Prueba de manejo Jaguar F-type. La era de la corrección política
El renovado Jaguar F-type coupé y roadster muestran temperamentos completamente diferentes, pero siguen siendo un ícono de estilo británico.
La presentación del Jaguar F-type actualizado se retrasa tanto que comienza a parecerse a una conferencia sobre diseño industrial. El nuevo estilista jefe de la marca, Julian Thompson, habla con tanto entusiasmo sobre las proporciones de los distintos cupés de Jaguar que parece que pierde por completo la noción del tiempo.
Comienza su historia desde lejos, describiendo primero el clásico XK140. Luego comienza a dibujar el legendario tipo E. Y solo después de eso, dibuja con un lápiz tipo F con una cara actualizada.
Está claro que el diseño llamativo es el componente más importante de este tipo de coches, pero ¿por qué no dan su palabra a ninguno de los otros especialistas que trabajaron en este proyecto? La respuesta es simple: esta vez, su trabajo no fue tan significativo. De hecho, la modernización actual del tipo F se inició principalmente por el bien de un estiramiento facial profundo y solo en segundo lugar para mejorar el relleno técnico.
El hecho es que durante sus siete años de historia, el cupé y el roadster de Coventry se han modernizado más de una vez. El más significativo fue en 2017, cuando el automóvil cambió bastante la línea de motores, agregando un nuevo motor turbo de dos litros. Pero la apariencia del automóvil se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su debut en 2013. Y solo ahora, los grandes faros en el estilo del clásico tipo E han sido reemplazados por láminas delgadas de óptica LED. Las tomas de aire en el nuevo parachoques también se han hinchado, la parrilla del radiador se ha incrementado ligeramente. Sin embargo, todavía encaja armoniosamente en el aspecto del automóvil deportivo.
Thompson explica que la sección transversal actual de la entrada de aire frontal ha alcanzado su límite y no aumentará más. Él mismo es un ferviente oponente de la tendencia moderna de aumentar las rejillas del radiador, a la que se adhieren los fabricantes alemanes. Por supuesto, no puede compartir su opinión, pero debemos admitir que el nuevo "grin" es en gran medida el principal deportivo de Jaguar de las dos últimas décadas.
La comida de tipo F también ha sufrido un cambio cosmético ligeramente menos radical. Nuevas luces con intermitentes dinámicos y arcos pronunciados de luces de freno de diodo aligeraron visualmente el solomillo del automóvil. Ahora no parece tener sobrepeso en ninguno de los ángulos.
Hay menos cambios en el interior: la arquitectura del panel frontal es la misma, y el pequeño bloque de botones "en vivo" en la consola central, que se encarga de controlar los modos de conducción, la aleta de escape, el sistema de estabilización y el control de clima, sigue siendo el mismo.
Hay dos cambios visibles. El primero es un nuevo sistema multimedia con una pantalla táctil panorámica. Funciona más rápido que el anterior y los gráficos son mejores. Pero la pantalla táctil mate sigue siendo muy reflectante cuando hace buen tiempo. El segundo es un tablero virtual, en el que puede mostrar no solo las escalas del instrumento, sino también las lecturas de la computadora de a bordo, un mapa de navegación y, por ejemplo, radio o música. La funcionalidad extendida del nuevo escudo es de gran ayuda cuando no puede ver nada en la pantalla multimedia debido a la luz solar brillante.
Podría pensar que con un replanteamiento tan completo del estilo tipo F, no hubo cambios en el relleno técnico en absoluto, pero esto no es así. La principal adquisición es una modificación con un motor V8 bajo el capó. Esta es una unidad de compresor familiar con un volumen de 5 litros, que se redujo a 450 litros. con. y establecer normas europeas más estrictas para el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape.
La principal pérdida es la loca versión de 550 caballos de fuerza del SVR. Sin embargo, ahora ha aparecido una modificación más potente en la alineación con los "ocho" anteriores, forzados hasta los 575 CV. con., que se denota con la letra R, pero, por desgracia, ya no tiene un escape tan ruidoso. La línea también incluye un motor de 2 litros y 300 caballos de fuerza de la familia Ingenium y un "seis" de 380 caballos de fuerza. Sin embargo, este último ya no se ofrecerá en Europa y permanecerá solo en algunos mercados extranjeros, incluida Rusia.
La primera carrera en un roadster con un "cuatro" en línea con una capacidad de 300 litros. con. Elimina todas las bromas sobre la bolsa de jugo de dos litros debajo del capó. Sí, durante el overclocking no se oscurece a los ojos, pero la dinámica en el nivel de 6 sa "cientos" sigue siendo impresionante. Especialmente si realiza estos chorros con la parte superior abierta.
Sin embargo, la habilidad principal de este motor es diferente. E incluso si la captación desde la parte inferior no es su carta de triunfo, pero cómo se distribuye exactamente el empuje en el rango de trabajo de revoluciones de aproximadamente 1500 a 5000 es realmente impresionante. La curva de par es casi lineal, por lo que medir el gas y controlar la tracción en las curvas es tan fácil como si un gran motor de aspiración natural estuviera funcionando bajo el capó.
El propio F-type en esta actuación parece ser un referente en la conducción. Debido al pequeño motor, la distribución del peso del eje es casi perfecta, y el volante es tan preciso y transparente que literalmente se siente el asfalto con la punta de los dedos.
El F-type R da una impresión completamente diferente con un gigantesco V575 de 8 caballos de fuerza debajo del capó. En primer lugar, porque aquí está instalada la tracción total. Y en segundo lugar, la distribución del peso a lo largo de los ejes es completamente diferente aquí. Casi el 60% de la masa recae sobre las ruedas delanteras, lo que requirió reconfigurar los elementos elásticos (por cierto, los amortiguadores aquí son adaptables y cambian las características de rigidez según el modo de conducción), así como la dirección.
El "volante" en esta versión es inicialmente más apretado, pero a la velocidad se llena con un esfuerzo tan fuerte que a veces no comienzas a conducir el auto, sino que literalmente luchas contra él. Además de dinámica en el nivel de 3,7 sa "cientos" y sorprendente capacidad de respuesta de todos los controles. Como resultado, cualquier acción requiere mucha más concentración. Y si un roadster es un automóvil típico para una conducción divertida, entonces un cupé es un verdadero equipo deportivo, lo que es mejor para que un conductor muy hábil y capacitado se ponga al volante.
Lo único decepcionante del nuevo F-type R es el sonido. No, el escape con un amortiguador abierto todavía es jugoso gruñe y se dispara ruidosamente bajo la descarga de gas, pero el rugido primitivo que hizo la versión SVR finalmente es cosa del pasado. Las estrictas normativas europeas medioambientales y de ruido han obligado a los ingenieros de Jaguar a silenciar el tipo F y su retumbante voz. Y a pesar del Brexit y el ansia británica de identidad, su industria sigue cumpliendo las reglas europeas, entrando finalmente en la era de las emisiones cero y la corrección política.
| tipo | Coche de turismo | Cupé |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Distancia entre ejes, mm | 2622 | 2622 |
| Peso en vacío, kg | 1615 | 1818 |
| Tipo del motor | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1997 | 5000 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. fresco. momento, Nm (rpm) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Posterior, AKP8 | Completo, AKP8 |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 300 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Precio desde, $. | de 75 321 | Sin información |
