Prueba de manejo Ford Fiesta

Era una auténtica locura esperar que el Fiesta saliera de la nieve. Pero la escotilla saltó a la carretera como si no hubiera nevado

La calle olía a garras quemadas, ya lo lejos llegaba el sonido de palas. Moscú estaba cubierto de nieve, por lo que era mucho más difícil encontrar un automóvil en el patio que en el estacionamiento de Mega. La situación se vio agravada por un tractor que separó los autos estacionados de la calzada con un alto parapeto. “Intentemos columpiarnos, de lo contrario no funcionará, necesitamos una pala”, el vecino pidió ayuda para sacar su camioneta, pero después de cinco minutos de intentos inútiles, fue a la parada del autobús. Esperar que el pequeño Fiesta se moviera era pura locura, y de repente salió rodando de un montón de nieve de un metro de largo casi sin resbalar.

En el mercado ruso, con estas angustiadas juntas de cambio de divisas, el Fiesta tendrá que deslizarse más fuerte. El hatchback que probamos cuesta $ 12 y tenemos un largo camino para acostumbrarnos a esos números. Incluso con un precio inicial de $ 194. teniendo en cuenta todo tipo de descuentos y beneficios, así como la comprensión aleccionadora de que ahora no podemos permitirnos casi todo lo que generalmente está disponible en los concesionarios de automóviles. Pero ¿qué dice? Podríamos sobrevivir al invierno. Además, encontramos varias razones a la vez por las que el Fiesta hace frente al frío ruso al menos tan bien como otros SUV, que en algún momento se convirtieron repentinamente en sinónimo de automóvil urbano.
 

Se puede limpiar rápidamente de nieve.

Ya son las 07:50 en el reloj, y afuera está oscuro, como en la víspera de Año Nuevo. Los quitanieves aún no han mirado el patio, por lo que definitivamente este no es el mejor momento para ir a trabajar. La situación se ve agravada por los propietarios de los crossovers, que desvergonzadamente cepillan la nieve como coches pequeños. Mejor esperar hasta que se dispersen.

 

Pasaron 20 minutos, pero la chica de la chaqueta de plumón blanca como la nieve continuó moviendo el cepillo vigorosamente. Anteriormente, me parecía que los conductores de crossover son las personas más felices, pero en los días posteriores a una nevada, probablemente sean más difíciles que otros. Los primeros en salir del patio no son los SUV: Smart y Opel Corsa están nevando, que es fuerte, Peugeot 207 está tratando de salir junto a la plaza de aparcamiento. Ford Fiesta también está entre los líderes: unos pocos golpes de cepillo bastan para sentarse y conducir. La luneta trasera con visera en la quinta puerta está diseñada de tal forma que es prácticamente invisible, al igual que las luces. El techo se puede limpiar sin rodear el hatchback, y la nieve se puede quitar del capó que cae en solo unos pocos pasos.

Tendrá que dedicar un par de minutos a limpiar la óptica del hielo: los faros están diseñados de tal manera que el agua fluye constantemente hacia ellos desde la parte superior del capó. También tendrá que trabajar con un raspador en las ventanas delanteras; el hielo a menudo también se forma aquí debido a que los ajustes de flujo de aire no son muy efectivos. Si no hay tiempo o energía para limpiar el cuerpo, entonces puede ir y así, cepillando la nieve solo del parabrisas. El Fiesta tiene una carrocería muy aerodinámica (coeficiente de arrastre de 0,33), por lo que la nieve que obstruye la vista volará hacia los lados incluso antes de que la escotilla salte del patio.
 

Se calienta rápidamente

A las 08:13 ya estaba en la carretera principal, pero era muy incómodo saludar a mi flaco vecino del Touareg, que tenía que trabajar con la nieve al menos hasta la hora del almuerzo: era muy incómodo sentarse en un Fiesta. en una chaqueta de invierno. El asiento estrecho dificulta el movimiento - es bueno que nuestra escotilla tenga un "automático".

 

Pero dentro del Fiesta hace mucho más calor que en un SUV, donde sopla el viento: lleva mucho tiempo calentar estos metros cúbicos de espacio libre. Bajo el capó, nuestro cinco puertas tiene un motor aspirado de 1,6 litros con 120 caballos de fuerza. Su potencia es suficiente para forzar los ventisqueros, pero en una carretera seca la emoción del motor aún no es suficiente.

Además del modesto consumo de combustible (a -20 grados centígrados, el Fiesta quema 9 litros de gasolina en la ciudad), el motor alcanza la temperatura de funcionamiento muy rápidamente. Mientras sus vecinos con TSI sobrealimentados se sientan en autos fríos durante media hora, puede encender el Fiesta e ir allí mismo. El aire caliente entrará en el habitáculo en un par de minutos. El secreto está, entre otras cosas, en el estrecho compartimento del motor. El Fiesta se calentará a la temperatura de funcionamiento en 5-7 minutos.

