Prueba: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
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Kia, obviamente, lo sabe. Bajo la atenta mirada del firmante alemán Peter Schreier, y las tácticas del copropietario Hyundai, han creado recientemente vehículos muy atractivos que son de la calidad suficiente y están bien equipados para mantener la lista de clientes creciendo cada año. Pero está preocupado por la política de precios, que no ha cambiado desde los vacilantes primeros pasos en los mercados europeos con coches casi en absoluto interesantes. Es cierto que a los compradores no les importa si se anuncian precios bajos y descuentos, pero con una política como esta, difícilmente se puede convencer a las posibles partes interesadas de que los autos ahora son lo suficientemente buenos como para merecer otra mirada, una consideración más seria. Siempre existe la sensación de que se trata de una venta y esto es malo para los productos.
Y no hay nada en el producto. Bueno, casi nada, nada importante que decir. Y al mismo tiempo, al mismo tiempo, agregamos que esto tampoco tiene nada de especial, al menos en un sentido técnico. ¿Ratón gris? No, más un compañero confiable que admiras más por su durabilidad y facilidad de manejo que por el placer de conducir o el amor a primera vista. En resumen, no hay Alpha en forma ni BMW en tecnología. Apariencia: esto, además de un precio bastante atractivo, es la principal ventaja de este automóvil, porque es armonioso, hermoso, de hecho, en un color tan brillante es muy agradable. Con la excepción de las ruedas ligeras, no estropea el exterior con equipamiento, quizás los conductores en la tienda Auto también pensarían en los sensores de estacionamiento para que los parachoques permanezcan intactos incluso en el concurrido centro de la ciudad. De los cinco accesorios que ofrece este motor base, el EX Urban ocupa el segundo lugar en prestigio solo detrás del EX Style. Sin embargo, el equipamiento más rico tiene todo lo que realmente echamos de menos, como los mencionados sensores de aparcamiento, unas llantas de 16 pulgadas aún más atractivas, luces diurnas LED y un sistema de altavoz. Pero el precio de tal dulce ya es de casi 12 mil, este es un salto significativo, pero aún puede llamarlo un buen negocio.
En el interior, todo es igual: un interior agradable y sofisticado que mima con facilidad de uso en lugar de accesorios de moda. Verá, no hay ningún kitsch que a los diseñadores les guste expresar con las palabras "de moda" o "de moda", y luego no entenderá si siquiera pensaron en la usabilidad. Solo hubo dos quejas sobre el diseño: los interruptores para controlar la calefacción y refrigeración o la ventilación interior son realmente feos, aunque grandes y lógicamente colocados, y el plástico en el tablero y las puertas no es el más prestigioso. Pero a la larga, probablemente estaríamos levantando el pulgar solo por este plástico, ya que no tiene gruesos grillos ni grillos molestos, que odiamos en el automóvil incluso más que en un picnic en el césped más cercano. Se asienta en promedio, y si recuerdo el asiento deportivo del Opel Corsa, me parece bastante agradable. ¿Quizás la versión de tres puertas que llegará al mercado más tarde sea mejor? La Edad de Hielo que (con suerte) pasamos en Eslovenia también mostró algunas deficiencias en la insonorización, ya que el ruido de debajo del eje pasaba hacia adentro demasiadas veces. También me sorprendió un poco el hecho de que un motor tan débil requiere una liberación del acelerador y del embrague tan cuidadosa que debe estar atento para que el automóvil no rebote y sus pasajeros no lo pisoteen. como conductor novato. En definitiva, un poco más de aceleración y un poco más lento con el embrague, aunque este deslizamiento también supone una reducción de algunos kilómetros en la vida útil de la conexión mecánica ... El cuadro de instrumentos es transparente, los botones (también) para ancianos a favor del gran ordenador de a bordo es sencillo y lógico. Curiosamente, hay mucho espacio en los asientos traseros, lo que se puede atribuir a la distancia entre ejes más amplia. Con respecto al equipo de seguridad, debemos felicitar tanto a Kio como al representante esloveno. En lugar de un elevador eléctrico con ventanas laterales traseras o asientos calefactados, optaron por ofrecer más seguridad, es decir, el ajuste estándar de cuatro airbags, dos airbags de cortina y ESP estable en todas las versiones, incluido el LX Cool, que ofrecen por solo 9.690 euros ( ¡sin descuento adicional!) ... Si podemos sobrevivir fácilmente sin la ayuda de la electricidad, entonces, en caso de accidente de tráfico, es difícil sin los accesorios de seguridad activa y pasiva, por lo que una vez más elogiamos a nuestros estrategas por tal decisión. El modelo de prueba también contaba con radio con reproductor de CD y entradas adicionales para iPod, AUX y USB y aire acondicionado automático, solo echamos de menos el ya mencionado bluetooth y posiblemente el control de crucero.
