Prueba: Mercedes Benz V 220 CDI
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Sashko es un miembro muy joven pero experimentado del equipo de la revista Auto, así que tengo que creerle. Aparentemente, a los técnicos e ingenieros de Mercedes-Benz se les dio la varita mágica para acercar el chasis y la sensación de conducir la Clase V a los autos clásicos que solo la forma cuadrada de la carrocería se asemeja a un pasajero grande, a menudo incómodo e incómodo. microbuses.
La historia del Clase V tiene barbas largas, ya que heredó algunos de los genes del Vita o del pasajero de Vian. Pero las opciones de camioneta siempre son un compromiso, especialmente con un chasis. Dado que piensan en primer lugar en la carga o el aterrizaje no deseado del chasis, se sienten aliviados, incómodos y, a menudo, ansiosos en una carretera llena de baches. En la clase V no notamos estos problemas, ya que en combinación con un turbodiésel de 2.143 metros cúbicos con hasta 120 kilovatios y una transmisión automática de siete velocidades, funcionaba muy... hmm, se podría decir ligero... liso; liso. Incluso los ingeniosos diseñadores de Mercedes-Benz no pudieron ocultar por completo el gran tamaño de la carrocería, por lo que encontrar un lugar para estacionar en el centro de la ciudad es más un trabajo minucioso que una tarea amistosa.
Y los espacios de estacionamiento son repentinamente tan pequeños ... El tamaño también se conoce en las esquinas, ya que incluso los crossovers cada vez más buscados no pueden competir con las limusinas (combi), pero la tracción trasera también está en una carretera nevada gracias al eficiente ESP de Meek . La tracción a las cuatro ruedas tendrá que esperar un poco más ya que se ofrecerá más adelante. El motor también hace más ruido debido a la buena insonorización del habitáculo, y la transmisión automática marcada con 7G-Tronic Plus (recargo de 2.562 euros) permite varios programas: S, C, M y E. Modo confort, cambio manual mediante el Orejas de dirección y una forma económica, en la que en un círculo normal utilizamos solo 6,6 litros a los cien kilómetros mientras conducíamos silenciosamente a alta velocidad.
El motor no es un descomponedor, pero es suficiente para el seguimiento normal de los flujos de tráfico cargados, gracias a 380 Nm de par máximo, incluso un maletero lleno y una gran pendiente no le temen. Hablando de la cajuela, siempre hay mucho espacio y acceder a él requiere algo de energía debido a las puertas traseras más pesadas. Debajo de la puerta abierta, todos aquellos cuyos genes no superaban los 190 centímetros pueden moverse sin problemas, y a diferencia de la versión mejor surtida de Avantgarde, la prueba V no tenía vidrio que pudiera abrirse por separado. Nuestro V 220 CDI de ocho plazas, aunque en el showroom notarás menos plazas, también puedes pensar en cuatro plazas con mesa central, con aire acondicionado independiente en la parte trasera (¡cargo adicional de 881 euros!) y acceso por dos laterales de las puertas correderas (en stock a la izquierda) - 876 euros).
Es mejor que los pasajeros de la tercera fila ingresen por la puerta lateral derecha, ya que los asientos más a la derecha son individuales y brindan acceso sin obstáculos a otros asientos. Esta es una pequeña decepción, ya que podrían haber sido más lujosos, al menos los dos primeros en términos de longitud del asiento. Tampoco está claro que los asientos traseros individuales sin anclajes ISOFIX se colocaran en la posición más a la derecha. ¿No sería mejor poner al niño en la segunda fila, por supuesto, cerca de la puerta, para que no haya problemas al instalar un asiento para niños, y el niño sobre todo a los ojos del conductor? ? El panel de instrumentos está dispuesto como un Mercedes, aunque nos encontramos con un error en la proverbial precisión alemana: el acceso al tanque de combustible es desde el lado del conductor, y la flecha en el panel de instrumentos dirige al conductor hacia el lado derecho del auto.
Aunque el auto de prueba tenía una caja central adicional con persianas enrollables (vale la pena gastar los 116 €, de lo contrario, se perderá el conveniente espacio de almacenamiento para artículos pequeños), aún permitió una transición suave a la parte trasera de la cabina. . El conductor también recibirá una cámara para ayudarlo a dar marcha atrás y, sobre todo, elogiamos el paquete de sistemas de iluminación inteligente LED que literalmente convierte la noche en día. ¡Un evento muy eficaz valorado en 1.891 € cada uno! A un precio de 40.990 13.770 euros, el Clase V no es uno de los coches más baratos, especialmente con accesorios, ¡que cuestan hasta XNUMX euros en el coche de prueba! Pero el prestigio, ya sea amplitud, equipamiento o suavidad, simplemente tiene un precio. ¿Tú no crees? No desconfíes, Tomaj, te digo por experiencia que no vale la pena.
texto: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
datos básicos
| Ventas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 32.779 € |
| Costo del modelo de prueba: | 54.760 € |
| Poder: | 120 kW (163 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,8 con |
| Velocidad máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,7l / 100km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje delantero transversal - cilindrada 2.143 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 3.800 rpm - par máximo 380 Nm a 1.400–2.400 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción trasera - transmisión automática de 7 velocidades - neumáticos 225/55/R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Capacidad: | velocidad máxima 195 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,8 - consumo de combustible (ECE) 6,3/5,3/5,7 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 8 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, ballestas, doble horquilla, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero - trasero 11,8 m. |
| masa: | vehículo vacío 2.075 kg - peso total autorizado 3.050 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5.140 mm - ancho 1.928 mm - alto 1.880 mm - distancia entre ejes 3.200 mm - maletero 1.030 - 4.630 l – depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Condición de kilometraje: 2.567 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,8 años ( 118 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 195 km / h (USTED ESTÁ CAMINANDO.) |
| consumo de prueba: | 10,0 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,6 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | Debido a las malas condiciones climáticas, no se tomaron medidas. METRO |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (325/420)
Se pueden recoger distintas opiniones sobre la forma del exterior, pero no vamos a hablar de la técnica y usabilidad de este coche. Si su objetivo es tener un automóvil grande, cómodo y confiable para transportar a más personas, entonces la Clase V prácticamente no tiene competencia.
Exterior (12/15)
Sin lugar a dudas Mercedes, tan inmediatamente reconocible.
Interior (109/140)
Mucho espacio, equipamiento satisfactorio, comodidad adecuada y un baúl enorme.
Motor, transmisión (55
/ 40)Ni el motor ni el cómodo chasis decepcionaron. Recomendamos encarecidamente la transmisión automática (opcional).
Rendimiento de conducción (54
/ 95)Se espera que la estabilidad direccional se vea afectada y se debe tener cuidado al tomar curvas. Sentirse bien cuando está completamente frenado.
Rendimiento (23/35)
En esta sección, el V 220 CDI está bien para la tarea, ya que probablemente no competirá con él.
Seguridad (31/45)
Elogiamos los faros LED y nos perdimos muchos de los equipos de seguridad activa.
Economía (41/50)
No hay un nivel barato, esta también puede ser la mejor garantía.
Alabamos y reprochamos
comodidad
Transmisión automática de 7 velocidades
utilidad
8 Lugares
faro de trabajo
viñeta más barata
asiento
portón trasero pesado
dos asientos traseros (derecho) sin sistema ISOFIX
designación incorrecta del punto de llenado
