Prueba: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
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Si lo es Yaris Como saben, toda su historia, en comparación con la competencia, adoleció de una falta de longitud en centímetros.
El hecho de que esta miseria también fuera principalmente papel, ya que tenía aproximadamente 10 pulgadas, que generalmente era más corta que la competencia (y aún lo es), se compensó con una gran cantidad de espacio de almacenamiento (recuerde el primero), una parte posterior móvil banco y superior ... todo gracias a su carácter distintivo, que lo distingue claramente de los competidores más prefabricados.
Vivos motores de gasolina (en comparación con los de la competencia), medidores en el centro del tablero (también digitales), diseño interior único ... Sí, puede que pareciera un poco menos maduro, pero por eso estaba en el corazón de muchos.
Cada generación es un Yaris creció 10-15 pulgadas y esta vez no es diferente, y aún no supera el límite de cuatro metros de algunos de la competencia; además, con 388 centímetros, está nuevamente en la parte inferior de la escala de longitud.
Como es un poco más grande, ciertamente pesa un poco más: aumentó alrededor de 30 libras. Además, (sobre el papel) perdió dos "caballos" y siete Newton metros (además del placer de girar). También perdió su característica forma interior y banco trasero móvil.
Por lo tanto, perdió lo que lo diferenciaba (aparte del tamaño) de la competencia. Ahora bien, este es solo otro de los muchos en esta clase. Y dado que perdió la mayoría (pero no todo, no se equivoquen) de lo que sobresalió, debería ser aún mejor en cosas "promedio". ¿Eso?
Empecemos por el motor
Esto se instala con casi los mismos datos que antes, pero no completamente. Si bien las diferencias son pequeñas en el papel, en la práctica no lo son.
Parece más somnoliento de lo que recordamos de la generación anterior de Yaris, y ni siquiera puede disfrazarse. excelente caja de cambios de seis velocidades en movimientos breves, rápidos y precisos. E incluso la alegría de girar al máximo de revoluciones se pierde de alguna manera, el motor da la sensación de que le gusta mucho menos que antes.
Como si creciera, es serio, y el gamberrismo a seis mil rpm ya no está cerca de su corazón, como si no le gustara que el conductor quiera sacarle el máximo partido, lo cual, según nuestras medidas, es Realmente lo que promete la fábrica (y el anterior Yaris).
Peor en flexibilidadEsa menor somnolencia del motor no es solo una experiencia subjetiva: de 50 a 90 mph en cuarta marcha es 0,3 y en quinta es 2,7 segundos más lento que el antiguo Yaris.
Entre 80 y 120 kilómetros por hora, nada es mejor: tanto en quinta como en sexta marcha, el nuevo Yaris es unos seis segundos más lento que su predecesor (en quinta, digamos 19,9 segundos en lugar de 13,9 segundos, que es casi la mitad). ...
marca Deportes en la prueba del Yaris (probablemente ya adivinó por la descripción del tren motriz) no significa que esta sea una versión particularmente poderosa, pero el hecho de que este Yaris recibió un chasis más deportivo (pero no del todo deportivo), ruedas más grandes, un nuevo eléctrico Servo de dirección de ajuste (progresivo) y algunos accesorios visuales.
Afortunadamente, al volante, el chasis deportivo es completamente invisible en el uso diario. La amortiguación de golpes sigue siendo buena, algo así como un eje hundido en el medio de la carretera de lo contrario envía vibraciones a los asientos y al volante, pero al máximo podemos escribir fácilmente que un Yaris de este tipo es lo suficientemente cómodo para el uso familiar diario.
El volante es perfecto con la dirección asistida. y ofrece una respuesta más que amplia, con solo 2,25 rpm de un extremo al otro, lo que se suma a este Yaris en carreteras más sinuosas. El VSC no es demasiado intrusivo (de lo contrario, puede encontrar un botón para controlarlo entre los asientos), hay poco subviraje (o nada si el conductor tiene un poco de experiencia con el volante y los pedales) y los giros rápidos son agradables incluso cuando el camino no está en sus mejores condiciones.
Y dado que la transmisión de seis velocidades, como se mencionó, es rápida y precisa, y las relaciones de transmisión son razonablemente cortas, podemos decir con seguridad que este Yaris merece la designación Sport. Las llantas de dieciséis pulgadas, las costuras rojas en la palanca de cambios y el volante, y los indicadores de color naranja ligeramente más deportivos solo aumentan la impresión, pero es una pena que los asientos no se hayan vuelto un poco más deportivos.
