Q2 electrónico
Se trata de un sistema que reduce el subviraje hacia delante típico, mejora las curvas y, en general, proporciona una experiencia de conducción "devota" más agradable.
El sistema no debe confundirse con el Q2 presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2006 en los vehículos Alfa 147 y GT. Este último en realidad consiste en un diferencial mecánico de deslizamiento limitado del tipo TorSen, que es muy diferente al sistema que encontramos en el MiTo y en la familia MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) que: como su nombre indica, está controlado electrónicamente. .
El Q2 y el nuevo Electronic Q2 comparten características en común, que son principalmente para limitar el subviraje típico de las ruedas delanteras, como comentamos anteriormente. De hecho, un diferencial de tipo convencional transmite la misma cantidad de par a las dos ruedas motrices en todas las condiciones, a menudo insuficiente para contener la falta de tracción proporcionada por la rueda interior "aligerada" por la transferencia de carga lateral. ...
Q2, por otro lado, cuando la rueda interior comienza a perder tracción, transfiere más torque a la exterior, reduciendo la tendencia a ensanchar el morro y permitiendo así velocidades más altas en las curvas. El rendimiento dinámico mejorado de la transmisión Q2 también retrasa la intervención de los sistemas de control electrónico del vehículo, mejorando el placer de conducir.
Finalmente, el Q2 electrónico actúa sobre el sistema de frenado, que, debidamente controlado por la unidad de control ESP, crea un comportamiento en carretera muy similar al de un diferencial de deslizamiento limitado como el Torsen anterior. En particular, la unidad de control responsable del sistema de frenado delantero, en las condiciones de aceleración durante las curvas, actúa en consecuencia sobre la llanta interior, aumentando la fuerza de tracción de la llanta exterior, que, al estar más "cargada", conduce a un comportamiento completamente similar. al del tradicional Q2 ...
