PRUEBA: Hyundai Kona Electric - Impresiones de Bjorn Nyland [Video] Parte 2: Autonomía, conducción, audio

El youtuber Bjorn Nyland probó las capacidades del Hyundai Kon eléctrico. Al conducir a una velocidad de "Intento mantener 90-100 km / h", es decir, con una conducción suave y normal, correspondiente a las carreteras de Polonia, la autonomía estimada del Kony Electric era inferior a 500 kilómetros. A velocidades de autopista moderadas ("Estoy tratando de mantenerme en 120-130 km / h"), el alcance del automóvil se redujo a unos 300+ kilómetros.

Líder

En términos de manejo, el automóvil era similar al Hyundai Ioniq. Según Nyland, era tecnológicamente más avanzado que la mayoría de los otros vehículos eléctricos en el mercado. Es difícil decir qué tenía en mente el probador: desde nuestro punto de vista, la información sobre el consumo de energía de los elementos individuales del vehículo es fascinante.

Resulta que mientras se conduce, el disco genera el mayor consumo de energía. El aire acondicionado y la electrónica apenas se notaron en el balance general:

Materiales, comodidad, conveniencia

Los materiales utilizados para el salpicadero son agradables al tacto, aunque se puede ver que no son de coches premium.

La pantalla de visualización frontal (HUD) es brillante y fácil de leer. Sin embargo, Nyland prefiere una solución de BMW, en la que la imagen se proyecta directamente en el parabrisas.

El sistema de asistencia al conductor le permite retirar temporalmente las manos del volante.... A una persona se le dan varios o diez segundos, durante los cuales logra desenroscar la botella y beber. Sin embargo, no se trata de un viaje independiente en largas distancias, porque el coche pedirá intervención.

Sonido del sistema

Según Nyland, el sistema de sonido Krell produjo un buen sonido y unos graves potentes. Además, este último no sonaba como si saliera del maletero, como en el Model X. El hecho de que el sonido sea bueno se evidencia en la expresión facial del probador:

Pruebas de alcance y consumo de energía

Nyland es conocido por su capacidad para conducir de forma económica, por lo que los valores a continuación deben considerarse óptimos y requieren algo de entrenamiento. En la autopista noruega, el probador obtuvo las siguientes puntuaciones:

• con control de crucero ajustado a 94 km / h ("Estoy tratando de conducir a 90-100 km / h") la velocidad media fue de 86,5 km / h (105,2 km en 73 minutos). El consumo de energía es de 13,3 kWh / 100 km.,
• con control de crucero ajustado a 123 km / h ("Estoy intentando conducir a 120-130 km / h") medio el consumo de energía fue de 18,9 kWh / 100 km. (91,8 km en 56 minutos, una media de 98,4 km / h).

> Autonomía del Tesla Model 3 en carretera: nada mal a 150 km/h, óptimo a 120 km/h [VIDEO]

Según sus estimaciones El Hyundai Kona Electric debe recorrer unos 500 km cuando se conduce de forma económica y unos 300 km cuando se conduce por una autopista.... Nuestros cálculos basados ​​en sus mediciones muestran valores similares (barras verdes, 481 y 338,6 km, respectivamente):

Vale la pena señalar que la línea de tendencia es demasiado marcada. contra la competencia. Sospechamos que esto se debe a una estimación incorrecta del tiempo de conducción en la segunda medición: Niland necesita pasar aproximadamente 2 minutos cada vez que conduce por el estacionamiento (salir a la carretera, ir a la tienda, buscar el mejor lugar para fotografiar , etc.) para que el resultado sea bastante diferente.

Suma

A juzgar por las críticas, a Neeland le gustó el Hyundai Kona Electric. Le encantaba su alcance, las soluciones de tecnología avanzada y la alta potencia y par motor disponibles. El coche se parece a un YouTuber Bolt / Ampera E, aunque desde el punto de vista polaco no es una pista muy útil.

La mayor sorpresa fue el peso del automóvil: 1,82 toneladas con conductor, mucho para un automóvil del segmento C (J).

Habrá otras partes en la revisión.

curiosidad

Nyland se detuvo en un estacionamiento con un Tesla Supercharger. Logramos contar 13 autos conectados, lo que significa que el consumo de energía promedio en ese momento era de más de 1 megavatio (MW).

Y toda la prueba (parte I) del coche de Nyland se puede ver aquí:

Hyundai Kona Electric revisión parte 1

Esto te puede interesar: