Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Disfruta
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Como si ya no fuera con pan. Ya sabes, blancos, semiblancos, negros, integrales con estas y otras semillas... La primera se considera la más apetecible, la segunda la más barata, y las demás son útiles, pero no muy baratas. Mokka no es el representante más caro de su clase, pero tampoco el más barato.
Opel ha logrado resultados excepcionales con el Mokka incluso antes de que el automóvil saliera a la venta o llegara a los concesionarios. Evidentemente, la gente tiene hambre de este tipo de vehículos (léase: SUV ligeros o SUV pequeños) o está cansada de los clásicos o convencionales. El Mokka no es nada nuevo para el mundo automotriz global, pero definitivamente es una novedad en la oferta actual de Opel. Es significativamente más pequeño que Antara, pero la afirmación de que mucho no es necesariamente lo mejor, en su caso, resultó ser más que cierta.
Será interesante ver qué (y cuánto menos) Chevrolet tiene para ofrecer en forma de Trax. Ya sabes, Chevrolet es un ex-Daewoo, al menos en Europa. Solíamos condenar a los coreanos, ahora los apreciamos más y más. Y es solo cuestión de tiempo antes de que la gente caiga en tabúes o prejuicios contra estos y otros autos "peores". Al final, pagas menos y tal vez, pero no siempre, obtienes un poco menos. ¡El problema surge si pagas mucho y obtienes menos! Y en este caso es obvio que Mokka tiene mucho más que ofrecer que Trax. Vamos a ver.
Si vuelvo a Mokka ... No hay nada de qué quejarse en cuanto al diseño, pero tampoco provoca un entusiasmo excesivo. Parece que se sitúa formal y holísticamente en el período en el que vivimos ahora; no queremos lujo innecesario, destacar, pero al mismo tiempo apreciamos todo lo bueno. Y la gente aprecia la marca Opel. Esto se evidencia en los datos de ventas de Insignia, Astra y, finalmente, Mokka, cuando ni siquiera se llevaron a las salas de exposición. Definitivamente un fenómeno, y aún más fenomenal son los clientes que compran algo antes de siquiera verlo, y mucho menos probarlo.
Pero está claro que la marca está firmemente arraigada en el corazón de los consumidores al confiar incondicionalmente en ella. Y seamos sinceros, no hay nada de malo en eso. Al igual que con el Opel Mokka, todo está en orden. Después de todo, creo que a muchas personas también les gustará el diseño, y algunas no lo notarán en absoluto en la carretera.
Lo mismo ocurre con el interior. El clásico Opel, ya conocido, quizás incluso demasiado "tacaño" para algunos, demasiado inmune al idioma alemán. Los medidores familiares, la consola central de varios botones y el color predominantemente negro en el auto de prueba. Está bien, a algunas personas les gusta, a otras no les gusta. Además, sabemos que las combinaciones de dos, tres e incluso varios colores han entrado durante mucho tiempo en el interior de los automóviles. Pero este es el problema más pequeño, los gustos son diferentes, a alguien simplemente le gusta el negro.
Y no se asuste: Mocha o su interior también se pueden vestir en diferentes colores, y luego incluso aquellos a quienes no les gusta el negro vendrán a la mente. La posición del conductor al volante es buena, tampoco hay que quejarse de ergonomía. El volante se encuentra cómodamente en la mano, los interruptores funcionan, solo necesita acostumbrarse a ellos. Dado que el Mokka tiene poco más de 4,2 metros de largo, no se pueden esperar milagros en términos de espacio interior. Se sentará bien en la parte de atrás si el de adelante también quiere. El maletero tampoco es el más grande, pero ya sabes, un poco menos de 4,3 metros ...
El Mokka de prueba tenía un motor turbo diesel de 1,7 litros debajo del capó, que ofrecía 130 "caballos de fuerza" redondeados y 300 Nm. No digo que los caballos no sean brillantes, pero les gusta más el ritmo tranquilo. Sin embargo, criticamos abiertamente el rendimiento del motor, que es frenético y (demasiado) ruidoso, al menos en comparación con algunos de la competencia. No es mucho mejor incluso cuando se calienta a la temperatura de funcionamiento. Quizás, la falta de aislamiento acústico de la cabina sea la culpa de todo, pero si mencionamos el temblor del retrovisor interior mientras se conduce, entonces, probablemente, el motor con sus vibraciones sea el culpable de todo lo "malo".
Por otro lado, el motor se muestra de forma racional. Tal como está escrito, no ofrece un exceso de potencia, pero tampoco requiere mucho para su trabajo. Para mover casi 1.400 kg de peso, durante las pruebas, se requirió una media de seis a siete litros de combustible diesel por cada cien kilómetros. Se demostró aún más en una conducción silenciosa (combinada) (consumo normal), donde el motor requería solo 4,9 l / 100 km, lo que sin duda es digno de elogio.
