Peugeot 407 2.2 16V ST Deporte
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Las diferentes líneas de la carrocería no son suficientes para imbuirse de los llamados coches con alma deportiva. El representante de esta empresa debería tener mucho más. Primero, la reputación. El interior y la sensación en él también deben estar subordinados a esto, lo que no debe ocultar la deportividad.
Esto significa que debe ser lo suficientemente pequeño y espacioso para que la familia viaje cómodamente. O cuatro adultos. No debemos olvidar el chasis dinámico, que rápidamente puede volverse demasiado rígido e incómodo. Por último, pero no menos importante, el motor, la caja de cambios, el mecanismo de dirección, los frenos y todo el resto de la mecánica deben adaptarse a todo esto.
Si miramos al pasado, nos encontramos con que Peugeot no prestó mucha atención a estos méritos. Al menos no en la clase en la que estaba el 407. Sin embargo, los modelos más pequeños hicieron más por ellos. Y cuando pensamos en ellos, podemos admitir que Peugeot todavía goza de una reputación de espíritu deportivo.
Este 407 está confirmado sin duda por la forma que podríamos escribir, que en estos momentos representa la culminación de la perfección, en la que se funden la elegancia y la agresividad. No he tenido tantos looks envidiables en mucho tiempo.
Sé que no es por mí. Algunos se confunden por la asimetría de la parte delantera y trasera, pero gracias a esto finalmente podemos hablar de algo nuevo. Sobre el nuevo diseño, que sin duda merece felicitar a los diseñadores y personalidades líderes de Peugeot. No solo por su trabajo, sino sobre todo por su valentía.
El hecho de que el 407 sea de hecho un coche nuevo, también lo encontrará en su interior. No encontrará lo más mínimo de lo que ofrece el 406. Los indicadores son nuevos, al igual que la consola central. También son nuevos el magnífico volante, la palanca de cambios y los asientos de cuero de tres radios.
Bueno, este último es sin duda la forma del salpicadero. Debido al parabrisas extremadamente plano, tuvieron que acercarlo más a la parte trasera del automóvil, lo que hizo que el conductor se sintiera como si estuviera sentado al volante en un automóvil mucho más grande. Esto, por supuesto, tiene sus ventajas, especialmente en términos de seguridad, ya que la distancia entre el parachoques delantero y el conductor es ligeramente mayor.
Por otro lado, el impuesto por esto se incluye en el desplazamiento longitudinal de los dos asientos delanteros, que rápidamente pueden volverse demasiado cortos (nos referimos principalmente a los conductores más altos), y en el espacio de los asientos traseros. Esta es la tercera cosa que debería estar claramente en los autos con alma deportiva. Y lo encontrarás aquí también.
Y no solo en el asiento trasero, sino también en el maletero. Un volumen de 430 litros no es menos ni lo mejor de lo que ofrecen los coches de esta clase. De un juego de maletas, intentamos una y otra vez guardar los baúles de los autos de prueba, uno tenía que permanecer afuera.
Sin embargo, si pensamos en los beneficios que ofrece el 407, entonces el espacio más pequeño en el asiento trasero y en el maletero se puede perdonar fácilmente. El progreso obvio que ha logrado el 407 con respecto a su predecesor es difícil de imaginar en estos días, especialmente con una marca con una reputación tan sólida. Sin duda, esta es una prueba más de que Peugeot está decidido a asumir nuevas fronteras.
Ya al volante, puedes sentir que el coche es más compacto, que los materiales son mejores, el manejo es más preciso, la ergonomía se mejora y la sensación es mucho más deportiva. El panel de instrumentos ricamente equipado tiene hasta cinco indicadores: velocímetros, velocidad del motor, nivel de combustible, temperatura del refrigerante y aceite del motor.
