RevisiĆ³n del Porsche Cayenne 2021: GTS
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- Veredicto
Porsche puso patas arriba el mundo del automĆ³vil a principios de la dĆ©cada de XNUMX cuando sacĆ³ las envolturas de su Cayenne, un (jadeo) SUV de cinco asientos enfocado en la familia.
Si bien su llegada sorprendiĆ³ a los fanĆ”ticos acĆ©rrimos de la marca, el nuevo modelo resultĆ³ ser una decisiĆ³n comercial ingeniosa, que despertĆ³ el interĆ©s inmediato de un nuevo grupo de compradores entusiastas.
Desde entonces, Porsche se ha duplicado con el Macan mĆ”s pequeƱo, y con casi dos dĆ©cadas de desarrollo de SUV en su haber, continĆŗa refinando la fĆ³rmula.
El GTS comenzĆ³ su vida como un rugiente V8 de aspiraciĆ³n natural, pero se desviĆ³ de ese camino hacia el final de la vida del modelo anterior (segunda generaciĆ³n), incursionando en un motor V6 biturbo mĆ”s enĆ©rgico.
Pero las cosas han vuelto a la normalidad con lo mejor de esos dos mundos combinados en la forma del V4.0 biturbo de 8 litros ahora encajado en el compartimento del motor del GTS.
Entonces, ĀæquĆ© tan bien combina el Porsche Cayenne GTS de tercera generaciĆ³n la funcionalidad prĆ”ctica con la forma dinĆ”mica?
| Porsche Cayenne 2021: GTS | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 4.0 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | āl/100km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $159,600 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 7/10
Con poco mĆ”s de 4.9 m de largo, aproximadamente 2.0 m de ancho y 1.7 m de alto, el Cayenne actual es sĆ³lido sin entrar en el territorio de los SUV de siete asientos de gran tamaƱo.
El GTS tambiĆ©n se ofrece como un cupĆ© de cinco puertas, pero la versiĆ³n de camioneta mĆ”s tradicional que se probĆ³ aquĆ todavĆa se las arregla para captar la personalidad del desempeƱo.
El tratamiento "SportDesign" de Porsche se aplicĆ³ ampliamente, desde un parachoques delantero del color de la carrocerĆa (con un alerĆ³n adjunto) hasta molduras de arco de rueda rĆgidas (negro satinado), asĆ como faldones laterales y parachoques trasero especĆficos.
El GTS tiene fuertes molduras de arco de rueda (negro satinado).
Las llantas "RS Spyder Design" de 21 pulgadas tambiĆ©n estĆ”n pintadas en negro satinado, el amplio cofre tiene una secciĆ³n elevada "Power Dome" en el centro, y las molduras de las ventanas laterales y los tubos de escape dobles se ven brillantes. negro. Pero no es solo cosmĆ©tica.
Las grandes tomas de aire a ambos lados de la parrilla principal cuentan con aletas activas para equilibrar la refrigeraciĆ³n adecuada y la eficiencia aerodinĆ”mica. Cuando estĆ”n cerradas, las aletas reducen la resistencia del aire y se abren a medida que aumenta la demanda de refrigeraciĆ³n.
Las grandes tomas de aire a ambos lados de la parrilla principal cuentan con aletas activas para equilibrar la refrigeraciĆ³n adecuada y la eficiencia aerodinĆ”mica.
Las cortinas de aire tambiĆ©n permiten que el aire escape de los arcos de las ruedas delanteras, acelerĆ”ndolo y ayudĆ”ndolo a "pegarse" al automĆ³vil para reducir las turbulencias, la parte inferior de la carrocerĆa estĆ” casi completamente cerrada para reducir la resistencia y la puerta trasera tiene un spoiler de techo integrado para mejorar la estabilidad. . .
En el interior, el GTS continĆŗa con el tema dinĆ”mico con tapicerĆa de cuero y Alcantara (completa con costuras de contraste "rechazadas") que cubren los asientos.
El portĆ³n trasero incorpora un spoiler de techo integrado para ayudar con la estabilidad.
