Pruebe el Audi A4, Jaguar XE y Volvo S60. Asamblea noble
La competencia en el segmento D premium reduce todos los debates sobre la elección de automóviles a una discusión de matices. Lo más interesante es descubrir cuál de los fabricantes presta más atención a los detalles y las nimiedades agradables.
Los precios de un sedán premium del segmento junior solo comienzan en $ 32, pero el costo de una compra real será aún mayor; todo depende de la configuración y la unidad de potencia seleccionada. Lo más probable es que el cliente elija tanto la tracción a las cuatro ruedas como el motor sea más potente que el inicial, por lo que debe concentrarse en al menos $ 748.
El Jaguar XE es el más caro de esta trinidad: un automóvil con un motor de 250 caballos de fuerza solo comienza en $ 42. Audi es más democrático y un coche de prueba con un motor diésel de 547 CV. con. en general, cabe fácilmente en 190 millones, incluso teniendo en cuenta equipos adicionales. El Volvo S3 está en algún punto intermedio, pero tiene menos motores y opciones. Pero, al final, la elección se hará más bien emocionalmente, y no por el tipo de planta de energía o la presencia de un sistema de seguridad novedoso.
Es difícil ser fanático de una marca de automóviles y seguir siendo un censor adecuado de ella. Mi amor a largo plazo por Volvo se puso serio con la fusión de la marca sueca con la corporación china Geely. Si antes de eso estaba emocionado con todas las innovaciones en los modelos suecos de Volvo, sin profundizar realmente en lo que era único allí, entonces después de la asociación china todo ha cambiado, y esto es para mejor, ahora mi evaluación del sedán Volvo S60 puede afirman ser objetivos.
En la carretera, el Volvo S60 parece mucho más ventajoso que sus competidores, y es una cuestión de proporciones. La diferencia es especialmente notable cuando el Audi A4 delantero y trasero igualmente aburrido o el Jaguar XE que finge ser excesivamente deportivo están uno al lado del otro. El auto resultó ser bajo, con un capó ancho. Tales cartas de presentación la hacen visualmente estable, y este es el primer punto en la alcancía de su seguridad, aunque solo sea emocional hasta ahora.
El segundo coche se pone detrás del volante: el S60 se conduce de forma estable, sin vueltas, siguiendo con confianza la trayectoria establecida. Y también, muy suavemente y con la debida dignidad. Al principio, el radio de giro sólido es un poco embarazoso, pero te acostumbras casi al instante, comenzando a tener en cuenta las dimensiones sólidas.
El maletero de la versión rusa del Volvo S60 difiere ligeramente del modelo europeo en la dirección más pequeña, porque siempre tenemos un "muelle" debajo del piso. El compartimiento era bajo para los estándares de un sedán, pero aún muy grande. El amplio compartimiento del motor, por otro lado, está completamente ocupado por unidades, no hay espacio libre en absoluto. De acuerdo con los patrones de las marcas premium, las mangueras de líquido lavaparabrisas se extienden hasta los limpiaparabrisas, y las boquillas están ubicadas directamente sobre ellos y se activan cuando los cepillos están en la posición superior. Una excelente solución para el aguanieve de Moscú.
Mientras que los alemanes continúan mirando hacia arriba y se niegan a reconocer a Volvo como un competidor en toda regla, los suecos han ido al nivel superior en términos de materiales de acabado, su rendimiento, sistemas de seguridad de relleno y comodidad de conducción. El interior del S60 probado era de color marrón oscuro y, en contraste con el color de la carrocería gris claro, el cuero perforado del tono chocolate se ve muy rico.
Los asientos son ajustables en todas las posiciones posibles, incluido el ajuste por separado de la parte delantera del cojín del conductor. Se hizo tan bien que comienza a preguntarse por la falta de ajuste eléctrico del volante: una simple palanca mecánica está oculta debajo del cubo.
