Prueba: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
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Puede que haya escrito esto antes (pero lo he dicho varias veces), pero en contexto no habrá nada de malo si lo repito: lleva varios años en la casa. Land Rover Defender, modelo 110 con motor TD5. Se enamoraron de su padre y lo compraron en unos minutos sobre la base de "comprado con sierra" y estaban inmensamente complacidos con él. Recuerdos vívidos y pintorescos de cruzar un arroyo de un metro de largo y "columpiarse" en pendientes imposibles, así como viajes con 12 pasajeros (¡es decir, conductor + 12 pasajeros + dos refrigeradores!) Desde Premantura hasta las rocas en el sur del Cabo Kamenjak. . El Defender es un automóvil al que se le perdona la distancia al suelo inusualmente alta en el sistema de dirección, el ruido del camión, la succión del aire acondicionado y las tuercas de cuña en las juntas universales SFC. O no, los humanos somos diferentes.
Dice 2012
Después de los primeros kilómetros con Evoqu, después de las multitudes en Ljubljana, me vino a la mente la idea del título de este artículo: ¡Solía ser un Land Rover! Pero ese nombre en realidad sería un insulto para Evoqu. Los fanáticos de la tecnología confiable y los SUV reales pueden estar horrorizados por el tipo urbano de moda, pero no está considerando el hecho de que es probable que Land Rover muera al producir SUV excepcionalmente masivos. Ya sea que sea bueno en general o no, pero la albañilería está cada vez menos interesada en tirachinas, patinetas y ciclomotores, las cosas modernas son diferentes: pantallas táctiles, aplicaciones, dibujos animados en 3D. El transporte aún no ha desaparecido y no desaparecerá pronto, pero ha cambiado mucho. Evoque es solo un reflejo de las necesidades del tercer milenio.
Se ve genial"!
Lo primero que nos encanta de la nueva "softtie" inglesa es sin duda el look. Piense en el concepto introducido en 2008 Land Rover LRX? ¿No? Búscalo en Google: el concepto es más o menos el mismo que el del caballero en las fotos que estás mirando. Tal similitud entre los autos conceptuales y de producción es una rareza; solo piense, por ejemplo, en las naves espaciales de Renault que se exhiben en los concesionarios de automóviles y compárelas con las salas de exhibición de Renault. Y para que no haya mal humor, es en esta fábrica francesa donde saben cómo ser originales en los movimientos de diseño, otras marcas tienen al menos menos coraje ...
Sin duda, lo tenían en el Land Rover. El concepto fue bien recibido y se lanzó en 2011. Evoque, un SUV de carretera con forma de cupé, con guardabarros inflados y llantas enormes. El capó es indudablemente Rangerover, los lados y la parte trasera están aderezados con una tira de metal brillante que corre debajo de las ventanas laterales y traseras.
El techo plateado inclinado en la parte trasera crea una buena impresión visual. alerón trasero especialmente dosificado, deflector de aire trasero acentuado, hermosas ruedas... Viejos y jóvenes, ricos y pobres miran el coche en la carretera. La señora en el asiento del pasajero de un gran Range Rover casi se tuerce el cuello en la carretera. No se parecen a los embellecedores de guardabarros de plástico duro de un diseño vanguardista; al contrario, un poco de aspereza le queda bien a Rover, ¿no?
Incluso en el interior, la impresión no es decepcionante.
El salpicadero, forrado con material blando, separa aluminio cepilladoasí como a lo largo de los bordes de la cresta central. Dado que muchas funciones se pueden realizar utilizando la pantalla táctil, no hay muchos botones o están muy convenientemente ubicados y claramente etiquetados. También acostumbrándome a 20 "clickers" en el volante una persona acostumbrada a la electrónica de consumo moderna no tendrá: en los listones controlamos la radio (a la izquierda) y un menú con configuraciones que se muestran en una pequeña pantalla entre sensores analógicos, en la parte inferior izquierda desde un teléfono móvil a través de una conexión con azul dientes, a la derecha con control de crucero y tacos de dirección transmisión de seis velocidades. No nos sorprendería en absoluto si encontráramos algún truco extraño en inglés (ergonómico), pero no lo hicimos.
Pero una persona que haya deslizado un dedo en un iPhone o Samsung Galaxy SII al menos una vez estará inclinada. capacidad de respuesta de la pantalla táctil... Hace unos años, los dispositivos de navegación reaccionaron tan lentamente, no la pantalla de un automóvil moderno. A través de él controlamos un teléfono móvil, un reproductor de música, elegimos un color (¡apenas perceptible!) De la iluminación ambiental y una vista lateral. cinco cámaras... Los espejos retrovisores tienen dos, dos en la parte delantera y uno en la parte trasera, que se enganchan automáticamente al dar marcha atrás y simplifican gráficamente el estacionamiento. Interesante, pero ... lee el párrafo siguiente.
Me sorprendió gratamente en el camino.