"Opciones cálidas"

Un minuto después, el Fiesta se topó con un atasco de tráfico de color burdeos, conduciendo un total de 300-400 metros, pero en el hatchback ya estaba en Tashkent. Y esto a pesar de que el motor aún no ha alcanzado la temperatura óptima. Los asientos con calefacción de Ford funcionan más rápido que una estufa eléctrica. Esta opción está disponible en todas las versiones a partir de Trend Plus (desde $9). Las espirales incluso calientan la parte baja de la espalda, pero el sistema tiene pocos modos de operación, solo dos. En el primer caso, el asiento apenas se calienta, y en el segundo, hace demasiado calor. Debido a configuraciones incorrectas, debe encender y apagar constantemente la calefacción.

 

El principal perdedor del año no es la inglesa que lavó el billete de lotería ganador, sino el comprador del Fiesta que ordenó la escotilla sin parabrisas calefactable. Además, esta opción, al igual que los asientos con calefacción, ya está en la versión intermedia de Trend Plus. Sin embargo, no debe esperar que las espirales derritan rápidamente el hielo en el parabrisas; funcionan muy lentamente, por lo que es mejor ayudar a la calefacción encendiendo los limpiaparabrisas y lavando el vidrio con un anticongelante.

Pero el Fiesta no tiene una boquilla de lavado con calefacción (una opción común entre los empleados estatales) en ninguno de los niveles de equipamiento. Le faltaba especialmente en la carretera de circunvalación de Moscú, donde no había nada que hacer este invierno sin líquido de lavado.
 

Es difícil quedarse atascado

Una hora más tarde, Fiesta enfrentó una tarea más difícil: encontrar un espacio libre en el estacionamiento de la oficina, donde el camino no se había limpiado desde el año pasado. En nieve virgen, la escotilla se comporta como un crossover compacto: solo presione el acelerador con gran esfuerzo y el automóvil supera el obstáculo de inmediato. En pavimento despejado con carriles nevados, el Fiesta es mucho más difícil: los neumáticos delgados no se adhieren bien al hielo. Y sería bueno si los problemas fueran solo en el estacionamiento, pero el hatchback y en carreteras resbaladizas, cada vez que intentaron salirse del camino, cortaron la tracción con el sistema de estabilización.

 

En curvas largas, es mejor reducir la velocidad a una velocidad de bicicleta de 20-30 km / h, de lo contrario existe la posibilidad de volar. El Fiesta es donde los neumáticos con clavos se están convirtiendo en imprescindibles. Ford tiene mucha más confianza en un entorno donde el sedán de tracción trasera no se mueve ni una pulgada.

El hatchback tiene una gran distancia al suelo para los estándares de la clase (167 mm) y voladizos muy cortos, por lo que cada vez que Fiesta sale incluso en nieve profunda y suelta. El parachoques delantero actúa aquí como patrón: la escotilla comienza a excavar solo si el parachoques descansa contra la nieve. En cualquier otra situación, Ford se marcha.

El Fiesta tiene una distancia entre ejes muy corta de 2 mm, por lo que puede forzar los ventisqueros mientras conduce. Sin embargo, el Fiesta podría ser aún más aceptable si se apagara el sistema de control de tracción. Cuando sale de un lugar cubierto de nieve en el patio, las ruedas delanteras caen en el camino despejado y las ruedas traseras se atascan en la papilla de nieve. Parece que un poco más de gasolina, y el hatchback saltará a la carretera, pero la electrónica corta la tracción. Tenemos que volver a intentarlo, esta vez a mayor velocidad.

 

A medida que la nieve se derrite, la Fiesta se transforma. No más nerviosismo a la velocidad de la ciudad: la escotilla baila con confianza sobre las irregularidades, se sumerge audazmente en un surco en el TTK y se reconstruye a través de 2 filas, sin confundirse en su propia trayectoria.
 

Las puertas no se congelan

¿Conoce la situación cuando un automóvil caliente, parado en el frío, está cubierto con una fina capa de hielo y, al mismo tiempo, las manijas y los sellos están congelados? Esta historia no se trata de la Fiesta. Incluso si lava la escotilla en vísperas de heladas severas, las cerraduras no se congelarán. Las manijas gruesas (similares a las instaladas en los Focus y Mondeo más antiguos) siempre están secas en el frío, y los botones de entrada sin llave están recubiertos de goma y funcionan en cualquier situación. Lo mismo se aplica a la manija de la quinta puerta: es ancha y permanece funcional en las heladas mucho más allá de los -20 grados.

A principios de enero, en la gasolinera había una cola separada de los que no podían abrir la tapa de llenado de combustible después de una larga estadía. Conductores desafortunados que tienen una tapa en un clip. En el Fiesta, la escotilla aquí está cerrada centralmente, por lo que este problema tampoco le preocupa. El hatchback tampoco tiene tapón de llenado de combustible, sino que se instala una válvula. Incluso si todo el automóvil está cubierto con una costra de hielo, el reabastecimiento de combustible no será difícil. Pero hay un problema: el tanque del Fiesta, construido sobre la plataforma Mazda2, está a la izquierda, por lo que la chaqueta de invierno se puede ensuciar fácilmente en la gasolinera.