Prueba: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim ya no es nuevo en el mundo de los maxi scooters. Durante la última década, la compañía se ha establecido merecidamente como un fabricante de scooters de renombre y ha construido una buena red de servicios en el mercado europeo y nacional del sur de Europa y, por lo tanto, su participación de mercado no es despreciable incluso en países que son extremadamente amigables con los scooters. como Italia, Francia y España. ... Pero todo esto se aplica especialmente a los scooters con un volumen de trabajo de 50 a 250 centímetros cúbicos. Apareció en el campo de entrenamiento donde compiten scooters más grandes y potentes hace solo dos años, y para nosotros esta prueba fue el primer contacto real con un maxi scooter que no es un producto de uno de los fabricantes más prestigiosos.

Para Maxsym con un motor de 400 metros cúbicos (en el mismo bastidor se instala un motor de 600 metros cúbicos más potente), nuestros concesionarios exigen un poco menos de seis mil, que es unos mil euros menos que competidores similares. Pero como esto es mucho dinero, no puedes sentir lástima por él, por lo que Maxsym tuvo que convencerlo de lo contrario en la prueba.

Y es. Especialmente en términos de tecnología de conducción y rendimiento de conducción. Con una potencia de motor de 33 "caballos de fuerza", es totalmente equivalente a los competidores premium japoneses e italianos. No solo en papel, sino también en la carretera. Acelera a 150 km / h sin problemas, acelera bruscamente y, con una aceleración significativa, consume unos buenos cuatro litros de combustible cada 100 kilómetros. Entre los competidores directos, casi nadie resulta ser significativamente mejor.

Incluso en un viaje, Maxsym corta bien. Esto se debe principalmente al hecho de que el motor más potente está instalado casi en el mismo paquete de chasis, suspensión y frenos. Así que todo el paquete se combina con un motor de 400 cc. Ver tiene muchas partes, pero sigue siendo más que convincente. El ciclismo, la estabilidad y la ligereza de este scooter convence tanto en maniobras urbanas bruscas como a altas velocidades. El scooter desciende de forma tranquila y uniforme por pendientes más profundas, e incluso a altas velocidades no hay sacudidas, como estamos acostumbrados con los scooters de un diseño similar. El sistema de frenos es el menos convincente. No es que no sea lo suficientemente potente, la crítica va a la dirección del ABS, que interfiere demasiado en el agarre con las pastillas de freno, pero su esencia es que el patinete se queda sobre ruedas en situaciones críticas, lo que, por supuesto, lo consigue. .

Ergonómicamente, los diseñadores han adaptado este scooter a los deseos del comprador europeo. El volante y las palancas de cambios se ajustan cómodamente a sus manos, los pies están lo suficientemente bajos en las escaleras para que las rodillas no sufran incluso después de viajes largos, las palancas de freno tienen la capacidad de ajustar la distancia desde el volante y el parabrisas con éxito. elimina el viento del conductor. El único inconveniente es el respaldo ajustable para el ciclista, que tendría que deslizar uno o dos dedos hacia atrás para complacer a todos los demás.

Maxsym también es uno de los mejores en términos de usabilidad. Dispone de tres útiles cajones delante del conductor, cómodo espacio para guardar objetos pequeños debajo de la tapa del depósito de combustible, amplio espacio bajo el asiento, toma de 12V con conexión USB, freno de mano, interruptor de seguridad para evitar que el motor arranque bajo el asiento. y caballete lateral y central. La forma del espacio debajo del asiento (desbloqueado con un botón en el volante) es bastante cuadrada y con el procedimiento correcto se pueden almacenar dos cascos. Sin embargo, creemos que en la práctica, una forma menos profunda y más rectangular del espacio debajo del asiento es más cómoda, pero esto depende de la opinión y necesidades de la persona.

Y si el scooter es realmente tan bueno, ¿dónde encontraron el fabricante y los distribuidores la diferencia de precio indicada al principio? La respuesta es clásicamente simple: con detalles (no) perturbadores. El resto de los materiales son buenos y, al menos en apariencia y tacto, son completamente comparables a los de la competencia. Tampoco hay fallas graves en el diseño, y el panel de instrumentos es muy atractivo y agrada con su iluminación blanca, roja y azul. Pero, ¿qué pasa si los indicadores de dirección son difíciles de ver a la luz del día y el indicador de sonido es muy silencioso? Desafortunadamente, los datos que se muestran en la pantalla central también se seleccionaron en la fábrica.

En lugar de datos sobre la fecha de recálculo de la distancia recorrida en millas y el voltaje de la batería, en nuestra opinión, la información sobre la temperatura del aire, el consumo de combustible y la temperatura del refrigerante sería más apropiada. Y si los ingenieros taiwaneses supieron cómo obtener una patente ingeniosa para abrir y doblar las patas de un pasajero, entonces, ¿por qué no dedicar algo de tiempo a un caballete lateral al que le encanta deslizarse sobre el asfalto debido a su ubicación? Y esta cubierta de plástico para silenciador no coincide del todo con el aspecto hermoso, moderno y prestigioso de todo el scooter. Pero todos estos son en realidad caprichos y no son peligrosos para la vida de una persona que sabe apreciar esas cualidades que realmente importan en el uso diario.

Aparte de la diferencia de precio, que se traduce en costos de mantenimiento y registro básico durante varios años, existen muchas otras razones para comprar el Symo maxi. Solo necesitas deshacerte de los prejuicios.

Texto: Matjaz Tomažić

• datos básicos

  Ventas: Špan doo

  Precio del modelo base: 5.899 €

  Costo del modelo de prueba: 5.899 €

• Техническая информация

  motor: 399 cm3, monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por agua

  Poder: 24,5 kW (33,3 km) a 7.000 rpm

  Torque: 34,5 Nm a 5.500 rpm

  Transferencia de energía: variador automático continuo

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: 2 discos delanteros 275 mm, 1 disco trasero 275 mm, ABS

  Suspensión horquilla telescópica delantera, 41 mm, amortiguador trasero con ajuste de precarga

  Llantas: antes de 120/70 R15, trasero 160/60 R14

  Depósito de combustible: 14,2 XNUMX litros

Alabamos y reprochamos

rendimiento de conducción

facilidad de uso, cajas para artículos pequeños

buena mano de obra

precio

visibilidad de los indicadores en el tablero

trabajo ABS en bruto