La distancia entre ejes se ha agregado 60 cm en comparación con el Volvo S10 anterior, pero las personas altas en la parte trasera todavía no se sienten tan cómodas como en la parte delantera. Con mis 183 cm de altura, no me gustaría sentarme detrás de mí. Sin embargo, definitivamente habrá suficiente espacio para los niños, incluso en asientos de automóvil voluminosos. El ancho reposabrazos de cuero en el medio se asemeja a un tablero de mesa con un pequeño hueco de plástico, de 2 cm de profundidad, en el que los niños exhiben tranquilamente los juguetes. Los pasajeros traseros tienen control de clima sensible al tacto y parte de un gran techo corredizo panorámico.
Puede conducir este automóvil en uno de los cuatro modos de chasis, pero con un motor de 250 caballos de fuerza, puede conducir con seguridad en el modo "confort"; el sedán aún se moverá rápidamente. La suspensión en la "dinámica" se aprieta, aparecen vibraciones verticales, pero el automóvil permanece suave, suave, sin el menor indicio de agresión. La caja de cambios de ocho velocidades funciona imperceptiblemente, y es fácil creer en los 6,4 segundos declarados a "cientos" incluso teniendo en cuenta la absoluta suavidad de la aceleración. Y personalmente, me sienta perfectamente, porque el equilibrio en este coche se mantiene perfectamente y se siente en todo.
No espere una opinión objetiva sobre el XE actualizado de alguien que admire los Jaguar XJ de la vieja escuela de finales de los ochenta y principios de los noventa en 2020. Aunque, si yo fuera un auténtico “viejo”, tendría que ser escéptico sobre todas las metamorfosis que se están produciendo ahora con la marca británica. Pero amo estos cambios. Y me gusta especialmente lo que están haciendo los británicos con el interior.
En el interior, el XE rediseñado es una auténtica celebración de alta tecnología. En lugar de un tablero, hay una pantalla con escalas virtuales, y en lugar de una unidad de botones de control de clima, hay una pantalla táctil con perillas de control de temperatura al estilo de un i-Pace futurista. La multimedia fresca también agrada. Aún no es ideal, pero no es el sistema lento que tanto molestaba a los propietarios de Jaguar. Además, nuestro XE tiene un espejo retrovisor opcional que puede mostrar una imagen de pantalla ancha de la cámara retrovisora. Y también hay un nuevo volante de tres radios con cómodos botones "en vivo" en los radios.
Pero hay una cosa a la que nunca me acostumbraré y no perdonaré a los diseñadores de interiores de Jaguar. Estamos hablando de reemplazar la "lavadora" patentada de la máquina por un selector de joystick modernizado. Por desgracia, el salón ha perdido su característica principal. Aproximadamente las mismas sensaciones surgirán si imaginas a la cantante Madonna sin el famoso espacio entre los dientes o Valery Leontyev sin una permanente. No es eso, ¿verdad?
Por cierto, la reciente modernización de XE también ha afectado al relleno técnico. La gama de motores del sedán se redujo en aras de la optimización de la producción. La principal pérdida son los "seises" sobrealimentados. No habrá más de ellos, pero en general la pérdida es pequeña. Porque el gasolina de dos litros "cuatro" de la familia Ingenium se ofrece en dos variantes de 249 y 300 caballos de fuerza.
Tenía una versión condicionalmente "inicial", y debo decir que incluso él dota al joven Jaguar de un carácter muy temerario. Un poco frustrante es el ajuste del pedal del acelerador, que todavía está demasiado amortiguado. Pero sus reacciones pueden volver fácilmente a la normalidad seleccionando el modo dinámico en la configuración de mecatrónica. Y nada que decir sobre el chasis.
El XE rediseñado, como el coche anterior, es ejemplar en las curvas y tiene un excelente control de tracción. Con la capacidad de prescribir giros bruscos y horquillas, este Jaguar puede conectar incluso el estándar del segmento: el "billete de tres rublos" bávaro. Y puedes arrojarme una piedra si no estás de acuerdo. No renunciaré a esta declaración de todos modos.
En cuanto a la comodidad del maletero o el espacio para los pasajeros traseros, no tengo nada que decir. Lo son, y para mí, como persona no agobiada por las preocupaciones familiares, esto es suficiente. Por supuesto, me recosté, crucé el umbral y me incliné ante el techo bajado, pero este sedán satisface todas las necesidades básicas del pasajero, y no me interesa qué tan lejos puede llegar en el asiento trasero; en cualquier caso, Iré en este auto en el asiento del conductor.
