Prueba: Lexus GS 450h F-Sport
contenido
Esto significa que los "no europeos" tienen que esforzarse mucho y superar en muchos aspectos a los productos europeos para hacerse visibles y acceder a una gama más amplia de opciones. Todo depende de la ubicación de los productos: los primeros Hyundai Pony se vendieron aquí sin mucho esfuerzo por la miel, pero en las clases prestigiosas todo es todo lo contrario; Hemos escuchado a propietarios de automóviles prestigiosos (ciertamente europeos) elogiar al Lexus probado, pero siempre con un breve y contundente comentario al final: “Pero (por ejemplo) Volvo sigue siendo mucho mejor (en algo)”.
Por lo tanto, está claro que Lexus no envía flores a Europa con seguridad.
Pero los japoneses son diligentes y aprenden; A los estadounidenses les gusta mucho, somos más limitados y críticos en Europa, y si nos gusta aquí, entonces (en su mayoría) también están allí. Por eso el GS ahora luce así: diferente a todos los Audi, Volvo y todos los intermedios, para no dar la impresión de que es una copia barata, pero al mismo tiempo, no deja indiferente a mucha gente. Seamos realistas: a la mayoría de la gente le gusta. Sin letra pequeña.
Quizás la opinión estuvo muy influenciada por el color bien elegido que le sienta a la perfección, y el hecho de que en el caso de prueba sea una versión F Sport, que en Lexus significa algo similar a un Audi S o Beemvee M, no puede pasarse por alto. E .: expresado claramente, no agresión excesiva.
El interior también es más deportivo que el Gees "normal", pero aún más prestigioso. Al entrar, el conductor (y el copiloto) es recibido con un cuero cálido de color nuez, agradable al tacto y de alta calidad. El asiento del conductor tiene varias opciones de ajuste (eléctrico), incluido el "cierre" de los soportes laterales, y ambos asientos se calientan y enfrían en tres etapas.
La combinación de deportividad y prestigio del salpicadero también es deliciosa, donde dos cosas merecen un elogio especial: la gran pantalla central y los interruptores iluminados (en blanco), tan buenos que hasta un ojo cansado puede reconocerlos. Que está lejos de la regla.
Es posible que muchas personas que cambien de un producto europeo de esta clase se sientan un poco decepcionadas con el equipamiento y las opciones. No encontrarás ninguna mejora en él: ninguna de las cajas está refrigerada, no tiene pantalla de proyección (parabrisas), no monitorea la presión de los neumáticos, no controla la conducción en el carril, no hay sistema de frenado automático (de todos los dispositivos de seguridad similares, la generación solo tiene luz ciega para controlar los puntos ciegos), no hay control de crucero por radar y los menús no son los más fáciles de usar, como un mouse Lexus típico (control a través de la pantalla central), de lo contrario una solución completamente correcta, ergonómica y útil, pero no resultó ser la más práctica entre las soluciones de esta clase. La presentación de información, tanto en términos de cantidad como de posibilidades de visualización, es menos rica que en el caso de Bimway, pero también es casi cruel descubrir durante tu tiempo en este Jiza que no te perderás muchas de las anteriores.
El GS es claramente demasiado pequeño para conducirlo en el asiento trasero. En la parte trasera, no hay asientos con calefacción y configuraciones de aire acondicionado separadas. El maletero también es más pequeño y menos sobredimensionado, lo que tiene mucho que ver con las baterías del sistema de propulsión híbrido. Por lo tanto, en el mundo de la excelencia de los productos alemanes, un Lexus de este tipo no parece ser la mejor opción para alguien que selecciona equipos de una lista y compara litros y milímetros.
Puede parecer extraño y sorprendente, pero este Gees es muy agradable para sentarse, pararse y conducir. Este es un ambiente que llena a una persona de comodidad y relajación. Un navegante es el dispositivo que despierta en un hombre que se acerca a nuestra capital el deseo de conocer a un esloveno que pronuncia la palabra Ljubljana con tanta sensualidad (al mismo tiempo, se deja llevar por emociones completamente opuestas cuando un austriaco pronuncia Graz). Por otro lado, una conducción híbrida es aquella que hace que un conductor quiera encontrarse con un conductor temperamental en un Audi o Beemvee con esas letras mágicas en el camino. El GS 450h F Sport es extremadamente potente.
