Prueba de comparación: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Lo mismo ocurre con los estereotipos de que somos un cuarteto en Bridgestone y sus alrededores, cerca de Roma, junto con más de una docena de editores de Auto Motor und Sport y sus publicaciones internacionales y aquellos que han trabajado con ellos durante mucho tiempo. Ha venido hace mucho tiempo. BMW será el deportista del grupo, Audi será una elección racional, ni demasiado deportiva ni demasiado cómoda, Mercedes será cómoda pero nada deportiva, y Volvo será demasiado barato y no estará a la altura de la competencia. ¿Se han cumplido las predicciones? Sí, pero solo parcialmente.

Por supuesto, queríamos usar un modelo diésel, pero como eso era casi logísticamente imposible y como ya habíamos publicado una prueba de la única versión diésel de la nueva Clase C en el número anterior de la revista Auto, reunimos un montón de modelos de gasolina con transmisiones manuales. Casi. BMW, supuestamente el más deportivo de los cuatro, tenía una transmisión automática, una mecánica simplemente no se puede obtener. Pero está bien: lo que consiguió al valorar la comodidad de uso, lo perdió en la dinámica del movimiento y la eficiencia, ya que, por supuesto, hay que pagar un extra por la máquina.

Los volúmenes debajo del capó iban desde el Volvo T1,6 de 4 litros hasta los motores BMW y Mercedes de 1,8 litros, con el TFSI de XNUMX litros de Audi llenando el vacío entre los dos. Todos los motores son, por supuesto, de cuatro cilindros y todos, como debería ser en estos días, turboalimentados. Audi es el más débil en términos de potencia, BMW y Mercedes están a la cabeza aquí, pero cuando se trata de torque, es todo lo contrario: Audi gobierna aquí, y Volvo aún conoce los decilitros que faltan.

Algo más señaló este punto de referencia: lo que queríamos es un chasis ajustable. Audi falló aquí porque su sistema Audi Drive Select solo controlaba la dirección y la respuesta del motor, no la configuración de los amortiguadores. El chasis adaptativo BMW M y el sistema Volvo Four C hicieron que los ajustes de amortiguación para este par pudieran variar de rígidos deportivos a mucho más cómodos, mientras que Mercedes (como nuevo en esta clase) tenía suspensión neumática, que, curiosamente, no era mucho más. . más caro que el BMW M Adaptive Chassis, ya que la diferencia en el recargo es inferior a 400 €.

Y como resulta a continuación, alrededor de mil y medio mesadas es una de las mejores cosas que puede hacer al comprar una clase C. Algunas palabras más sobre el peso: la última C también es la más liviana, seguida de BMW, y también La cola no es la más grande, pero sí la más pesada de Volvo. También tiene la peor distribución de peso, con un 60 por ciento en las ruedas delanteras. Por otro lado, BMW tiene un trazado casi perfecto, 50:50, Audi y Mercedes, por supuesto, en el medio, Audi con 56 y Mercedes con el 53 por ciento del peso al frente.

4. Lugar: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, siendo una marca italiana, siempre se ha encontrado en algún lugar entre los automóviles populares y los automóviles premium en ciertas clases de automóviles. Lo mismo ocurre con el S60. Pero esta vez, al menos no es, como suele ser el caso de Volvo, media clase por encima o por debajo de competidores similares. Es el tercero más grande de los cuatro, más largo que un BMW, pero casi siete centímetros más corto que el Audi A4 más largo.

Sin embargo, tiene, y esto se nota inmediatamente en el interior, la distancia entre ejes más corta. Por lo tanto, hay menos espacio tanto detrás del volante como en el asiento trasero. Y si los primeros, en principio, no serán notados por aquellos que están por debajo de unos 185 centímetros, entonces la ausencia de la longitud de centímetros en la parte posterior es especialmente notable. Con el ajuste de serie del asiento delantero para un pasajero con una altura de 190 cm, es muy difícil subir a los asientos traseros, y en este caso es muy estrecho sentarse en ellos. El acceso también es difícil debido al techo inclinado, por lo que la cabeza de un pasajero adulto toca rápidamente el techo.

La cabina también ofrece una sensación de espacio y ligereza mínimos, y el conductor y los pasajeros están rodeados por los materiales de menor calidad de los cuatro, a pesar del cuero de los asientos.