Demasiado ruidoso y muy sediento turbodiesel (Probamos una versión más débil, también hay una de 190 fuertes. SD4) en combinación con una transmisión automática no es motivo para que el conductor grite, pero el conductor quedará impresionado por el comportamiento del automóvil. Por diseño de "campo" no se inclina en las curvas y mantiene la estabilidad a altas velocidades. Todo el chasis emite una impresión sólida y desigual, que también se siente en el suelo. Allí, frente al terreno, te detendrá la idea de cuántos euros deduciste por tu inglés, pero si puedes ignorar esto, el Evoque demostrará ser bastante todoterreno entre sus hermanos.
Hay un limite chasis clásico (carretera) y, por tanto, la rápida pérdida de contacto de al menos una rueda con el suelo cuando el problema se resuelve parcialmente mediante la electrónica transfiriendo el par a la rueda por tracción. El tubo de escape está demasiado abierto para una conducción todoterreno seria. ¡Cuando veas al Defender escondido muy por encima de los discos!
Entonces: ¿cámaras o metal?
La nieve tenía dos dedos de espesor, el camino era bien conocido y nada difícil. Allí, sin remordimientos, también me atrevería con el Octavia Scout o el Legacy regular con tracción total. El programa se eligió para nieve (grava, grava, nieve) y Evoque recibió (para nieve demasiado ancha) neumáticos de invierno.
Un avión más corto siguió las pendientes y luego una subida empinada. Fiiiiijjuuuuuu, silbó bajo las ruedas y cuatro pasajeros sacaron los ojos. Tras casi diez metros de deslizamiento incontrolado hacia atrás, dejamos de situarnos perpendiculares a la pista. Salgo y casi me caigo. ¡Hielo!
Si el automóvil se hubiera colocado de costado unos metros más alto, habría golpeado rocas o al menos suelo congelado, y luego, en lugar de cinco cámaras, se necesitarían tuberías de metal gruesas. Eso es todo acerca de las cámaras. Pero pasan justo en la ciudad por macizos de flores. El regreso fue lento y seguro en Hill Descent Control.
Texto y foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 Puertas)
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 55.759 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 con |
| Velocidad máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,1l / 100km |
| Garantía: | 3 años de garantía general y móvil (100.000 3 km), 6 años de garantía de pintura, XNUMX años de garantía contra el óxido. |
| Revisión sistemática | 26.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustible | 14.175 € |
| Neumáticos (1) | 2.689 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 18.331 € |
| Seguro obligatorio: | 3.375 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 47.463 € 0,48 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm³ - compresión 15,8:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,8 m/s – densidad de potencia 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,15; II. 2,37; tercero 1,56; IV. 1,16; V 0,86; VI. 0,69; – Diferencial 3,20 – Ruedas 8J×19 – Neumáticos 235/55 R 19, circunferencia de rodadura 2,24 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisiones de CO2 1. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, brazos de muelle, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados -refrigerado), discos traseros, freno de estacionamiento mecánico ABS en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,3 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.670 kg - peso total admisible 2.350 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | Dimensiones externas: ancho del vehículo 1.965 mm, vía delantera 1.625 mm, vía trasera 1.630 mm, distancia al suelo 11,6 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.490 mm - longitud del asiento delantero 530 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 2 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con mando a distancia – volante regulable en altura y profundidad – asiento del conductor regulable en altura – asiento trasero independiente – ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Estado del cuentakilómetros: 6.729 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 127 km / h) |
| Velocidad máxima: | 182 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 37dB |
Calificación general (338/420)
Buscando una imagen? ¿No te pierdes esto? ¿Buen rendimiento de conducción, rendimiento y comodidad todoterreno moderados? También no. ¿Está buscando un SUV adecuado? ¡Hola, Discovery se ve bien!
Exterior (15/15)
Incluso las personas que odian los SUV suaves lo quieren, ¡por su apariencia!
Interior (102/140)
Con 4,3 metros de largo, es difícil almacenar más (espacio). Si planea llevar pasajeros adultos en la parte trasera, olvídese de la versión cupé. Los materiales y la ergonomía son muy buenos.
Motor, transmisión (56
/ 40)El chasis y la dirección son encomiables, el motor (desplazamiento, flujo) y la transmisión (velocidad) son algo menores.
Rendimiento de conducción (63
/ 95)No hay suficiente espacio para descansar una pierna izquierda extendida, un interesante y útil botón de cambio de marcha (esto no es una palanca), una posición muy soberana en la carretera para un SUV.
Rendimiento (27/35)
Cualquiera que espere un rendimiento increíble con un aspecto atractivo se sentirá decepcionado. Esto debería ser suficiente para un uso normal.
Seguridad (38/45)
Los maniquíes sobrevivieron (cinco estrellas), nos faltan algunas características de seguridad activa adicionales (control de crucero por radar, asistencia de dirección, advertencia de punto ciego).
Economía (37/50)
Realmente no es barato, punto que dedujimos del desperdicio de combustible.
Alabamos y reprochamos
apariencia, imagen
sintiendo por dentro
rendimiento en carretera
sólidas capacidades todoterreno
sensación de firmeza de carrocería y chasis
aparato de gobierno
sistema de cámara (por lo demás, más interesante que práctico)
equipo (parabrisas con calefacción, volante, sistema de audio, lámpara de lectura del sensor)
solo transmisión automática de velocidad media
el consumo de combustible
selector lento en la pantalla central
no esperes la inmensidad de los SUV grandes
precio
portón trasero sensible a la suciedad
