Prueba: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: imagen reflejada
La leyenda italiana de los XNUMX, que en el apogeo de los últimos "europeos" resistió el avance de los agresivos "japoneses", fue revivida el año pasado por miembros de la familia fundadora. Dado el éxito que MV Agusta ha estado persiguiendo durante casi una década, este era un evento esperado que sucederá más tarde que antes.
Y eso fue el año pasado, cuando los 140 “caballos de fuerza” del poderoso Corsaro 1200 roadster con su motor bicilíndrico (87°) de 1.187 metros cúbicos y muchos pequeños detalles es un ejemplo perfecto de la escuela de diseño italiana. se mostró en el reinicio. En ese momento, también anunciaron una bicicleta más silenciosa y algo clásica que se llamaría 9 1/2, siguiendo los pasos de la legendaria 3 1/2 que incluso aparecía en la canción.
El nombre no significa que esté propulsado por un motor de 950 cc. Ver Esta es una unidad igualmente diseñada que puede manejar fácilmente 200 "caballos" en un banco de pruebas en la planta de Bolonia (quizás para una superbike de 1.200 metros cúbicos sobre la que ya han escrito los gorriones en Italia). Para los motociclistas, para quienes está destinado el 9 1/2, solo calmaron ligeramente su pulso y redujeron la potencia a 117 "caballos de fuerza", y lo más importante, aumentaron el par motor a las revoluciones más bajas. La friolera del 90 por ciento del par de 102 Nm se logra a 2.700 rpm. Interesante, ¿verdad? ¿Ha obtenido el BMW R una competencia justa?
Sí, claro, aunque no es necesario que las personas que eligen entre el producto italiano y el alemán sean las mismas, pero es bueno que alguien haya logrado hacer una unidad de dos cilindros de un litro realmente buena.
Morini tiene un motor tan agradable que una persona conduce inadvertidamente otro kilómetro más de lo planeado originalmente. Esto es lo que nos pasó.
El follaje de otoño ya estaba girando pesadamente por las ráfagas de viento cuando lo montamos por primera vez y sentimos el agradable zumbido aterciopelado del Morini Bialber Corsacort. Desafortunadamente, no sabemos si los antiguos Morinis estaban tan pulidos porque somos demasiado jóvenes para experimentarlo de primera mano, pero su sugerencia de optimizar este dispositivo para el uso diario todavía parece fuera de lugar. Si el Corsaro 1200 ya requiere un conductor experimentado (puede leer más sobre este modelo y nuestras impresiones en uno de los siguientes números), entonces a las 9 1/2 ocurre lo contrario.
Todo lo que hace esta bicicleta es muy tranquilizador. Así que se sienta. Detrás de un manillar realmente ancho y de alta calidad que no protegerá a ningún cross o enduro, se sienta relajado, erguido y ergonómico. Si bien la altura del asiento de 800 mm desde el suelo no es del todo para los ciclistas más pequeños, los ciclistas altos, medianos y pequeños por igual se sentirán bien en él. Esto da una buena sensación y hace que la motocicleta sea mucho más fácil de manejar. Además, como puede ver en la foto, el asiento es cómodo y suavemente redondeado incluso donde hay espacio para un pasajero. Este le sentará perfectamente.
Nuestro colega, que expresó su opinión, solo carecía de las asas laterales para un agarre más confiable. Bueno, mantendrá al conductor un poco más apretado, lo que tampoco está mal, ¿no? Moto Morini también ofrece las mencionadas manijas laterales, manijas térmicas, parabrisas, bolsas laterales de 25 litros y similares en la lista de accesorios.
En resumen, hay mucha comodidad y, por lo tanto, una postura relajada requiere una conducción más relajada. A velocidades superiores a los 160 kilómetros por hora, sujetar el volante se convierte en una auténtica lucha, sopla tan fuerte en el pecho. Sin embargo, sorprendentemente, incluso a máxima velocidad, sin ninguna protección contra el viento, la bicicleta corre con calma y sigue la línea establecida con precisión. ¡No todos pueden hacerlo!
A estas velocidades, una postura atlética realmente decidida ayuda un poco a los brazos. A una velocidad envidiablemente alta de 243 kilómetros por hora, tanto como marcaba el metro sobre una parte llana del asfalto, más de un minuto de persistencia en esta posición ya es un esfuerzo enorme. Sin protección contra el viento. ¡Nadie! Es por eso que a los 9 1/2 rectos les gustan las carreteras secundarias sinuosas donde las velocidades no superan las 130 o 140 mph. Fácilmente puede tomar turnos allí. El bastidor, el motor y la suspensión forman una unidad por encima del promedio que no causa más insatisfacción. Para ser quisquilloso, la transmisión podría ser un poco más suave y el amortiguador trasero podría ser más suave para tragar golpes cortos y rápidos de la rueda trasera sobre los baches en el camino.
Pero al mismo tiempo, no podemos ocultar nuestro entusiasmo por los radios de radios brillantes (aunque la bicicleta está calzada con excelentes neumáticos deportivos Pirelli sin cámara), que hoy no solo son una rareza, sino también una singularidad, sobre transparente. accesorios con sensores y una rica computadora de a bordo. sobre los espejos, que son una prueba de que incluso los pequeños y cuidadosamente diseñados pueden proporcionar una excelente visibilidad trasera, y sobre los frenos, que responden con suavidad pero con la suficiente firmeza a las palancas para forzar una parada segura.
Si esta es una nueva imagen de Morini, admitimos que nos gusta mucho. Su imagen especular en el mar frente a Piran es un recuerdo bastante vago de un pasado glorioso.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Precio del modelo principal: 2.755.860 IS
Cena de vehículos de prueba: 2.755.860 IS
Техническая информация
motor: 4 tiempos, gemelo, V 87 °, refrigerado por líquido, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) a 0 rpm, 117 Nm a 8.500 rpm, inyección electrónica de combustible
Cambiar: aceitoso, multidisco
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Suspensión Vendo una horquilla telescópica USD con un diámetro de 50 mm, solicite un amortiguador central ajustable de montaje lateral único
Frenos: 2 discos delanteros Ø 320 mm, pinza de freno de 1 posiciones, trasero 220x disco Ø XNUMX mm
Llantas: Venderé 120 / 70-17, venderé 180 / 55-17
Distancia entre ejes: 1.470 mm
Altura del asiento desde el suelo: 800 mm
Depósito de combustible / caudal de prueba: 20 l / 8 l / 5 km
Peso seco: kg 198
Representa y vende: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Alabamos:
usabilidad diaria
una forma que es una mezcla de clásico y moderno
par y potencia del motor
depósito de combustible de casi 21 litros
asientos cómodos (también para un pasajero)
El Dios de los Detalles
Espejos transparentes
Regañamos:
- la palanca del acelerador podría fluir más suavemente en el primer cuarto del movimiento
- tren motriz ligeramente rígido
- Miel esclava con priganyan deportivo (12 l)
Техническая информация
motor: 4 tiempos, gemelo, V 87 °, refrigerado por líquido, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) a 117 rpm, 8.500 Nm a 102 rpm, inyección electrónica de combustible
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Frenos: 2 discos delanteros Ø 320 mm, pinza de freno de 1 posiciones, trasero 220x disco Ø XNUMX mm
Suspensión Vendo una horquilla telescópica USD con un diámetro de 50 mm, solicite un amortiguador central ajustable de montaje lateral único
Depósito de combustible: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Distancia entre ejes: 1.470 mm
Peso kg 198
