Prueba: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
contenido
A diferencia del actual hermano Santa Fe de Hyundai, el Sorento no tuvo mucho éxito en Eslovenia a pesar de sus 13 años de historia como modelo. Esto se debió en parte a su diseño, sobre todo a la primera generación, a la obsolescencia técnica y al diseño demasiado americano. La tercera generación es un gran paso adelante en comparación con su predecesor. Las opciones actuales de diseño interior de Kia se adaptan a él, por lo que la parte delantera es mucho más atractiva para los compradores potenciales que la primera o la segunda generación.
Además, esto se aplica a la parte trasera del automóvil. Y no solo la apariencia se ha vuelto más agradable para el aspecto europeo, sino también el interior y el equipamiento. Conductor europeo (así como esloveno) no solo en la calidad del plástico, sino también en sensores parcialmente digitales, que se encuentran entre los mejores en términos de transparencia. Y sentado, aunque quería (y esta es la primera bagatela del nombre) un movimiento longitudinal un poco más largo del asiento del conductor, al gusto de los conductores más altos y simplemente porque no hay milagros espaciales, en detrimento de los del segundo. hilera. El segundo y no el último, por supuesto, está escrito especialmente: el Sorento es de siete plazas, pero aquí hay que elegir entre el maletero o los asientos, como suele ser el caso de este tipo de siete plazas. El acceso trasero es lo suficientemente conveniente, pero el Sorento (y los pasajeros en él) aún se sentirán mucho mejor que un cinco plazas con un maletero grande.
Sorento no puede ocultar sus orígenes (o tradición, por así decirlo) en términos de diseño de interiores, especialmente al instalar algunos interruptores o su tamaño, pero aquí ya no se desvía del ideal ergonómico, y en algunos lugares está por debajo del promedio (ya sea Europeo o no) competidor en esta clase. Dejar el Sorento fuera de la lista únicamente por su forma o ergonomía, como ocurría con generaciones anteriores, es un error esta vez. Dado que el Sorento de prueba tenía equipamiento EX Exclusive, no había una lista de equipamiento opcional.
Todo lo que contenía está incluido en el paquete estándar y el cliente recibe un poco menos de 55 mil (o menos, si, por supuesto, es un buen negociador). Esto incluye cuero en los asientos, calefacción de asientos y (un poco: un poco demasiado alto) ventilación, incluido el mejor sistema de sonido Infinity y muy buenos faros de xenón, asistentes de seguridad para evitar salir inadvertidamente del cinturón de seguridad, monitoreo de punto ciego, cámaras de visión de 360 grados. . , reconocimiento de señales de tráfico y mucho más. También hay un control de crucero y un limitador de velocidad (no es exactamente una bagatela: detener el sistema de arranque/parada apaga el motor, arruinando efectivamente toda la usabilidad de este dispositivo). ¿Y la central eléctrica? La primera impresión es que el Sorento es lo suficientemente silencioso y rápido. Si el predecesor pudo sorprender desagradablemente con la cantidad de ruido del motor y el viento en el cuerpo, ahora es todo lo contrario.
Mientras no acelere el motor a altas revoluciones, el Sorento será razonablemente silencioso (excepto por el ruido del viento alrededor de los grandes espejos retrovisores, que se compensa con la transparencia), y el par motor diésel de 2,2 litros garantiza que la transmisión automática de seis velocidades no tiene que hacer tanto trabajo. Esto es bueno, porque la transmisión sigue siendo la parte más anticuada del automóvil. Con un uso moderado es imperceptiblemente amable, pero cuando las órdenes con el pedal del acelerador son más contundentes, puede fluctuar. También le dan un poco de vergüenza las pendientes, en la pista puede suceder que al conducir cuesta arriba (por ejemplo, descendiendo hacia Kozina desde el lado de la costa), manteniendo la velocidad de crucero establecida, comenzará entre quinta y sexta marcha. .
