Pruebe el Volvo S60. Tres opiniones sobre un sedán diferente a los demás
Un número de VIN inteligentemente oculto, un interior espacioso, una tableta ligeramente molesta en la consola, un comportamiento absolutamente confiable y otras notas de los editores de AvtoTachki.ru sobre un sedán premium no estándar
En general, se acepta que el sedán Volvo S60 está en el segundo nivel del segmento premium, aunque su precio es bastante consistente con el primero. Máquina básica con motor de 190 CV. con. cuesta $ 31, y los precios de la versión de 438 caballos de fuerza del T249, que solo puede ser de tracción total, comienzan en $ 5.
De los sedanes de los tres grandes alemanes, solo el Audi A4 es más barato, pero todas las variantes del S60 son más potentes que sus contrapartes básicas y ciertamente no están peor equipadas. En el caso del automóvil sueco, las configuraciones y los motores limitados son vergonzosos; por ejemplo, en Rusia no hay excelentes motores diesel y el tipo de manejo está estrictamente ligado a la unidad de potencia. Pero el hecho es que en niveles de equipamiento comparables, el Volvo S60 es capaz de dar una fuerte batalla a los competidores y en muchos sentidos los supera.
La evolución de la marca Volvo seguramente se incluirá en algunos libros de texto como ilustración de cómo se pasó de un fabricante de maletas de equipaje para jubilados a una empresa asociada a la tecnología y la seguridad. Motores turbo, suspensiones adaptativas afinadas y un montón de electrónica de seguridad conviven con un diseño inusual y acabados de calidad, y esto ya se ha convertido en el estándar para todos los modelos de la marca.
Otra cuestión es que hoy en día todos los Volvo son similares entre sí, y no se trata solo de la decoración interior con las mismas teclas, pantallas de instrumentos y tabletas de consola verticales, sino también de un conjunto de sistemas a bordo. Y si algo se puede culpar a los comercializadores de Volvo, es esta identidad interna, gracias a la cual los autos solo difieren en el factor de forma y el tamaño de la carrocería.
Personalmente, el tamaño y el formato del sedán S60 me parecen óptimos, porque prefiero las formas clásicas a los crossovers novedosos. Pero hay preguntas sobre las soluciones de diseño que me impiden amar a Volvo como un producto agradable a la vista. Si el pequeño crossover Volvo XC40 es algo original en sí mismo, entonces el sedán S60 aparentemente sólido resultó ser simple e incluso grosero, y la decisión de la popa con los soportes de las luces generalmente parece ridícula. Además de un pilar trasero pesado.
La parrilla del radiador cóncava con lindos faros a los lados se ve bien, pero el parachoques parece demasiado complicado y siempre tienes miedo de rayarlo en la acera al estacionar. Finalmente, el salón, construido alrededor de la tableta, ha perdido su originalidad hace mucho tiempo y se ha vuelto aburrido, y la falta de teclas físicas y la necesidad de profundizar en el menú a menudo son muy molestas.
Solo los materiales de acabado permiten soportar esta economía digital, que son buenos tanto en apariencia como en el tacto, y además, se complementan con lindos detalles como muescas de pseudo-metal en los giros giratorios; otro atractivo es el chip de arranque del motor. Y también, un ajuste clásico cómodo y una reserva decente de espacio en los asientos traseros, que mis amigos en general han usado más de una vez.
En general, no estoy entusiasmado con el Volvo actual, pero estoy bastante dispuesto a percibir el S60 como un medio de transporte moderno para una persona económicamente exitosa. La única pregunta es si esa persona está dispuesta a pagar más de 3 millones de rublos. para un automóvil con tracción en las cuatro ruedas bien equipado, como lo fue en nuestra prueba, si por el mismo dinero hay toda una gama de automóviles con un pedigrí más serio, todos los libros sobre los cuales se han escrito hace mucho tiempo.
Siempre que se trata de Volvo, la gente discute sobre su prima. Algunos dicen que la marca se está acercando a la troika alemana y está a punto de ponerse al día, otros se quejan de que Volvo no se convertirá en un Mercedes de ninguna manera, y la marca llevará este cruce no premium durante mucho tiempo. Ambos han molestado durante mucho tiempo al comprador adecuado de Volvo, que, en primer lugar, no necesita Mercedes-Benz y, en segundo lugar, no se preocupa en absoluto por este estado.
Además, el propietario de Volvo está bastante impresionado por el hecho de que no tiene prisa por poner el coche a la par con la troika alemana, porque la posesión de Mercedes-Benz, BMW y Audi impone algunas restricciones de imagen junto con la obligación de mantener un auto premium. Y ser propietario de un Volvo significa tener un buen automóvil: lo suficientemente caro como para tener una buena imagen en un entorno determinado, pero no tan "gordo" como para soportar una carga especial de responsabilidad en este sentido.