Sobre el papel, el motor de gasolina turbo de 1,6 litros es el tercero más potente, solo cuatro caballos detrás de BMW y Mercedes. Pero la pequeña cilindrada y la alta potencia tienen inconvenientes: menos flexibilidad a las revoluciones más bajas y, en general, al menor par motor. Por tanto, a la hora de conducir, este Volvo evoca la sensación menos convincente entre los cuatro, una sensación que contrasta con el volante casi artificialmente rígido, que, en lugar de ser estrictamente directo, da una sensación de nerviosismo.

Un chasis con una configuración cómoda aún no absorbe por completo los baches de la carretera, pero hay mucha inclinación de la carrocería en las curvas. Una configuración más ajustada no trae la salvación: el comportamiento en las curvas es realmente mejor, pero el chasis se vuelve inaceptablemente rígido. Este Volvo no tiene escasez de seguridad y otros equipos, pero aún se destaca entre los cuatro. Proverbio Cuánto dinero, tanta música, y en este caso es verdad ...

3. Lugar: Audi A4 1.8 TFSI

Ahora, entre los cuatro probados, Audi A4 recibirá el primer sucesor; se espera que esto suceda el próximo año. Por lo tanto, en esta sociedad, puede llamarse con seguridad un anciano, pero por todo lo que ha mostrado, esta etiqueta en realidad lo hace injusto. Por eso, preferimos escribir así: entre los cuatro, A4 es el más experimentado.

Y de los cuatro probados, fue el único sin chasis ajustable. Por supuesto, esto no significa que tenga un chasis clásico malo, pero aún está por detrás de sus competidores alemanes. La captación de golpes y el comportamiento en las curvas no son tan altos como en BMW y Mercedes, y el ablandamiento más débil de los golpes es más notable en el asiento trasero. Todavía hay mucho espacio en Audi, aunque si tuviera que elegir un automóvil que pueda viajar más lejos en el asiento trasero, preferiría un BMW o incluso un Mercedes. El interior oscuro le dio al Audi de prueba una sensación menos aireada, pero realmente hay mucho espacio en la parte delantera. En la parte trasera, la sensación podría describirse como soportable, y el maletero está completamente a la par con la competencia (a excepción del Volvo, que se inclina notablemente aquí).

El motor de cuatro cilindros y 1,8 litros es una pequeña sorpresa. Es el más débil sobre el papel, pero en la carretera se desempeña tan convincentemente como un motor BMW que es dos decilitros más grande y 14 caballos de fuerza más potente. La razón, por supuesto, es el par motor que este 1.8 TFSI tiene en abundancia, incluso en las revoluciones más bajas. El sonido no es el más refinado, pero al menos un poco deportivo. Al acelerar a velocidades más bajas, a veces puede ser demasiado ruidoso, pero a velocidades todoterreno, el A4 es el más silencioso de sus competidores y también cuenta con una mejor flexibilidad del motor. Y dado que la palanca de cambios tiene movimientos bastante cortos, rápidos y precisos (con la excepción a veces de la segunda a la tercera marcha), aquí también merece elogios. ¿Volante? Menos sencillo que la competencia, necesita más giro, pero aun así recibe muchos comentarios. Que la posición en la carretera sea segura, pero sin subviraje muy dinámico, no es de extrañar.

Puede que el A4 no sea el más avanzado de sus competidores en este momento, pero su edad también tiene una ventaja: una ventaja de precio: al precio base de una versión motorizada de este tipo, es mucho más asequible que BMW y Mercedes (además, también ofrecen paquetes muy accesibles para los próximos autos). Todo lo demás es cuestión de lo atrevido que seas a la hora de elegir los complementos.

2. Lugar: BMW 320i.

El BMW Serie 3 siempre ha sido un modelo sedán deportivo, y esta vez no es una excepción. Cuando se trataba de correr en senderos mojados o secos, los tres primeros eran la primera opción. Pero interesante: en slalom el 320i no era el más rápido y no podía presumir de la distancia de frenado más corta. Para ser precisos: para muchas personas, administrar su tono puede ser demasiado directo. Pero, sobre todo, BMW atraerá a aquellos que saben cómo decir que será reparado. La parte trasera se desliza tanto como el conductor lo desea, el volante brinda toda la información necesaria sobre lo que está sucediendo en los neumáticos delanteros, el ESP permite (especialmente en el modo Sport +) el deslizamiento adecuado para el placer de conducir.