El grupo de instrumentos de cinco diales exclusivo de Porsche debajo de la bitĆ”cora baja del arco se presenta con un giro de alta tecnologĆa en forma de dos pantallas TFT personalizables de 7.0 pulgadas que flanquean el tacĆ³metro central. Pueden cambiar de sensores convencionales a mapas de navegaciĆ³n, lecturas de funciones del vehĆculo y mĆ”s.
La pantalla multimedia central de 12.3 pulgadas se integra a la perfecciĆ³n en el panel de instrumentos y se asienta sobre una consola central ancha y cĆ³nica. El acabado negro brillante, acentuado por detalles de metal cepillado, transmite una sensaciĆ³n de calidad y solemnidad.
La pantalla multimedia central de 12.3 pulgadas estĆ” perfectamente integrada en el salpicadero.
Cuando se trata de colores exteriores, hay una selecciĆ³n de siete tonos metĆ”licos: 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (el color de nuestro auto de prueba), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', y 'Plata Dolomita'. El negro no metĆ”lico o el blanco son opciones sin costo.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
SĆ, este es un Porsche con todo el potencial de rendimiento y la integridad de ingenierĆa que lleva el nombre. Pero si eso es todo lo que necesita, estĆ” leyendo una de nuestras reseƱas del 911 o 718.
EstĆ”s aquĆ para obtener una parte decente de la practicidad cotidiana para satisfacer tus ambiciones de explosiĆ³n de B-road. Y el Cayenne GTS ha sido diseƱado pensando en la funcionalidad familiar.
Hay mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero.
Para empezar, el gran espacio que ocupa el automĆ³vil, incluida una saludable distancia entre ejes de 2895 mm, significa que hay mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero, y esta versiĆ³n familiar tiene mucho espacio para la cabeza, los hombros y las piernas de los que estĆ”n en la parte de atrĆ”s.
Sin embargo, Porsche describe los asientos traseros como una configuraciĆ³n "2+1", reconociendo que la posiciĆ³n central no es una propuesta ideal para adultos y viajes mĆ”s largos.
Porsche describe los asientos traseros como una configuraciĆ³n '2+1'.Las opciones de almacenamiento incluyen una guantera decente, un compartimiento con tapa entre los asientos delanteros (que tambiĆ©n funciona como reposabrazos), una pequeƱa bandeja de almacenamiento en la consola delantera, espacio adicional debajo de los asientos del conductor y del pasajero delantero, bolsillos en las puertas con espacio para botellas en la parte delantera y trasero. en la parte trasera, asĆ como bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos delanteros.
El recuento de portavasos es de dos en la parte delantera y dos en la parte trasera, con opciones de conectividad/alimentaciĆ³n que incluyen dos puertos de carga/conectividad USB-C en el compartimento de almacenamiento delantero, otros dos (tomacorrientes solo de alimentaciĆ³n) en la parte trasera y tres Tomas de corriente de 12V (dos en la parte delantera y una en el maletero). TambiĆ©n hay un mĆ³dulo de telĆ©fono 4G/LTE (evoluciĆ³n a largo plazo) y punto de acceso Wi-Fi.
El volumen del maletero es de 745 litros VDA (hasta la parte superior de las plazas traseras), y se puede jugar con el espacio gracias al ajuste manual de la inclinaciĆ³n del respaldo y del asiento trasero.
La secciĆ³n de malla del lado del pasajero en el Ć”rea de carga es Ćŗtil para mantener los artĆculos pequeƱos bajo control, mientras que los amarres ayudan a mantener seguros los artĆculos mĆ”s grandes.
Deseche el asiento trasero abatible 40/20/40 y la capacidad sube a 1680 litros (medidos desde los asientos delanteros hasta el techo). La utilidad se mejora aĆŗn mĆ”s con un portĆ³n trasero automĆ”tico y la capacidad de bajar la parte trasera 100 mm (con solo presionar un botĆ³n en el maletero). Esto es suficiente para facilitar un poco la carga de artĆculos grandes y pesados.