En este momento, los oponentes de Volvo pueden notar que el precio de los modelos suecos ha alcanzado el nivel de los tres primeros, lo que significa que los requisitos para ellos deben ser los adecuados. Pero un comprador de Volvo está dispuesto a pagar este dinero solo porque considera que cada rublo invertido está justificado, y no porque la marca en sí sea cara. Y si el costo del sedán S60 comienza en $ 31, entonces esto significa que el hierro reflexivo, buen plástico, cuero suave y electrónica precisa estarán en él por exactamente esta cantidad.
El S60 actual es muy espacioso por dentro, acogedor hasta el límite, especialmente con un interior de cuero de dos tonos, y el techo está repleto de modernos sistemas de seguridad. Tal preocupación por los pasajeros podría parecer innecesaria si fuera demasiado intrusiva, pero parece que solo hay suficiente, y en el camino, el automóvil no parece estar apretado por un tornillo de banco electrónico en absoluto.
Al contrario, con un motor de 249 CV. con. y con una transmisión de tracción total, viaja muy lejos hasta los límites, pero no los provoca en absoluto a mirar. Simplemente conoce las capacidades del automóvil y no necesita probarlas: conducir este sedán parece tan seguro y tranquilo. Dado que el conjunto de asistentes electrónicos ahora es prácticamente el mismo para todos, es gracias a esta confianza para los conductores que la marca Volvo sigue siendo considerada la más segura del mundo.
El guardia fronterizo de Letonia exigió mostrar el número de VIN en la parte posterior, pero simplemente levanté las manos. Con una linterna en la mano, examinamos juntos el hierro debajo del capó, los umbrales y los pilares de la carrocería, buscamos una placa debajo del vidrio, en las puertas e incluso debajo de la alfombra del maletero, pero nunca encontramos nada. El guardia fronterizo entendió que no había nada por lo que detenerme, pero se vio obligado a verificar los números con el documento, y con esto hubo un problema.
La solución se encontró inesperadamente. "Busque el número de VIN en la computadora de a bordo", aconsejó el guardia fronterizo, y busqué en el extenso menú de la tableta de la consola. "Configuración" - "Sistema" - "Acerca del automóvil": todo es como en un teléfono inteligente, ajustado para la funcionalidad. El número finalmente apareció en la pantalla y el guardia fronterizo reanudó el proceso de registro con una sensación de logro.
En un mundo donde es más fácil pagar el estacionamiento con una aplicación, comprar un seguro en línea y almacenar el pasaporte del vehículo en la nube, el número de VIN en el menú de la computadora a bordo parece muy lógico. Con el mismo éxito, sería posible cancelar el STS, la licencia de conducir e incluso el pasaporte: mire a la cámara y los funcionarios de aduanas con guardias fronterizos recibirán instantáneamente todos sus datos de la base de datos global. Lo mismo podría hacerse con el coche.
En este universo digital, solo surge una pregunta: ¿y si los datos resultan ser falsos? ¿Es posible reescribir "limpiamente" el VIN en el sistema de a bordo, o poner algún otro cerdo en el propietario y las agencias gubernamentales? ¿Y dónde están los límites de cuánto es posible modernizar el llenado electrónico y quién tiene exactamente el derecho a hacerlo?
En nuestro caso, la respuesta a estas preguntas la dio otro guardia de fronteras letón en el camino de regreso. Los números en la pantalla de la tableta de a bordo no le impresionaron en absoluto, y subió para buscar el número real en el cuerpo. Y lo encontró empujando hacia atrás el asiento del pasajero y levantando un trozo de alfombra, que se cortó especialmente en la fábrica en un lugar determinado. Entonces todo era también tradicional: documentos, pasaportes, seguros, cheques de equipaje y declaraciones rellenadas con bolígrafo.
Los controles de rutina tomaron una hora y media, después de lo cual el Volvo S60 volvió a rodar alegremente por la carretera al borde de la velocidad permitida. Los asistentes electrónicos, que eran demasiado celosos para ayudar a conducir el automóvil, se apagaron en el camino hacia allí, y el seguro en caso de emergencias en los modos normales no interfirió de ninguna manera.
El extenso menú de la tableta le permite configurar una opción de compromiso en cualquier nivel, pero lo principal es que el automóvil en sí, en cualquier caso, no se esconde detrás de los asistentes electrónicos. Las glándulas de suspensión analógicas son excelentes en la carretera de cualquier calidad, el motor agrada con una fuerte tracción y no desea soltar el volante con un esfuerzo adecuado y comprensible una vez más.
Para una persona que está acostumbrada a conducir en lugar de conducir a un pasajero en una cápsula no tripulada, el Volvo S60 sigue siendo un automóvil con una letra mayúscula, incluso teniendo en cuenta la enorme tableta de medio salón y un número de VIN profundamente oculto, que es más fácil. encontrar en las entrañas del relleno electrónico que en una pieza de hardware. Lo mismo ocurre con la electrónica del conductor, y es bueno que no interfiera con el disfrute del proceso de conducción.
Los editores agradecen a la administración de la planta de Kristall por su ayuda en la organización del rodaje.