Bueno, en la pista, definitivamente nos perdimos la sexta marcha. Aunque el motor de 1,25 litros (curiosamente, podría anunciarse por separado debido a su volumen inusual, si aún no recuerdas a Ford) está equipado con válvula de apertura variable (CVVT) y construcción liviana (aluminio), es de 63 kilovatios o 85 Los "caballos" son más débiles, por lo que la sexta marcha será útil. El ruido en la autopista ya es demasiado, ya que las revoluciones superan el límite de velocidad de 3.600, lo que no es agradable ni ecológico. El consumo fue de unos 8,4 litros, lo que no preocupa mucho con estas temperaturas siberianas, y estamos convencidos de que en condiciones normales con varias distancias más largas hubiera sido al menos un litro y medio inferior. El sistema de dirección también demostró ser más rápido en las curvas, al igual que el chasis era predecible, solo que el motor no podía seguir el ritmo acelerado del conductor. Mentiríamos si dijéramos que no aprovechamos el resbaladizo en la primera nevada: fue agradable y nada estresante, porque a pesar del deslizamiento con el sistema de estabilización apagado, fue suficiente para mantenerse en la carretera y no poner en peligro a otros participantes. camino. Y que nos divertíamos, aunque el placer de conducir no es precisamente en lo que se basa Kie Rio 1.2, sobre lo que podríamos construir una historia.
Parece simple, pero no lo es. Si bien el automóvil es hermoso y asequible, carece del prestigio de sus hermanos más potentes y mejor equipados. ¿Y si ya no tiene prestigio en estos días? ¿Es suficiente una buena base?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
datos básicos
| Ventas: | KMAG dd |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 10.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 11.380 € |
| Poder: | 63 kW (85 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,5 con |
| Velocidad máxima: | 168 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 7 años o 150.000 3 km, garantía de dispositivo móvil 5 años, garantía de barniz 100.000 años o 7 XNUMX km, garantía de óxido XNUMX años. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.215 € |
|---|---|
| Combustible | 11.861 € |
| Neumáticos (1) | 2.000 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 6.956 € |
| Seguro obligatorio: | 3.115 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 27.187 € 0,27 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 71 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 63 kW (86 CV) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 15,8 m/s - potencia específica 50,5 kW/l (68,7 cv/l) - par máximo 121 Nm a 4.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,895; tercero 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencial 4,600 - ruedas 5,5 J × 15 - neumáticos 185/65 R 15, diámetro de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 168 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emisiones de CO2 114 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.104 kg - peso total admisible 1.560 kg - peso admisible de remolque con freno: 900 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.720 mm - ancho del vehículo con espejos 1.970 mm - vía delantera 1.521 mm - trasera 1.525 mm - radio de circulación 10,5 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1380 mm, trasero 1.420 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 430 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 43 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores regulables eléctricamente - radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 - cierres con mando a distancia - altura - y volante regulable en profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Neumáticos: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Estado de kilometraje: 8.100 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,5 años ( 120 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 15,0s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 23,4s (V.) |
| Velocidad máxima: | 168 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 80,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,5m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (296/420)
Sin duda, un coche interesante que impresiona más por el equipamiento de seguridad que por el rendimiento. La garantía no es tan atractiva como podría parecer a primera vista, ya que a menudo tienen un fusible a unos pocos kilómetros. De lo contrario, los elogios por la amplitud (en los asientos traseros) y en el maletero, y el chasis demasiado ruidoso nos impresionaron menos.
Exterior (14/15)
Un vehículo de cinco puertas con un diseño dinámico que también ofrece un poco más de comodidad al entrar y salir.
Interior (89/140)
También es útil para familias pequeñas, medidores transparentes, maletero por encima del promedio, debe haber menos ruido debajo del chasis para mayor comodidad.
Motor, transmisión (48
/ 40)Bonito, pero pequeño motor, solo una caja de cambios de cinco velocidades, el sistema de dirección no puede competir con el Fiesta.
Rendimiento de conducción (53
/ 95)Impresionará con una conducción silenciosa, pero para los más exigentes, recomendamos elegir un motor más potente. Siéntete bien al frenar, la estabilidad direccional no es difícil.
Rendimiento (15/35)
El río lentamente recorre un largo camino es bastante apropiado.
Seguridad (35/45)
Equipo de seguridad básico satisfactorio, pero faltan muchos accesorios en el sistema de seguridad activa.
Economía (42/50)
En cuanto al consumo, los resultados son adecuados para el invierno siberiano, un buen precio, una garantía por encima de la media.
Alabamos y reprochamos
apariencia
hechura
equipo de seguridad
precio
gestión poco exigente
solo caja de cambios de cinco velocidades
chasis demasiado ruidoso
puesto de conducción
interruptores de calefacción, refrigeración y ventilación