Una rueda de repuesto plegable ahorra espacio, y aquellos que quieran enganchar una furgoneta, un barco o un flotador estarƔn encantados de saber que el Cayenne GTS puede remolcar un remolque con frenos de 3.5 toneladas (750 kg sin frenos).
La rueda de repuesto es un ahorrador de espacio plegable.
Pero tenga en cuenta que, si bien el "Control de estabilidad del remolque" y la "PreparaciĆ³n para los sistemas de barra de remolque" son estĆ”ndar, el equipo real no lo es.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
El GTS se encuentra en el medio de la lĆnea de seis modelos Cayenne australianos de Porsche, con una tarifa de entrada de $ 192,500 antes de los peajes.
Eso lo coloca en el mismo rango de precio (y rendimiento) que el BMW X5 M Competition ($209,900), el Maserati Levante S GranSport ($182,490), el Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694) y el Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).
Un conjunto bastante competitivo, ademĆ”s del tren motriz y la tecnologĆa de seguridad estĆ”ndar que se detalla mĆ”s adelante en esta revisiĆ³n, el Cayenne GTS cuenta con una impresionante lista de equipamiento estĆ”ndar, que incluye tapicerĆa de cuero (con Alcantara en el centro de los asientos), asĆ como calefacciĆ³n y un Sistema de seguridad de ocho velocidades. Por cierto, los asientos delanteros deportivos son regulables elĆ©ctricamente (con memoria en el lado del conductor). Alcantara tambiĆ©n se extiende a los reposabrazos delanteros y traseros (puertas), consola central delantera, revestimiento del techo, pilares y parasoles.
Los asientos delanteros "Confort" (elĆ©ctricos de 14 posiciones con memoria) son una opciĆ³n gratuita, lo cual es bueno, pero creo que la refrigeraciĆ³n de los asientos delanteros deberĆa ser estĆ”ndar cuando en realidad es una opciĆ³n de $2120.
TambiĆ©n se incluye un volante deportivo multifunciĆ³n forrado en cuero (con paletas de cambio), espejos exteriores con calefacciĆ³n plegables elĆ©ctricamente, control de clima de dos zonas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, techo panorĆ”mico, un sistema dual de alta definiciĆ³n, pantallas de instrumentos personalizables. , entrada y arranque sin llave, pantalla de visualizaciĆ³n frontal y control de crucero.
La pantalla multimedia central de 12.3 pulgadas proporciona acceso al sistema Porsche Communication Management (PCM), que incluye navegaciĆ³n, conexiĆ³n de telĆ©fono mĆ³vil (con control por voz), el sistema de sonido envolvente Bose de 14 altavoces y 710 vatios (incluida la radio digital), Apple CarPlay y una gama de servicios 'Porsche Connect'.
TambiĆ©n se incluyen faros LED polarizados con Porsche Dynamic Lighting (ajusta el alcance de las luces bajas en funciĆ³n de la velocidad de conducciĆ³n), luces diurnas LED de XNUMX puntos, luces traseras LED polarizadas (con grĆ”ficos de iluminaciĆ³n XNUMXD PORSCHE). ), mĆ”s luces de freno de cuatro puntos.
El GTS estĆ” equipado con faros LED polarizados.
Incluso en este extremo premium del mercado, es una canasta saludable de frutas estĆ”ndar, pero vale la pena seƱalar la lectura de datos mĆŗltiples que aumenta el rendimiento que proporciona el "Paquete Sport Chrono" (como se instalĆ³ en nuestro auto de prueba) que agrega $2300. Creo que si has llegado hasta aquĆ, vale la pena agregar un poco de chisporroteo.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
El Cayenne GTS estĆ” propulsado por un motor V826 de 4.0 litros de Porsche (EA8), un motor de inclinaciĆ³n de 90 grados completamente de aleaciĆ³n, inyecciĆ³n directa, sincronizaciĆ³n variable de vĆ”lvulas VarioCam (en el lado de admisiĆ³n) y un par de motores de doble desplazamiento. . turbinas para la producciĆ³n de 338 kW de 6000-6500 rpm y 620 Nm de 1800 rpm a 4500 rpm.