Así que te subiste al GS 450h F Sport. Sí, es un híbrido, pero también es un F Sport, lo que significa no solo la apariencia, sino también la mecánica. Éste está principalmente enfocado a la deportividad, así que no sueñes con gastar cinco litros cada 100 kilómetros. Es cierto que a una velocidad de 60 kilómetros por hora el consumo -por el funcionamiento de la batería y el ralentí del motor de gasolina- puede ser de un litro a los 100 kilómetros, pero a los 100 kilómetros será de seis, 130 8,5, 160 10 y 180 13 - eso dice al menos la computadora de a bordo.
Sin embargo, es este sistema híbrido o su parte eléctrica lo que hace que no te "avergüence" el hecho de que solo tenga un motor V6. También es lo suficientemente potente como para cargar la batería híbrida de forma silenciosa y sin tirones a 200 km / h además de conducir, y con la parte eléctrica del sistema de propulsión en condiciones normales siempre acelera a 257 km / h cuando el conductor lo desea. . Más que suficiente para la Autobahn alemana.
Con una aceleración tan pura y, sobre todo, la flexibilidad que permite la propulsión híbrida, será fácil perdonar algunos decibeles más en la cabina; de hecho, esta es la "falla" de la transmisión continuamente variable (principalmente planetaria), que se comporta como una CVT: tanto gas, cuantas rpm. Sin embargo, este GS también proporciona una conducción rápida pero fácil y bastante económica si el conductor no está nervioso. Un botón giratorio grande puede interferir con la mecánica: hay una diferencia significativa entre las posiciones ECO, Normal y Sport en las curvas de par y potencia del sistema de transmisión y en la frecuencia de apagado del motor de gasolina, y Sport + también afecta el rigidez del chasis.
Por un lado, es más conveniente y económico, por otro lado, es más agresivo y más directo en la comunicación con el conductor. El primer lado se ocupa de la comodidad y la relajación de los pasajeros, y el segundo, de los placeres de la conducción rápida. Recuerde que el GS es (también) de tracción trasera donde también tiene un bloqueo de diferencial parcial y el sistema de estabilización agrega un poco de pimienta que es (por supuesto) bastante suave ya que anuncia bastante tarde y por lo tanto permite un poco de deslizamiento de las ruedas traseras ruedas en una carretera resbaladiza. Sin embargo, tanto los sistemas antideslizantes como los antideslizantes cambian sin intervenciones complejas; el primero se puede apagar permanentemente a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora, el segundo, solo en reposo. Solo necesita decidir de antemano cómo planea conducir en las esquinas.
Con respecto a esto último, desactivar la estabilización, habilitar Sport + y la carretera correcta le brinda al conductor una gran diversión que supera con creces a la mayoría de los vehículos con tracción delantera, incluso a los vehículos con tracción en las XNUMX ruedas (lo cual es controvertido, pero, digamos, en la mayoría de los casos). una combinación de conductor y automóvil), y (ya no) tantos automóviles similares conduciendo detrás.
Por eso digo que el GS 450h F Sport es fácil de conducir y aprecia el placer de conducir de todo tipo con gente como Beemveys, mientras que al mismo tiempo confirma que los japoneses también pueden tener suerte con la idea de un automóvil (deportivo). elegancia.
Todo lo demás es prejuicio. Evítales.