Entonces, BMW es el deportista de los cuatro, así que cuando se trata de comodidad, probablemente sea lo peor, ¿no es así? No durará. Por el contrario, Mercedes era el único automóvil con suspensión neumática que podía correr paralelo (o media rueda por delante) a un BMW.

BMW no defrauda en términos de dinámica de conducción, lo mismo ocurre con la tecnología. La transmisión automática puede ser modelo, hasta 100 kilómetros por hora el trío es el más rápido, en términos de consumo es el mejor entre el trío de la "segunda liga".

Si bien el 320i está a la zaga de la Clase C en términos de dimensiones exteriores y distancia entre ejes, existen algunas diferencias en términos de amplitud interior. Hay un poco más de espacio detrás, el maletero es del mismo tamaño y casi la misma facilidad de uso que en Mercedes y Audi, hay espacio más que suficiente en la parte delantera. En la cabina, no hay escasez de comodidad también porque el ajuste de la amortiguación adaptativa es realmente conveniente (casi como en un Mercedes), y atribuimos el menos a los tres en la medición del ruido en la cabina (aquí es el más ruidoso) y en la cabina. la calidad de algunas piezas de plástico en el interior. Son demasiado diferentes de otros materiales utilizados (por ejemplo, la mitad del tablero de instrumentos) y no pertenecen a un automóvil premium. ¿Y qué otro asistente de seguridad electrónico podría venir de serie, verdad, BMW?

Pero aún así: para aquellos que desean una sensación más deportiva en su automóvil, BMW sigue siendo la mejor opción. Pero él, al menos en esta sociedad, no es el mejor.

1. Lugar: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

La victoria de la clase C no es realmente una sorpresa, ya que ninguno de estos tres fabricantes está enviando su nueva carta de triunfo en esta clase, que es tan importante para ellos (aunque de hecho cada vez menos) para luchar por ser derrotados. .. competidores más antiguos. Más sorprendente es cómo el C 200 logró una victoria (por lo demás muy cercana). ¿Espera que sea mejor que un BMW deportivo entre conos y frenado? ¿Que su mecanismo de dirección obtendrá una calificación más alta? ¿Que será el más delgado de los cuatro?

La dirección, por ejemplo, no es tan precisa como la de BMW, pero la gran mayoría de los conductores, incluso los más rápidos, la encontrarán más agradable. Como no tiene el último porcentaje de precisión y franqueza, es un poco más cómodo para la gran mayoría del uso diario. Por supuesto, las ruedas de 18 pulgadas son una ventaja en posición de carretera (con un costo adicional), pero el C puede permitírselo gracias a su excelente suspensión neumática, porque a pesar de las paredes laterales bajas y rígidas, sigue siendo cómodo cuando el conductor lo desea. El subviraje es un poco más que en un BMW, la parte trasera se puede bajar, quizás incluso más fácilmente que en un BMW, pero curiosamente, el ESP (como en un BMW) permite cierto deslizamiento, pero cuando el conductor lo limita mediante una instalación electrónica. , sobresale, la reacción es rápida y aguda. No solo nivela el coche y frena de manera eficiente y rápida, sino que da la sensación de querer castigar la imprudencia del conductor, ya que frena mucho más que los competidores en la misma maniobra extrema y no permite que el conductor eche gasolina. más. Por cierto: al reducir la marcha en modo deportivo, el propio motor añade gas intermedio.

El motor está ligeramente por detrás del BMW (y Volvo) en términos de potencia, pero las relaciones de transmisión bastante grandes y el hecho de que el motor en sí no es el más vivo significa que el C 200 es el peor de la competencia en términos de agilidad. especialmente en marchas más altas oa bajas velocidades. . Tan pronto como la aguja del tacómetro comienza a moverse hacia el centro, corta fácilmente con ellos. El motor no suena muy bien (Audi y BMW están por delante aquí), pero en general, el C motorizado es el segundo más silencioso de los cuatro y también es razonablemente silencioso (a diferencia del C 220 BlueTEC diésel, que puede ser un poco ruidoso). a velocidades más bajas).