El Cayenne GTS estĆ” propulsado por el motor V826 de 4.0 litros de Porsche (EA8).
Este motor tambiĆ©n se utiliza en varias variantes del Panamera, asĆ como en los modelos del Grupo VW de Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) y Lamborghini (Urus). En todas las instalaciones, las turbinas twin-scroll estĆ”n montadas en la "V caliente" del motor para un diseƱo Ć³ptimo y rutas de gas cortas (desde el escape hasta las turbinas y de regreso al lado de admisiĆ³n) para un giro rĆ”pido.
La tracciĆ³n se envĆa a las cuatro ruedas a travĆ©s de una transmisiĆ³n automĆ”tica Tiptronic S de ocho velocidades (convertidor de par) y Porsche Traction Management (PTM), un sistema activo de tracciĆ³n total construido alrededor de un embrague multidisco controlado electrĆ³nicamente. .
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
La cifra oficial de consumo de combustible de Porsche para el Cayenne GTS, en el ADR 81/02 (ciclo urbano, extraurbano), es de 12.2 l/100 km, y el V4.0 biturbo de 8 litros emite 276 g/km de CO02 en el proceso.
Para minimizar el consumo de combustible, a bajas velocidades del motor y una carga de par moderada, el sistema de control de cilindros adaptativo de Porsche interrumpe el proceso de inyecciĆ³n de uno de los bancos de cilindros y el V8 se convierte temporalmente en un motor de cuatro cilindros en lĆnea.
Como muestra de la atenciĆ³n al detalle tĆpica de Porsche, mientras el automĆ³vil funciona en este modo, el banco de cilindros se cambia cada 20 segundos para garantizar un flujo uniforme a travĆ©s de los convertidores catalĆticos.
A pesar de esta tecnologĆa complicada, el sistema estĆ”ndar de parada/arranque y la capacidad de deslizarse por inercia en ciertas situaciones (el motor se desconecta fĆsicamente para reducir su efecto de frenado), promediamos 16.4 hp en una semana de manejo en ciudad, suburbano y algunas autopistas. /100km (en la bomba), lo cual es una desventaja, pero no significativa, y vimos un promedio de 12.8L/100km por viaje por carretera de fin de semana.
El combustible recomendado es gasolina premium sin plomo de 98 octanos, aunque en caso de apuro es aceptable 95. En cualquier caso, necesitarĆ”s 90 litros para llenar el tanque, que es suficiente para una carrera de poco menos de 740 km si usas la economĆa de fĆ”brica. cifra y unos 550 km, segĆŗn nuestro nĆŗmero real.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
Tienes que suspender la incredulidad aquĆ, porque en un mundo mĆ”s lĆ³gico, la idea de construir un SUV alto de 2.1 toneladas para cinco pasajeros y luego diseƱarlo para acelerar y manejar como un auto deportivo liviano y de baja altura. no habrĆa coche.
Y este parece ser el misterio con el que los ingenieros de Porsche en Zuffenhausen han estado luchando durante la primera mitad de los casi 20 aƱos de vida Ćŗtil del Cayenne (hasta ahora). ĀæCĆ³mo podemos lidiar con esto? ĀæCĆ³mo haces que se vea y se sienta como un Porsche?
Durante los Ćŗltimos 10 aƱos, el Cayenne ha evolucionado hasta convertirse en un paquete Ćŗnico y dinĆ”mico de Porsche. Y estĆ” claro que con la versiĆ³n de tercera generaciĆ³n del automĆ³vil, estos especialistas de bata blanca han captado completamente el concepto, porque este GTS es un gran motor.
Esta versiĆ³n de tercera generaciĆ³n del GTS es una gran unidad.
Primero, algunos nĆŗmeros. Se afirma que el Cayenne GTS "estĆ”ndar" acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, de 0 a 160 km/h en 10.9 segundos y de 0 a 200 km/h en 17.9 segundos, que es lo suficientemente rĆ”pido para tal animal sĆ³lido.