Ya hemos escrito sobre el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C, así que ahora he elegido el Audi A4 como referencia para nuestro duelo anglo-sueco. Por supuesto, sé que muy pronto aparecerá en Rusia una versión actualizada del sedán de Ingolstadt, pero lo cierto es que el modelo de pre-estilismo no es ni un ápice inferior a los competidores, e incluso los supera de alguna manera.
Si me preguntan qué es exactamente lo que más me gustó de este automóvil, nombraré el chasis sin mucha vacilación. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que el A4 difícilmente puede considerarse el automóvil más cómodo de su clase en términos de suavidad. Los ajustes de suspensión te permiten ignorar los golpes de calibre mediano y pequeño, y nada más.
Pero cuando se trata de comportamiento en las curvas, Audi sorprenderá gratamente incluso al conductor experimentado. El sedán tiene un manejo extremadamente neutral y sigue obedientemente cualquier giro del volante. Los rollos ciertamente están presentes, pero esto no impide que el automóvil siga claramente una trayectoria determinada. Si el deporte aún no es suficiente, puede poner el sistema Drive Select en modo dinámico e ir aún más audazmente a las curvas. Gracias al esfuerzo de dirección limpio y comprensible, el automóvil da la sensación de control total sobre la situación.
Los frenos funcionan de manera inusual: la efectividad de la desaceleración aquí no está regulada por la profundidad de presión, sino por el esfuerzo en los pedales, como suele ser el caso en los autos deportivos. Al principio parece extraño, luego te acostumbras y empiezas a divertirte. Porque es posible dosificar este mismo esfuerzo con precisión quirúrgica.
Pero el sistema de tracción en las cuatro ruedas tardó un poco en acostumbrarse. Parece que en A4 está enfocado a un tipo de conductor diferente, para quien lo principal es la fiabilidad y la seguridad. Me gusta la forma en que se distribuye el par en BMW o Porsche con tracción total, cuando las ruedas traseras se ponen en movimiento de forma predeterminada y el eje delantero se activa solo durante los arranques intensivos y los modos de conducción críticos. Por cierto, en el Jaguar XE, la tracción total también se afina con una clara prioridad a favor del eje trasero.
En Audi, es exactamente lo contrario. El momento se transmite principalmente a las ruedas delanteras, y las traseras se conectan solo cuando la electrónica lo solicita. Si el automóvil es capaz de deslizarse sobre la nieve compacta, lo hace de mala gana. E incluso con el sistema de estabilización apagado, intenta con todas sus fuerzas devolver al conductor al camino correcto. Es decir, para hacer el viaje más trayectoria y, por tanto, eficiente. Si lo piensas bien, entonces esto es correcto y bueno, pero personalmente estoy más cerca de las configuraciones más aventureras para la misma Serie 3.
Y, por supuesto, Audi sigue ofreciendo acabados interiores de calidad y una increíble atención a los detalles y matices. Tomemos, por ejemplo, las lavadoras para ajustar el sistema de control de clima. Parecería, ¿con qué puedes sorprender aquí? Pero cuando gira las perillas del aire acondicionado, parece que no está ajustando la temperatura en la cabina, sino que está seleccionando el código para la caja fuerte en la caja fuerte del banco. Y así está aquí en todo. Todos los botones e interruptores (afortunadamente, todavía no son sensibles al tacto) Quiero tocar y presionar una vez más. Ahora, ese deseo no surge en todos los automóviles modernos.
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan | Sedan |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Distancia entre ejes, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Distancia al suelo, mm | 140 | 125 | 142 |
| Volumen del tronco, l | 480 | 410 | 442 |
| Peso en vacío, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| Tipo del motor | Diesel R4, turboalimentado | Gasolina R4, turboalimentado | Gasolina R4, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| caballo de fuerza l. con. a rpm | 190 en 3800-4200 | 249 a 5500 | 249 a 5500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 400 en 1750-3000 | 365 en 1300-4500 | 350 en 1500-4500 |
| Transmisión, impulsión | RCP7, completo | AKP8, completo | AKP8, completo |
| Max. Velocidad km / h | 241 | 250 | 240 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Precio desde, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