Todos ellos están resaltados con un fondo blanco y adornados con cromo, y brillan en naranja por la noche. La consola central está muy bien surtida, por lo que hay que pagar 455.000 tolar adicionales, por lo que además de la radio con reproductor de CD y cambiador de CD y aire acondicionado automático bidireccional, también puede pensar en un teléfono y un navegador por satélite junto con una gran pantalla a color de 7 pulgadas (16/9).
Y no es solo para la navegación, sino que también puede ver películas en DVD si lo desea. Pero eso no es todo. Muchas de las funciones integradas en la consola central también se pueden operar de forma oral. Bueno, esto es algo que solemos encontrar solo en las limusinas más caras, y allí son más caras.
Incluso si no opta por la consola central lujosamente equipada, aún debe admitir que con la etiqueta 407 2.2 16V ST Sport, aún obtiene un automóvil muy decentemente equipado.
Además de toda la seguridad necesaria, también hay accesorios como ESP, ABS, ASR y AFU (sistema de frenado de emergencia), también hay cuatro ventanillas ajustables eléctricamente en las puertas y espejos retrovisores exteriores (también son abatibles), control remoto cerradura, sensor de lluvia y computadora de viaje, aire acondicionado automático bidireccional y radio con reproductor de CD. Además, vale la pena mencionar en primer lugar lo que está destinado al conductor. Y si eres de los que sabe disfrutar del viaje, lo agradecerás aún más.
El hecho de que el 407 nadó en aguas deportivas no solo se refleja en la parte delantera del tiburón con forma de mandíbula abierta, las luces antiniebla y las ruedas de 17 pulgadas que vienen de serie en este kit. Lo mucho que quiere que el 407 flote en estas aguas, lo puede sentir cuando lo aborda y queda atrapado entre las curvas.
No se equivoque, incluso un viaje en carretera perfectamente normal a 120 km / h en sexta marcha puede ser muy agradable. Pero él ya conocía este 406. Pero no terminó en las esquinas tanto como un novato. El excelente chasis con rieles transversales triangulares dobles en la parte delantera y eje multibrazo en la parte trasera, así como la combinación de un potente motor de 2 litros y una transmisión manual de seis velocidades, son sin duda una buena receta para todos. algo más atlético.
Por supuesto, no debes pensar en el consumo de combustible, porque a pesar de que el motor tiene solo cuatro cilindros, es poco probable que caiga por debajo de los 10 litros por cada cien kilómetros. Es por eso que otras cosas te preocupan. Por ejemplo, la flexibilidad y el sonido del motor que llama por encima del número 5000 en el cuentarrevoluciones. A pesar de que la aceleración desde parado hasta 100 km / h no está incluida en el número de máximas e incluso a pesar de que la electrónica detiene la inyección a 6000 rpm.
Pero el excelente posicionamiento, la dirección comunicativa y bastante recta y los excelentes frenos no te desaniman cuando miras las esquinas frente a ti. Y esto a pesar de que la electrónica se hace cargo automáticamente del trabajo del ESP en el momento de superar la velocidad de 30 km / h. Afortunadamente, este está programado para permitir que el coche patine ligeramente, aunque luego corrige de forma bastante brusca.
Esta es una prueba más de lo que aspira el 407. Y no hay duda de que en el futuro hablaremos mucho menos de la sofisticada elegancia del Four Hundred Seven, que, evidentemente, Peugeot ya se ha exagerado y, por lo tanto, más aún. la agresión sofisticada.
Segunda opinión
Peter Humar
Los franceses dicen sobre el nuevo 407: "Por fin, un coche de nuevo". Personalmente, me llevé mejor con su predecesor. El 407 simplemente no me ha convencido en ningún área para decir que es realmente bueno o mejor que la competencia. Quizás esperaba demasiado, pero en esta clase he conducido coches que son más "coches" que el Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Me gusta el diseño, que no tiene nada de extraño, ya que francamente coquetea con la deportividad. Para un automóvil Peugeot, la posición de conducción es relativamente buena, también me gustó el desarrollo del motor (cuatro cilindros silencioso y tranquilo), solo al cambiar de marcha ... bueno, ¡con la correcta se siente cada marcha! Sin embargo, no hay nada en este coche que me impida quedarme dormido.