Agregue el "paquete Sport Chrono" opcional (que ajusta parcialmente el chasis, el motor y la transmisiĆ³n) y esos nĆŗmeros se reducen a 4.5s, 10.6s y 17.6s respectivamente. La aceleraciĆ³n en marcha tambiĆ©n es brusca: los 80-120 km/h se superan en apenas 3.2 segundos. En su hĆ”bitat natural, es un corredor de autopista izquierda capaz de alcanzar una velocidad mĆ”xima de 270 km/h.
El V4.0 de 8 litros suena apropiadamente brusco, con suficiente flujo de gas pasando los turbos para encender el sistema de escape deportivo estƔndar, completo con tubos de escape gemelos de doble tubo.
Hace tres dĆ©cadas, Porsche se asociĆ³ con ZF para desarrollar la transmisiĆ³n automĆ”tica secuencial Tiptronic y desde entonces ha estado perfeccionando su desempeƱo. MĆ”s indulgente que la transmisiĆ³n de doble embrague caracterĆstica de PDK, esta transmisiĆ³n de ocho velocidades estĆ” controlada por un algoritmo que ayuda a adaptarse al estilo del ciclista.
Engrane D y la transmisiĆ³n cambiarĆ” para mĆ”xima economĆa y suavidad. Lleve las cosas a un ritmo mĆ”s entusiasta y comenzarĆ” a subir de marcha mĆ”s tarde y a bajar de marcha antes. Es genial, pero la activaciĆ³n directa usando las paletas siempre estĆ” disponible.
Con un par mĆ”ximo de 620 Nm disponible desde solo 1800 rpm hasta 4500 rpm, la potencia de tracciĆ³n es fuerte y, si necesita encender los quemadores posteriores para un adelantamiento seguro, la potencia mĆ”xima (338 kW/453 hp) toma el relevo de 6000 a 6500 rpm.
Porsche se ha esforzado mucho en mantener el peso bajo control. Claro, 2145 kg no es del todo correcto para un GTS de peso pluma, pero la carrocerĆa es un hĆbrido de acero y aluminio con capĆ³, portĆ³n trasero, puertas, paneles laterales, techo y guardabarros delanteros de aluminio.
Y gracias a la suspensiĆ³n neumĆ”tica adaptativa, que trabaja en conjunto con la suspensiĆ³n delantera y trasera multibrazo, el Cayenne es capaz de transformarse de manera suave y casi instantĆ”nea de un sereno vehĆculo de pasajeros a una mĆ”quina mĆ”s restringida y receptiva.
DiseƱado para brindar comodidad, el GTS es silencioso y absorbe las imperfecciones de la superficie de la ciudad y los suburbios sin que aparezca una sola gota o transpiraciĆ³n en su frente.
Los asientos delanteros de ajuste mĆŗltiple se sienten tan bien como se ven, y con solo presionar unos pocos botones, se convierten en un tenaz abrazo de oso.
DirĆjase a su conjunto de curvas favorito y 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) puede dejar caer el GTS 10 mm mĆ”s, y la precisa direcciĆ³n asistida electromecĆ”nicamente combina giros progresivos con una buena sensaciĆ³n en la carretera.
Y ademĆ”s de toda la ayuda tĆ©cnica, incluido el "Porsche Torque Vectoring Plus" (para ayudar a controlar el subviraje), el agarre mecĆ”nico de la monstruosa goma Pirelli P Zero con clasificaciĆ³n Z (285/40 fr / 315/35 rr) es enorme . .
Luego, cuando se trata de la desaceleraciĆ³n, que es especialmente importante dado el potencial y las capacidades de remolque de este automĆ³vil, el frenado de nivel profesional con grandes discos ventilados internamente en todos los sentidos (390 mm delante / 358 mm detrĆ”s) intercalados por un monobloque de aluminio de seis pistones. pinzas (fijas) en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. Inspiran confianza con un pedal suave y progresivo y una fuerte potencia de frenado.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
El Cayenne no fue calificado por ANCAP, pero recibiĆ³ un mĆ”ximo de cinco estrellas Euro NCAP cuando se probĆ³ en 2017. Y el GTS tiene un historial de seguridad sĆ³lido, si no impresionante.
