Prueba de manejo del Peugeot 208: invitamos a las damas

Dado que el 207 no pudo replicar el éxito del 205 y el 206, el 208 ahora se enfrenta al desafío de llevar a Peugeot a la cima de las ventas de autos pequeños. Prueba práctica detallada del nuevo modelo de la empresa francesa.

Pocos tienen una razón real para jactarse de haber hecho felices a millones de mujeres. El Peugeot 205 fue uno de los pocos afortunados en lograr esta hazaña, al igual que su sucesor, el 206. En total, se vendieron más de 12 millones de copias de los dos "leones", de las cuales al menos la mitad fueron compradas por damas de diferentes edades y con diferente estatus social. Parece que Peugeot en algún momento se mareó por este impresionante éxito, porque el 207 no solo era 20 centímetros más largo y 200 kilogramos más pesado que su antecesor, sino que también miraba al mundo con una expresión severa, liderado por un depredador. parrilla delantera. La reacción de la parte más bella de la humanidad resultó ser inequívoca: el modelo vendió 2,3 millones de automóviles, lo que en sí mismo es considerable, pero lejos de los resultados de 205 y 206.

Un buen comienzo

Ahora, el 208 está diseñado para recuperar la posición perdida de la marca: se trata de un automóvil de clase pequeña, nuevamente realmente pequeño (longitud de la carrocería reducida en siete centímetros en comparación con la generación anterior), liviano nuevamente (peso reducido en 100 kg) y es no demasiado caro (los precios comienzan desde 20 927 leva). Y no olvidemos lo más importante: 208 ya no frunce el ceño, sino que tiene una cara amable y comprensiva. La desventaja de tal giro estilístico es que cuando te encuentras por primera vez con 208 personas tienes que mirar con mucho cuidado hasta reconocerlo como un representante de la marca Peugeot.

El interior es un salto notable en calidad con respecto al 207. El tablero no es demasiado grande, la consola central no descansa sobre las rodillas, el reposabrazos se pliega y el espacio interior está muy bien aprovechado esta vez. El 208 cuenta con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de última generación con controles intuitivos. ¿Botones confusos con un propósito incomprensible? Esto ya es historia.

Enfoque consistente

Es lo más simple posible controlar las funciones del automóvil, la computadora de a bordo con una pantalla a color puede mostrar información diversa sobre el estado del automóvil. El único detalle desagradable es que los mandos están situados en lo alto del salpicadero y por tanto la mirada del conductor debe pasar por el volante, y no por el volante. Según la teoría francesa, esto debería ayudar al conductor a mantener la vista en la carretera, pero en la práctica, si el volante no gira bruscamente hacia abajo, la mayor parte de la información en el tablero permanece oculta. Lo cual es realmente molesto, porque los controles en sí son claros y convenientes.

Los asientos brindan una comodidad de conducción agradable con un solo detalle: por alguna razón, Peugeot sigue creyendo que los botones de calefacción de los asientos son parte integral de los asientos, por lo que cuando las puertas están cerradas, el conductor y el pasajero no saben si la calefacción está funcionando. entra o no, excepto al tacto. El Allure probado está equipado de serie con asientos deportivos, los refuerzos laterales gruesos que se ven bastante impresionantes, pero a su vez resultan ser una idea más suave de lo esperado y, por lo tanto, el soporte del cuerpo es bastante modesto.

Cuando el respaldo del asiento trasero dividido asimétricamente se pliega, se logra una cantidad decente de carga, pero se forma un escalón en el piso del maletero. Por lo demás, el volumen nominal del maletero de 285 litros es 15 litros más que el 207 (y también 5 litros más que el VW Polo), la carga útil de 455 kg también es bastante satisfactoria.

La parte real

El motor diesel Peugeot de 1,6 litros desarrolla 115 caballos de fuerza y, superando su debilidad a las revoluciones más bajas, proporciona una buena respuesta del acelerador. El motor tira muy bien por encima de las 2000 rpm y no teme a las altas revoluciones, solo el cambio de seis velocidades de la transmisión podría haber sido más preciso. Los constructores del 208 claramente estaban tratando de adaptar el automóvil para un estilo de conducción más dinámico. Tanto el sistema de dirección como la suspensión tienen configuraciones claramente deportivas para mantener el automóvil estable y seguro en la carretera. Peugeot ha realizado importantes avances en la dirección, que es mucho más recta y precisa que antes. Por desgracia, en áreas irregulares, el 208 salta con bastante alegría y se escucha un golpe distintivo desde el eje trasero.

La modificación probada tiene mucho de qué enorgullecerse en términos de consumo de combustible: el consumo en el ciclo estandarizado para una conducción económica fue de solo 4,1 l / 100 km, un valor digno de un ejemplo en la clase. El sistema start-stop estándar, por supuesto, también contribuye a la economía del automóvil. Con los modernos sistemas de asistencia al conductor, las cosas no son tan optimistas: en este momento están completamente ausentes, los faros de xenón ni siquiera están incluidos en la lista de accesorios.

Puede que el Peugeot 208 no reciba excelentes calificaciones en absolutamente todos los parámetros, pero con su aspecto agradable, comportamiento seguro, bajo consumo de combustible, interior espacioso y moderno sistema de información y entretenimiento, es un digno sucesor de los 205 y 206. Y esto, teniendo en cuenta la seguridad, será digno de los representantes. el sexo débil.

texto: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Evaluación

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

El Peugeot 208 gana puntos por su manejo equilibrado y una gama de cualidades prácticas. La comodidad de conducción podría ser mejor, la falta de sistemas de asistencia al conductor también es una de las cosas que deben mejorarse.

datos técnicos

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Volumen de trabajo	–
poder	115 k.s. a 3600 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	9,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37 m
toda velocidad	190 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	5,5 l
Precio base	34 309 levov