Incluso de lo contrario, la sensación en la cabina es excelente, ya que se siente ventilada, los materiales son buenos y la mano de obra es excelente. Curiosamente, Mercedes decidió que el excelente sistema en línea de Comand tiene controles duales, un controlador giratorio y un panel táctil. Desafortunadamente, cuando se usa la perilla giratoria, se monta en el reposamuñecas del conductor. La electrónica hace un buen trabajo al filtrar entre las entradas deseadas y no deseadas, pero pueden ocurrir errores, y un panel táctil en la parte superior de una perilla de control giratoria sería la mejor solución. No hay escasez de accesorios de seguridad electrónica, y muchos de ellos están incluidos en el precio base.

En la parte trasera, el Mercedes es tan espacioso como el BMW, por lo que aquí sigue el ritmo de la competencia, el maletero es el mismo en el papel, pero menos útil en forma, pero incluso eso no quitó tantos puntos que se deslizó detrás de BMW en la clasificación general. Lo más interesante es que con la llegada del nuevo C, la distinción entre un BMW deportivo y un Mercedes confortable realmente ha llegado a su fin. Ambos conocen a los dos, solo uno de ellos es un poco mejor.

Texto: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	30.800 €
Costo del modelo de prueba:	50.328 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 con
Velocidad máxima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.596 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 hp) a 5.700 rpm - par máximo 240 Nm a 1.600-5.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Capacidad:	velocidad máxima 225 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.532 kg - peso bruto autorizado 2.020 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.635 mm - ancho 1.865 mm - alto 1.484 mm - distancia entre ejes 2.776 mm - maletero 380 l - depósito de combustible 68 l.

Mercedes-Benz C 200

datos básicos

Ventas:	Doo de comercio automático
Precio del modelo base:	35.200 €
Costo del modelo de prueba:	53.876 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	7,8 con
Velocidad máxima:	237 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.991 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 hp) a 5.500 rpm - par máximo 300 Nm a 1.200-4.000 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos delanteros 225/45 R 18 Y, neumáticos traseros 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Capacidad:	velocidad máxima 237 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 123 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.506 kg - peso bruto autorizado 2.010 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.686 mm - ancho 1.810 mm - alto 1.442 mm - distancia entre ejes 2.840 mm - maletero 480 l - depósito de combustible 66 l.

BMW 320i

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	35.100 €
Costo del modelo de prueba:	51.919 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	7,6 con
Velocidad máxima:	235 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 hp) a 5.000 rpm - par máximo 270 Nm a 1.250-4.000 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacidad:	velocidad máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 138 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.514 kg - peso bruto autorizado 1.970 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.624 mm - ancho 1.811 mm - alto 1.429 mm - distancia entre ejes 2.810 mm - maletero 480 l - depósito de combustible 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	32.230 €
Costo del modelo de prueba:	44.685 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	7,8 con
Velocidad máxima:	230 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros, 4 tiempos, en línea, turboalimentado, cilindrada 1.798 cm3, potencia máxima 125 kW (170 CV) a 3.800–6.200 rpm – par máximo 320 Nm a 1.400–3.700 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacidad:	velocidad máxima 230 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, emisiones de CO2 134 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.518 kg - peso bruto autorizado 1.980 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.701 mm - ancho 1.826 mm - alto 1.427 mm - distancia entre ejes 2.808 mm - maletero 480 l - depósito de combustible 63 l.

Calificación general (321/420)

• Exterior (14/15)

• Interior (94/140)

• Motor, transmisión (47
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (55
  
  
  / 95)

• Rendimiento (26/35)

• Seguridad (42/45)

• Economía (43/50)

Calificación general (358/420)

• Exterior (15/15)

• Interior (108/140)

• Motor, transmisión (59
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (63
  
  
  / 95)

• Rendimiento (29/35)

• Seguridad (41/45)

• Economía (43/50)

Calificación general (355/420)

• Exterior (14/15)

• Interior (104/140)

• Motor, transmisión (60
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (65
  
  
  / 95)

• Rendimiento (31/35)

• Seguridad (40/45)

• Economía (41/50)

Calificación general (351/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Motor, transmisión (53
  
  
  / 40)

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

• Rendimiento (31/35)

• Seguridad (40/45)

• Economía (47/50)