La tecnologĆa de seguridad activa incluye los sospechosos habituales como ABS, ASR y ABD, asĆ como "GestiĆ³n de estabilidad Porsche" (PSM), "MSR" (control de par motor), asistencia de cambio de carril, advertencia de punto ciego, "ParkAssist" (delantero y trasero con cĆ”mara de marcha atrĆ”s y visiĆ³n envolvente), supervisiĆ³n de la presiĆ³n de los neumĆ”ticos y control de estabilidad del remolque.
Brake Warning and Assistance (en la jerga de Porsche AEB) es un sistema basado en cĆ”maras de cuatro etapas con detecciĆ³n de peatones y ciclistas. Primero, el conductor recibe una advertencia visual y audible, luego un refuerzo de freno si aumenta el peligro. Si es necesario, el frenado del conductor aumenta a mĆ”xima presiĆ³n y, si el conductor no reacciona, se activa el frenado automĆ”tico de emergencia.
Pero algunas caracterĆsticas para evitar choques que razonablemente esperarĆa ver en las especificaciones estĆ”ndar de un automĆ³vil cercano a los $200 se encuentran en la lista de opciones, o no estĆ”n disponibles en absoluto.
Lane Keep Assist te costarƔ $1220, Active Lane Keep (incluyendo Intersection Assist) agregarƔ $1300 y Active Parking Assist (estacionamiento automƔtico) agregarƔ $1890. Y por extraƱo que parezca, no hay advertencia de cruce trasero, punto.
La balanza comienza a inclinarse a favor del GTS en lo que respecta a la seguridad pasiva, con al menos 10 bolsas de aire a bordo (conductor y pasajero delantero - delanteras, laterales y de rodillas, traseras laterales y laterales de cortina que cubren ambas filas).
El capĆ³ activo estĆ” diseƱado para minimizar las lesiones de los peatones en caso de colisiĆ³n, y el asiento trasero tiene tres puntos de anclaje superiores con anclajes ISOFIX en los dos puntos extremos para acomodar de forma segura cĆ”psulas/asientos para niƱos.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
El Cayenne estĆ” cubierto por una garantĆa Porsche de 12 aƱos de kilometraje ilimitado con pintura durante el mismo perĆodo, asĆ como una garantĆa de corrosiĆ³n de XNUMX aƱos (kilĆ³metros ilimitados). A la zaga de la corriente principal pero a la par con la mayorĆa de los otros jugadores premium (Mercedes-Benz y Genesis son excepciones por cinco aƱos/kilometraje ilimitado).
El Cayenne estĆ” cubierto por la garantĆa de tres aƱos/kilĆ³metros ilimitados de Porsche.
Porsche Roadside Assist estĆ” disponible las 24 horas del dĆa, los 7 dĆas de la semana, los 365 dĆas del aƱo durante la duraciĆ³n de la garantĆa, y despuĆ©s de que el perĆodo de garantĆa se extienda por 12 meses cada vez que el automĆ³vil sea revisado por un distribuidor Porsche autorizado.
El intervalo de mantenimiento principal es de 12 meses/15,000 XNUMX km. No hay servicio de precio tope disponible con costos finales determinados a nivel del distribuidor (en lĆnea con tarifas de mano de obra variables por estado/territorio).
Veredicto
El Cayenne GTS se siente como un verdadero Porsche, con fragmentos del 911 que se filtran regularmente en esta experiencia SUV. Tiene un hermoso diseƱo, es rĆ”pido y dinĆ”micamente excepcional, pero es prĆ”ctico y sĆŗper cĆ³modo cuando lo necesitas. A pesar de una o dos lagunas de seguridad y equipamiento para un automĆ³vil en esta parte del mercado, es una excelente opciĆ³n para las personas que desean tener su pastel familiar y comerlo con una cuchara de automĆ³vil deportivo.
Llamada a la acciĆ³n social (anteriormente una llamada a la acciĆ³n en los comentarios): ĀæEs el Cayenne GTS su versiĆ³n de Porsche? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
