Prueba: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanio
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La desventaja del turbodiésel de 1,6L era una menor capacidad de respuesta a RPM más bajas, lo que no experimentará con un turbodiésel de 1,6L y 110kW, ya que sale bien del sótano y lo lleva a la cima más rápido de lo permitido.
Pero no tienes que mostrar tus músculos solo en un ataque de ira, ya que puedes usar el torque tanto para rebasar a los conductores del domingo como para saludar a los conductores molestos detrás de ti cuya distancia segura es un pueblo español, o simplemente disfrutar de una aceleración total a la velocidad. límite en la carretera. . Después de la cabina de peaje, siempre estará en compañía nueva, ya que pocas personas pueden (o quieren) emprender nuevas aventuras tan rápido. Todo en refinamiento de gasolina y sin esfuerzo.
Pero en este cuento de hadas hay un villano: el consumo de combustible. Por supuesto, no deberíamos contentarnos con un consumo medio de combustible de 9,6 litros, ya que probablemente Ford tampoco tenga eso, o 10 litros, que se pueden conseguir fácilmente con una conducción un poco más dinámica. Aquí es donde el turbodiesel de consumo de energía promedio de 7,1 litros tiene la ventaja, y créame, con el tipo de densidad de tráfico que hemos visto en los últimos años, no será más lento.
Pero un par de rpm más bajo y un funcionamiento silencioso son las cartas de triunfo que convencerían incluso a mi niño pequeño de comprar un hermano de gasolina. Y el Fiesta WRC tiene casi el mismo motor, que poca gente conoce. ¿Maldito marketing de Ford?
La transmisión manual de seis velocidades ya ha sido elogiada por su funcionamiento rápido y suave, lo que la hace muy cómoda para el conductor. También nos complació el mecanismo de dirección preciso, que respondía a los comandos del conductor con precisión quirúrgica, y el chasis, que representaba un verdadero compromiso entre comodidad y deportividad. La calidad de la mano de obra está en un nivel envidiable, si no se tiene en cuenta el funcionamiento extraño de los sensores de estacionamiento traseros, que detectaron un obstáculo incluso cuando no había nada detrás del automóvil. ¿Qué estoy escuchando de que la suciedad en los sensores tiene la culpa? Mmmm, ni siquiera porque los limpiamos a mano.
Por supuesto, no podemos ignorar sistemas como advertencia de punto ciego, control de crucero activo, estacionamiento (semi) automático, parada breve, parabrisas con calefacción, reconocimiento de señales de tráfico y advertencia adicional, asistencia de arranque, advertencia de cambio de conducción no intencional. pasar, etc. Todos los sistemas mencionados son caramelos, que es un bálsamo para el alma de los tecnófilos, pero no necesariamente necesario para definir un buen coche.
Mantendríamos esto en secreto si dijéramos que no nos gusta su uso, aunque debemos mantener la distancia, una actitud saludable hacia estos sistemas. Sorprendí totalmente a muchos con el estacionamiento lateral, en el que dejamos la conducción a discreción del auto, pero los conductores más experimentados podrían estacionarlo en un foso más pequeño.
El control de crucero activo ajusta la velocidad y la distancia con el vehículo que va delante, aunque la distancia de seguridad debe mantenerse al mínimo, de lo contrario todo el mundo "salta" delante del vehículo y usted va cada vez más hacia atrás y más lento. Y los giros a la izquierda, cuando el automóvil adelantado está en el carril derecho, a menudo son confusos. Incluso la vibración del volante en caso de un cambio de carril involuntario (en casa sin un indicador de dirección) se perdería tranquilamente.
En viajes largos, preferimos parar para tomar un café largo, seremos conductores más seguros. Recomendamos todo lo demás.
La única gran ventaja de la versión familiar es el maletero de 476 litros, ya que el motor de cinco puertas tiene una apertura inferior a la media de 316 litros. Es por eso que la furgoneta no tiene esas luces traseras sexys...
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanio
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 21.570 € |
| Costo del modelo de prueba: | 25.620 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros – 4 tiempos – en línea – gasolina turboalimentado – montaje delantero transversal – cilindrada 1.596 cm³ – potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.700 240 rpm – par máximo 1.600 Nm a 4.000– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/50/R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,6 - consumo de combustible (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km, emisiones de CO2 139 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delanteros de brazos oscilantes simples, brazos de muelles, brazos oscilantes dobles, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 11,0 - trasero .55 m - tanque de combustible .XNUMX l. |
| masa: | vehículo vacío 1.333 kg - peso total autorizado 1.900 kg. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Condición de kilometraje: 1.671 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 138 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 10l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 36 dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (343/420)
Aunque obtuvo un poco menos de puntos que su hermano turbo diesel, esto se debe únicamente a una menor carga, un mayor consumo de combustible y una pérdida de valor más pronunciada. En términos de rendimiento, está muy por delante del turbodiésel igualmente grande, por lo que no podemos esperar a esperar a la furgoneta 2.0 TDCI (con 163 "caballos de fuerza"), por no hablar del RS.
Exterior (13/15)
Curiosamente diseñado, especialmente la forma de las luces traseras.
Interior (100/140)
Lo suficientemente espacioso para la presión familiar (si no se tienen en cuenta las dimensiones del maletero por debajo del promedio), mucho equipamiento.
Motor, transmisión (57
/ 40)La mecánica y la electrónica relacionada son, con mucho, las mejores partes de un automóvil.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)Excelente adherencia a la carretera, buena sensación de frenado, bastante estable incluso sobre ruedas.
Rendimiento (28/35)
Suficiente para conductores exigentes y demasiado para conductores habituales.
Seguridad (41/45)
Realmente había muchos equipos en serie (y adicionales).
Economía (42/50)
Consumo de combustible ligeramente superior y garantía media.
Alabamos y reprochamos
equipo
motor
capacidad
caja de cambios
luz interior
precio
el consumo de combustible
extraño trabajo de los sensores de estacionamiento