Además, nos hubiera gustado unos centímetros más de movimiento longitudinal (en sentido contrario, claro), ya que esto también haría que los conductores más altos se sentaran más cómodamente. El asiento del conductor es ajustable en altura, pero también tiene un reposabrazos móvil que es tan delgado que apenas puede hacer su trabajo.
¿Espacio de almacenamiento?
Las dos latas frente a la palanca de cambios y otro cajón frente a ellas son mucho más pequeñas de lo que recordamos del primer Yaris, pero eso debería ser suficiente para el uso diario, especialmente porque la interfaz de manos libres Bluetooth incorporada significa el teléfono. puede quedarse en su bolsillo.
La pantalla táctil LCD a color de seis pulgadas también funciona muy bien con el teléfono, y el Yaris de prueba también tenía un dispositivo de navegación incorporado que usa la misma pantalla. En general, bien decidido, es una pena que la escala del mapa deba aumentarse y disminuirse presionando la pantalla, y no girando la perilla al lado.
Entonces, no hay grandes quejas en el frente, pero ¿qué pasa con la parte de atrás?
Hay tanto espacio como cabría esperar de un automóvil tan grande con un maletero bastante grande: no mucho. Nadie se sentará detrás de un conductor más alto, si el copiloto es menos o más compasivo por naturaleza, se sentará cómodamente a un niño pequeño en la parte de atrás, o (muy) por la fuerza de un adulto. Sí, realmente hipo en el banco trasero corredizo ...
¿Maletero?
Es suficiente, especialmente porque tiene un doble fondo (el estante también se puede colocar en el fondo del maletero y, por lo tanto, convertirlo en uno sólido, pero de un tamaño más grande), debajo del cual hay suficiente espacio para un espacio bastante grueso. bolso. (digamos con una computadora portátil). Aquí es donde el Yaris puede ser un modelo a seguir para muchos competidores.
Si escribiéramos que Yaris es aparentemente aburrido, mentiríamos audazmente. De hecho, (algunos) competidores han dado un paso en una dirección más aventurera, por lo que el Yaris no se destaca tanto como lo hizo en la primera generación.
La parte delantera es aún más deportiva con una luz tenue y una franja brillante en la máscara, las luces traseras son interesantes, especialmente desde el lado del perfil (pero resulta que no a todos les gusta). En cuanto al diseño, el Yaris es donde esperarías que estuviera una entrada moderna en esta clase de automóvil.
La seguridad, por supuesto, estaba bien cuidada. La estabilización es estándar en casi todos los Yaris, y siete bolsas de aire brindan contenido en vivo cuando el VSC ya no puede ayudar.
Cinco estrellas en fallos de prueba de EuroNCAP demuestra que los ingenieros de Toyota se tomaron todo en serio, y es una pena que el Yaris no tenga limitador de velocidad (para multas como las amenazadas en Eslovenia, todos los coches deberían tener uno de serie) y, sobre todo, no tiene horario diurno. luces de marcha de serie.
Esto es tanto más sorprendente cuanto que Toyota conoce esta solución (o luz de cruce siempre encendida) desde hace muchos años. Por qué ahora es necesario pagar 270 euros por las luces diurnas LED o abandonarlas por completo en los coches con interruptor de luz es una pregunta que solo el cerebro de Toyota (que en este caso acaba de patear en la oscuridad infamemente) sabe la respuesta. .
Si eso no le impidió realizar una compra, solo pague esos 270 euros. El aire acondicionado de doble zona, los controles de audio en el volante, la pantalla LCD antes mencionada, la cámara de marcha atrás, los espejos retrovisores con calefacción y, digamos, las luces antiniebla vienen de serie en este Yaris. Un automóvil por unas buenas £ 15k, lo mismo que un Yaris Sport sería . le cuesta (con Smart Pack, que incluye llave inteligente, sensor de luz y lluvia y espejo retrovisor con atenuación automática).
Agregue luces de conducción diurna LED y pintura metálica y obtendrá hasta 15. Los competidores europeos pueden ser más baratos e incluso más grandes, por lo que el nuevo Yaris lo pasará mal. Si fuera un poco especial, sin duda sería más fácil.
