantalla de proyección

operación de transmisión

sistemas de apoyo y equipos de seguridad

asiento

forma

iluminación de la cabina

solo una cámara de visión trasera condicionalmente utilizable

influencia excesiva del servo en la dirección

tipo obsoleto de sistema de infoentretenimiento