Afortunadamente, lo hace con la suficiente suavidad como para no distraer la atención. El diésel de cuatro cilindros también es bastante económico en términos de peso, transmisión automática clásica y tracción total, como lo demuestra nuestro diseño estándar, que se espera que sea casi igual al consumo de combustible del Grand Santa Fe. El chasis, por supuesto, se centra principalmente en la comodidad de conducción, el camino lleno de baches del Sorenta no molesta demasiado, pero es cierto que hay que acostumbrarse a la inclinación ligeramente más inclinada en las curvas, así como al volante menos comunicativo que te gustaría. Aquí, el Pri Kii ha dado el paso más pequeño del modelo anterior, pero el Sorento aún satisfará fácilmente al usuario promedio de un SUV más grande. Cuando el equipo, la mecánica y el precio se suman, el Sorento es una prueba más de cuánto ha cambiado Kia en los años desde que el Sorento llegó al mercado. Desde una marca que produce coches de bajo precio y mucho equipamiento, que técnicamente y en términos de diseño, ni siquiera se acercó a la competencia europea, a una marca que produce coches que solo se diferencian ligeramente de las marcas tradicionales, y la mayoría de ellos pertenecen a un coche peor, ni siquiera lo notará.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Exclusivo de Kia Sorento 2.2 CRDi EX
datos básicos
| Ventas: | KMAG dd |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 37.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 54.990 € |
| Poder: | 147 kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,3l / 100km |
| Garantía: | 7 años de garantía general o 150.000 3 km, 12 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.040 € |
|---|---|
| Combustible | 8.234 € |
| Neumáticos (1) | 1.297 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 15.056 € |
| Seguro obligatorio: | 4.520 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 43.279 € 0,43 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 3.800 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,2 m/s - potencia específica 66,8 kW/l (90,9 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,65; II. 2,83; tercero 1,84; IV. 1,39; V 1,00; VI. 0,77 - Diferencial 3,20 - Ruedas 8,5 J × 19 - Neumáticos 235/55 R 19, circunferencia de rodadura 2,24 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emisiones de CO2 177 g/km. |
| Transporte y suspensión: | crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | coche vacío 1.918 kg - peso total admisible 2.510 2.500 kg - peso admisible de remolque con freno: 750 kg, sin freno: XNUMX kg - carga admisible sobre el techo: sin datos disponibles. |
| Dimensiones externas: | largo 4.780 mm – ancho 1.890 mm, con espejos 2.140 1.685 mm – alto 2.780 mm – distancia entre ejes 1.628 mm – vía delantera 1.639 mm – trasera 11,1 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.110 mm, trasero 640-880 mm - ancho delantero 1.560 mm, trasero 1.560 mm - altura cabeza delantero 880-950 mm, trasero 910 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 470 mm - maletero 605 - 1.662 375 l – diámetro del manillar 71 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | Principales equipamientos de serie: Airbags del conductor y del acompañante - Airbags laterales - Airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado automático - Elevalunas eléctricos delanteros y traseros - Retrovisores eléctricos regulables y calefactables - Radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 - volante multifunción - cierre centralizado a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - asientos delanteros calefactables - asiento trasero divisible - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| Condiciones de medida: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Neumáticos: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Estado del cuentakilómetros: 1.370 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,2 años ( 130 km / h) |
| consumo de prueba: | 9,3 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 66,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (335/420)
La nueva versión del Sorento es uno de esos modelos de Kia más europeos, aunque eso significa que ya no son extremadamente baratos.
Exterior (12/15)
Las nuevas pautas de diseño de Kia están escritas en cuero Sorento.
Interior (102/140)
También hay suficiente espacio para los pasajeros en la parte trasera y en el maletero, y el movimiento longitudinal del asiento del conductor no es suficiente.
Motor, transmisión (51
/ 40)La caja de cambios es de un tipo más antiguo e indeciso y, en general, la transmisión es agradablemente competente.
Rendimiento de conducción (54
/ 95)El chasis está ajustado principalmente para la comodidad, no espere deportividad.
Rendimiento (31/35)
En la carretera, el Sorento se ve mucho más animado de lo que cabría esperar dadas las especificaciones.
Seguridad (40/45)
Sorrento cuenta con una buena calificación EuroNCAP, buena iluminación y muchos dispositivos electrónicos.
Economía (41/50)
Sorento no defrauda en términos de consumo, y considerando el paquete paquete, el precio no es demasiado caro.