Matevž Koroshec
Foto de Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Deporte
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 24.161,24 € |
| Costo del modelo de prueba: | 30.274,58 € |
| Poder: | 116 kW (158 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 con |
| Velocidad máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,0l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 12 años, garantía de barniz 3 años, garantía de dispositivo móvil 2 años. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 356,79 € |
|---|---|
| Combustible | 9.403,44 € |
| Neumáticos (1) | 3.428,48 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | (5 años) 19.612,75 € |
| Seguro obligatorio: | 3.403,02 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 40.724,17 € 0,41 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 86,0 × 96,0 mm - cilindrada 2230 cm3 - relación de compresión 10,8:1 - potencia máxima 116 kW (158 hp) s.) a 5650 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,1 m/s - potencia específica 52,0 kW/l (70,7 cv/l) - par máximo 217 Nm a 3900 rpm/min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,077 1,783; II. 1,194 horas; tercero 0,902 horas; IV. 0,733; V 0,647; VI. 3,154; marcha atrás 4,929 - diferencial 6 - llantas 15J×215 - neumáticos 55/17 R 2,21, circunferencia de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 59,4 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 12,9/6,8/9,0 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - bastidor auxiliar, suspensiones individuales delanteras, patas de resorte, travesaños triangulares dobles, estabilizador - bastidor auxiliar trasero, eje multidireccional (triangular, doble guía transversal y longitudinal), muelles helicoidales , amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos delanteros de disco (refrigeración forzada), traseros de tambor, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,8 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1480 kg - peso total permitido 2040 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 100 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1811 mm - vía delantera 1560 mm - vía trasera 1526 mm - distancia al suelo 12,0 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1540 mm, trasero 1530 mm - longitud del asiento delantero 540 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del manillar 385 mm - depósito de combustible 47 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Neumáticos: Pirelli P7 | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,1 años ( 131 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 31,0 años ( 171 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,1 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 217 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 9,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (344/420)
No hay duda de que el 407 está muy por delante de su predecesor. Al menos cuando pensamos en su dinámica. Algunos echarán de menos un maletero e interior más espaciosos. Pero esto, obviamente, se aplica a todos los automóviles con un alma más deportiva. Y el 407 2.2 16V ST Sport es sin duda uno de ellos.
Exterior (14/15)
407 funciona bien y es bonito. Algunos solo pueden tropezar con asimetría en la parte delantera y trasera.
Interior (121/140)
Los materiales son mejores, al igual que la ergonomía. Sin embargo, las personas mayores se quejan de la falta de espacio para la cabeza en la parte delantera y las piernas en la parte trasera.
Motor, transmisión (30
/ 40)El motor justifica su presencia (ST Sport) y esto también podría registrarse para una caja de cambios de 6 velocidades. Desafortunadamente, esto no se aplica a su precisión de desbordamiento.
Rendimiento de conducción (78
/ 95)La dinámica del "Cuatrocientos séptimo" progresó increíblemente. El volante comunicativo y el excelente chasis agradan en las curvas.
Rendimiento (26/35)
Muchos competidores prometen más (aceleración), pero este Peugeot aún puede ser un automóvil muy animado.
Seguridad (32/45)
Tiene casi todo. Solo deseamos poder traer de vuelta un poco más de transparencia. También se puede adquirir con PDC.
Economía
Aquí es donde Peugeot no está haciendo todo lo posible. El motor es glotón, la garantía es promedio y el precio del automóvil es difícil de alcanzar para muchos.
Alabamos y reprochamos
forma
mejores materiales en el interior
posición y dinámica de la carretera
mecanismo de gobierno comunicativo
relaciones de transmisión
agradable rendimiento del motor
sensación de amplitud al volante
asiento delantero (conductores mayores)
asiento trasero
funcionamiento del aire acondicionado (parabrisas enorme)
caja de cambios (cambio de marcha)