El sistema Start / Stop también pone su pan al lado del último problema, pero a veces finge inadvertidamente porque funciona muy rápido, incluso demasiado rápido, sobre todo cuando queremos ir despacio y (demasiado) suavemente con el coche; entonces el motor puede simplemente pararse. Sin embargo, si hay demasiado acelerador, las ruedas querrán ir a punto muerto, ya que el Mokka de prueba solo tenía tracción delantera. Por eso, también puede decepcionar a alguien, especialmente fuera de la carretera (recuerde, todavía estamos hablando de un SUV pequeño), así como en una carretera mojada o nevada. La tracción delantera no es suficiente aquí, y con el peso ya mencionado y especialmente el centro de gravedad más alto, la conducción requiere mucha más atención. De lo contrario, todo irá bien en primavera, cuando la nieve perdone y el sol brille. Entonces solo el Mokka de tracción total podrá brillar en todo su esplendor.
Por supuesto, hay una solución que suena a 2.000 €. Este es un recargo por tracción en las cuatro ruedas, y luego todos los problemas anteriores desaparecen. Y si le preocupa un consumo de combustible significativamente mayor: Opel dice que la tracción total requiere 0,4 litros adicionales. A pesar de todas las ventajas que ofrece dicha unidad, esto es realmente un pequeño aumento. Sin embargo, es imperativo preguntar para qué usaremos la máquina. Si solo los asientos más altos y más seguridad son importantes y no necesita conducir en ningún clima, puede permitirse unas excelentes vacaciones por 2.000 euros. Incluso con Mokka solo con tracción a las cuatro ruedas.
Cuanto cuesta en euros
Disfrute del paquete 2 1.720
Paquete de invierno 300
Bicicleta de emergencia más pequeña 60
Sistema de navegación por radio-Navi 600 800
Texto: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Disfruta
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 21.840 € |
| Costo del modelo de prueba: | 24.720 € |
| Poder: | 96 kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,5 con |
| Velocidad máxima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 799 € |
|---|---|
| Combustible | 8.748 € |
| Neumáticos (1) | 2.528 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 10.077 € |
| Seguro obligatorio: | 2.740 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 30.512 € 0,31 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 79 × 86 mm - cilindrada 1.686 cm³ - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 96 kW (131 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,5 m/s - potencia específica 56,9 kW/l (77,4 hp/l) - par máximo 300 Nm a 2.000– 2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,16 horas; tercero 1,35 horas; IV. 0,96; V 0,77; VI. 0,61 - diferencial 3,65 - llantas 7 J × 18 - neumáticos 215/55 R 18, círculo de rodadura 2,09 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 187 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 120 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), discos traseros, freno de mano ABS mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.354 kg - peso total admisible 1.858 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 500 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.278 mm – ancho 1.777 mm, con espejos 2.038 1.658 mm – alto 2.555 mm – distancia entre ejes 1.540 mm – vía delantera 1.540 mm – trasera 10,9 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 870-1.100 mm, trasero 590-830 mm - ancho delantero 1.430 mm, trasero 1.410 mm - altura cabeza delantero 960-1.050 mm, trasero 970 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - maletero 356 - 1.372 370 l – diámetro del manillar 52 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 - central bloqueo de control remoto - volante ajustable en altura y profundidad - asiento del conductor ajustable en altura - asiento trasero dividido - computadora de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Neumáticos: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Estado del cuentakilómetros: 3.734 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,2 años ( 127 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 187 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 4,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 73,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 41dB |
Calificación general (329/420)
Con el Mokka, Opel ha ofrecido a los fans de sus coches algo completamente nuevo y relativamente bueno. Pero cada comienzo es difícil, y Mokka no carece de fallas, o al menos algunas fallas. Y olvídalo si crees que el Mokka será un automóvil familiar, pero dos personas pueden disfrutarlo fácilmente. Eso sí, con dos maletas de equipaje.
Exterior (11/15)
Los gustos de Opel son suficientes para impresionar a muchos compradores incluso antes de verlo en vivo.
Interior (88/140)
Está claro que teniendo en cuenta la longitud del automóvil, no se puede esperar ni en la cabina ni en el maletero de un milagro.
Motor, transmisión (53
/ 40)El motor es lo suficientemente potente, pero (demasiado) ruidoso, y no solo en un arranque en frío. ¿Pero tal vez la falta de insonorización sea la culpable?
Rendimiento de conducción (58
/ 95)En condiciones de abundante nieve, otros usuarios de la carretera miran un automóvil así con respeto, pero solo la tracción delantera no está a la altura de la reputación del automóvil.
Rendimiento (28/35)
En principio, 130 "caballos de fuerza" son suficientes para tal máquina. Pero dado que el motor es "real" sólo en el rango de revoluciones óptimo, no podemos alabarlo exactamente. No reacciona, especialmente a bajas revoluciones.
Seguridad (38/45)
Vivimos en una época en la que los coches alcanzan fácilmente las cinco estrellas en EuroNCAP. Si el conductor se sienta un poco más alto, se siente más seguro.
Economía (53/50)
Al menos con el consumo de combustible Mokka o. El turbo diesel de 1,7 litros no defrauda. Sabemos cuántos años se venden los Opel. Estos no son Volkswagen.
Alabamos y reprochamos
apariencia compacta
el consumo de combustible
buena posición de conducción
bienestar y ergonomía de la cabina
productos finales
desplazamiento y vibración del motor
tamaño del barril
precio de los accesorios y precio de la máquina de prueba