Cara a cara
Alyosha Mrak
Toyota Yaris se unió a Micra e Ypsilon en una espiral que también podría ser desastrosa: estaban satisfechos no solo con las clientas, sino también con los hombres. ¿Quieres saber por qué esto es un desastre si el círculo de los que abren billeteras se está expandiendo? Porque los coches ya no son "lindos", pequeños y, por tanto, agradables de pasear por la ciudad, sino más grandes, más serios y, por tanto, más valientes. Sin duda, son mejores en muchos aspectos, pero ¿la gente realmente quiere hacerlo? Para ser honesto, me gustaron más los anteriores Yaris, Mikra y Upsilon, aunque soy un hombre. En cualquier caso, Yaris tuvo que seguir siendo pequeño y flexible (¡banquillo trasero!), Porque ese no era su inconveniente, sino su carta de triunfo.
Tomaž Porekar
La tercera generación de Yaris es una gran sorpresa para los que aún recuerdan o conocen los dos primeros. Ha crecido, Toyota también dice que ha crecido. Pero echo de menos las mil alegrías de los dos anteriores, cuyos cuerpos eran más cortos (y se ven más bonitos para mi gusto) y cuyo interior pudimos ajustar (ahora adosamos un banco trasero), ocupaban mucho espacio para cosas pequeñas (casi ahora no existe).
En cambio, tenemos una pantalla central que también carece de todo lo que el conductor podría necesitar o necesitar un copiloto (como Internet). La experiencia de conducción es sólida, aunque echo de menos la agudeza del motor anterior con las mismas marcas. Si se perdió por el ahorro ... Esto no tiene nada que ver con la impresión del automóvil, pero me parece completamente inútil: la agencia de publicidad Toyota todavía no puede escribir mensajes a los clientes en el idioma esloveno correcto.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 16.110 € |
| Poder: | 73 kW (99 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 3 km de garantía total y móvil, 12 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.112 € |
|---|---|
| Combustible | 9.768 € |
| Neumáticos (1) | 1.557 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 8.425 € |
| Seguro obligatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 25.382 € 0,25 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 72,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.329 cm³ - relación de compresión 11,5:1 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,1 m/s - potencia específica 54,9 kW/l (74,7 cv/l) - par máximo 125 Nm a 4.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,54; II. 1,91 horas; tercero 1,31 horas; IV. 1,03; V 0,88; VI. 0,71 - diferencial 4,06 - llantas 6 J × 16 - neumáticos 195/50 R 16, círculo de rodadura 1,81 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emisiones de CO2 123 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,25 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.140 kg - peso total admisible 1.470 kg - peso admisible de remolque con freno: 900 kg, sin freno: 550 kg - carga admisible sobre el techo: 50 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.695 mm, vía delantera 1.460 mm, vía trasera 1.445 mm, distancia al suelo 9,6 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.410 mm, trasero 1.400 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 42 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores regulables eléctricamente - radio con reproductor de CD y MP3 - volante multifunción - mando a distancia de el cierre centralizado - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Neumáticos: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 2.350 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,0 años ( 124 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 19,9 / 24,7s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 175 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 5,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 61,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,6m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | inequívoco. |
Calificación general (310/420)
A pesar de algunas desventajas, especialmente en términos de motor y espacio, el Yaris sigue siendo un buen automóvil. El precio por sí solo puede perjudicar sus ventas.
Exterior (12/15)
La apariencia dividió a los observadores en dos polos muy claros, y la mano de obra no dejó dudas.
Interior (91/140)
Las pequeñas dimensiones exteriores significan menos espacio en el interior, especialmente en la parte trasera.
Motor, transmisión (55
/ 40)Si se lleva hasta el final, este Yaris simplemente funcionará, pero no le gustan las revoluciones más bajas.
Rendimiento de conducción (61
/ 95)La dirección asistida superior y un chasis adecuadamente rígido justifican la etiqueta Sport.
Rendimiento (18/35)
La flexibilidad es la desventaja de este Yaris: a pesar de tener el mismo motor, es peor que su predecesor.
Seguridad (37/45)
Siete bolsas de aire, ESP estándar y cinco estrellas en EuroNCAP son una ventaja, y la ausencia de luces de circulación diurna es (más bien) una desventaja.
Economía (37/50)
El precio no es bajo, el consumo no está en el nivel más alto y las condiciones de garantía no están en el nivel más alto.
Alabamos y reprochamos
funciones de control de pantalla táctil
volante
chasis
caja de cambios
Cámara trasera
maletero
motor
sin luces de circulación diurna
interior de plastico
la llave inteligente no funciona en otro par de puertas
