Prueba de manejo de Geely Coolray
Motor turbo sueco, robot preselectivo, dos pantallas, arranque remoto y llaves estilo Porsche: lo que sorprendió al crossover chino de la asamblea bielorrusa.
El coronavirus chino ha afectado gravemente a la industria automotriz y ha frustrado varios lanzamientos de automóviles nuevos. No se trata solo de la cancelación de concesionarios de automóviles y estrenos, incluso las presentaciones locales estaban amenazadas, y la prueba del nuevo crossover Geely Coolray tuvo que trasladarse apresuradamente de Berlín a San Petersburgo.
Sin embargo, el reemplazo resultó bastante adecuado, porque los organizadores lograron encontrar suficientes espacios creativos en la ciudad y la región, bastante adecuados para Coolray. La premisa es simple: el nuevo crossover está destinado a un público joven que debe apreciar el estilo inusual del modelo, un interior alegre, electrónica de alta calidad y tecnología bastante moderna. Con este conjunto, Coolray es todo lo contrario del utilitario Hyundai Creta y claramente se alejará del prometedor e igualmente creativo Kia Seltos.
Quince años de evolución de los modelos chinos han dejado en Rusia ninguna de las marcas que alguna vez tocaron nuestro mercado, y hoy las marcas Geely y Haval abogan por el liderazgo condicional en el mercado. A fines del año pasado, Haval asumió el liderazgo, pero ninguna de las marcas tenía todavía un modelo moderno en el segmento más popular del mercado de crossover de bajo costo. Por eso los chinos hacen una apuesta especial por el flamante Geely Coolray, sin dudar en venderlo casi más caro que el Creta.
Cuando se le pregunta si los chinos han aprendido a fabricar automóviles modernos y de alta calidad, Geely Coolray responde con un estilo bastante decente con un conjunto de elementos de diseño que los fabricantes tradicionales rara vez deciden. Coolray tiene una óptica de diodo interesante, pintura de dos tonos, techo "colgante" y un montón de elementos volumétricos, desde el complejo revestimiento del radiador hasta los intrincados paneles laterales de plástico. Lo único que parece superfluo aquí es que la garganta del parachoques es demasiado grande y el spoiler espeluznante de la quinta puerta, una característica de la configuración superior "deportiva".
El interior salió no solo de diseño, sino también bastante cómodo. El énfasis está en el conductor, y el pasajero está incluso simbólicamente separado por un asa. El volante está truncado en la parte inferior, los asientos tienen un fuerte soporte lateral y una pantalla colorida con gráficos muy decentes está instalada frente a sus ojos. Otro está en la consola, y los gráficos aquí también están más allá del elogio, y funciona rápidamente. No hay navegación, y desde las interfaces móviles solo la suya propia, lo que le permite reflejar la pantalla del teléfono, aunque no puede hacerlo con un chasquido de los dedos.
Otra cosa interesante es el selector de transmisión sensible al tacto hecho de aluminio frío. La fila de botones en el estilo Porsche es un poco conmovedora, pero en términos del conjunto de funciones, todo es serio: el asistente de descenso de pendientes, los interruptores de modo de la planta de energía, la tecla de cámara de visión completa (!) Y el valet automático driver, que tiene más modos que, por ejemplo, el analógico de Volkswagen.
Pero lo más impresionante no es el kit en sí, sino cómo se hace todo. Los materiales no solo no causan rechazo y no huelen, sino que se ajustan perfectamente y la combinación de colores es agradable a la vista. Después de arrancar, resulta que Coolray también tiene un buen aislamiento acústico y es muy cómodo de conducir a velocidades a las que ya está prohibido circular incluso en carreteras.
Esto no quiere decir que haya un sentido de escuela en la configuración del chasis, porque Coolray está lleno de compromisos en este tema. La comodidad de la suspensión termina en golpes más tangibles, aunque el chasis no traquetea sobre ellos y no intenta desmoronarse. El manejo deja aún más preguntas: si todo está bien en línea recta, entonces, al intentar conducir activamente en las curvas, el conductor pierde la sensación del automóvil y el volante no proporciona la respuesta adecuada.
Activar el modo deportivo cambia la hermosa imagen de los instrumentos en una aún más hermosa e infla el volante con un esfuerzo muy denso, pero parece más una disminución en el rendimiento de un refuerzo eléctrico. No hay nada realmente deportivo en el comportamiento del automóvil, lo cual es un poco decepcionante con el telón de fondo de un sistema de propulsión muy decente.
El crossover Coolray heredó un motor de tres cilindros de Volvo, pero aquí no hay bromas: 1,5 litros, 150 litros. con. (en lugar del sueco 170 CV) y un "robot" de siete velocidades con dos embragues. El retroceso de la unidad es rápido, el personaje es casi explosivo y la dinámica en el nivel de 8 sa "cientos" en este segmento casi nunca se encuentra. El "robot" entiende bien y cambia rápidamente en casi cualquiera de los modos, excepto en el modo corcho: apenas se notan tirones al principio, pero es muy posible vivir con ellos.
Lo único que le falta a Geely Coolray para rendir plenamente en el segmento de los crossover es la tracción total, lo que no parece superfluo para un coche con una distancia al suelo declarada de 196 milímetros. Su ausencia parece aún más extraña al precio de 1,5 millones de rublos, que se pide para la versión superior de Coolray, aunque Hyundai Creta tiene una unidad para los cuatro al mismo costo.
Otra cosa es que Coolray no solo se ve muchas veces más brillante y moderno, sino que también ofrece un equipo más serio. En el coche por 1 rublos. hay sistemas de entrada sin llave y arranque remoto del motor, asientos delanteros y traseros con calefacción, boquillas de lavado y partes del parabrisas, una función de control de zona ciega, control de crucero y un sistema de control de clima de zona única. El automóvil también está equipado con un techo panorámico con techo corredizo, un sistema de estacionamiento automático, un sistema multimedia sensible al tacto y una pantalla de instrumentos personalizable.
Si abandona el entorno deportivo, puede ahorrar 50 mil rublos. Una versión más simple con el nombre de Lujo cuesta 1 rublos, pero tendrá menos equipamiento, un acabado más simple y medidores de cuadrante. En el futuro, se espera una versión básica aún más asequible, que aparecerá más adelante. Hasta ahora, solo se puede suponer que el precio del automóvil inicial será de poco más de un millón de rublos, lo que es bastante comparable a las configuraciones simples del Hyundai Creta.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4330/1800/1609 |
| Distancia entre ejes, mm | 2600 |
| Distancia al suelo, mm | 196 |
| Volumen del tronco, l | 330 |
| Peso en vacío, kg | 1340 |
| Tipo del motor | R3, gasolina, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1477 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 150 a 5500 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 255 en 1500-4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, 7-st. RCP |
| Max. Velocidad km / h | 190 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 8,4 |
| Consumo de combustible, l / 100 km (mezcla) | 6,1 |
| Precio desde, USD | 16900 |