CUANTO COSTO EN EUROS
Pintura metalizada 1.200
Texto: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 83.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 85.100 € |
| Poder: | 215 kW (292 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,3 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,0l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 5 km, 100.000 años o 3 3 km de garantía para componentes híbridos, 12 años de garantía móvil, XNUMX años de garantía para pintura, XNUMX años de garantía contra la oxidación. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | el agente no proporcionó € |
|---|---|
| Combustible | 16.489 € |
| Neumáticos (1) | el agente no proporcionó € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 31.084 € |
| Seguro obligatorio: | 5.120 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | sin datos € (coste km: sin datos €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V 60° - gasolina estilo Atkinson - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm3 - compresión 13,0:1 - potencia máxima 215 kW (292 hp) a 6.000 / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,6 m/s - potencia específica 62,2 kW/l (84,6 hp/l) - par máximo 352 Nm a 4.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motores accionados por las ruedas traseras - transmisión variable continua controlada electrónicamente con caja de cambios planetaria - diferencial trasero con bloqueo parcial - llantas 8J × 19 - neumáticos delanteros 235/40/R19, circunferencia 2,02 m, traseros 265/35/R19, circunferencia de rodadura 2,01 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emisiones de CO2 137 g / km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - bastidor auxiliar delantero, suspensiones individuales, puntales de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar trasero, suspensiones individuales, eje multibrazo, puntales de resorte, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), disco trasero, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (pedal más a la izquierda) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.910 kg - peso total admisible 2.325 kg - peso de remolque admisible 1.500 kg, sin freno 750 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos disponibles. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.840 mm - vía delantera 1.590 mm - vía trasera 1.560 mm - distancia al suelo 11,2 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.490 - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 510 - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
| Equipamiento estandar: | airbag del conductor y del acompañante - airbags laterales del conductor y del acompañante - airbag de rodillas del conductor - cortinas de aire delanteras y traseras - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - faros de xenón - dirección asistida eléctrica - climatizador automático bizona - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - Eléctrico retrovisores regulables y calefactables – Ordenador de a bordo – Radio, reproductor de CD, cambiador de CD y reproductor de MP3 – Sistema de navegación – Cierre centralizado con mando a distancia – Faros antiniebla delanteros – Volante regulable en altura y profundidad – Con calefacción y asientos delanteros de cuero ajustables eléctricamente - asiento trasero dividido - asientos del conductor y del pasajero delantero ajustables en altura - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Neumáticos: Dunlop SP Sport Maxx delantero 235/40 / R 19 Y, trasero 265/35 / R 19 Y / estado del cuentakilómetros: 6.119 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,4 años ( 164 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | no es posible realizar mediciones con este tipo de reductor |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (D) |
| Consumo mínimo: | 8,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,0l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,4m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 27dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (362/420)
Hasta hace unos años, los autos Lexus eran geniales, pero no lo suficientemente convincentes. Ahora, con el modelo GS, eso también es historia. Sin embargo, este GS es exactamente lo que era para el BMW M5, aunque este último es más crudo y, por lo tanto, difícil de comparar directamente. Un coche para los que buscan la excelencia.
Exterior (15/15)
Un sedán clásico con un aspecto deportivo prestigioso pero agresivo. Especialmente en este color y en el frente.
Interior (107/140)
Algunos resentimientos contra los sensores y un poco más contra el maletero, de lo contrario, esto es algo típicamente prestigioso.
Motor, transmisión (61
/ 40)Accionamiento híbrido en perfecto funcionamiento desde ambos motores hasta las ruedas.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)El conductor europeo tendrá que acostumbrarse un poco, de lo contrario es una berlina muy dinámica en todos los aspectos.
Rendimiento (35/35)
La respuesta de la unidad es casi cruda, especialmente emocionante a altas velocidades.
Seguridad (40/45)
Visibilidad trasera levemente deficiente y casi ninguna característica de seguridad moderna, incluso sin control de crucero por radar.
Economía (42/50)
Para aquellos a quienes no les gustan los motores diesel, esta es probablemente la mejor combinación de rendimiento y economía en un potente motor de gasolina.
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior, exactamente esa deportividad agresiva
una combinación de deportividad y elegancia en el interior
comodidad y placer de conducir
sonido del sistema de audio
cuero, materiales, asientos
sistema de conducción (híbrido)
adaptabilidad a la conducción pausada y agresiva
comunicación con el conductor en un entorno deportivo
ergonomia
no cuenta con tecnología de última generación (seguridad)
maletero
información inexacta sobre los límites de velocidad
eficiencia del limpiaparabrisas por encima de 220 km / h
