Volkswagen ID.3 1st Max - primeras impresiones. Conduje una hora, hay ventajas, pero en general estoy decepcionado...

Probablemente recuerde a nuestro Lector que vendió un BMW 330e porque estaba tan decepcionado con esta marca que decidió comprar un Tesla Model 3. Ayer tuvo la oportunidad de conducir un Volkswagen ID.3 y, en su opinión, el El auto está subdesarrollado. Está muy decepcionado con la mala relación calidad / precio.

El correo electrónico de nuestro lector terminó con una solicitud para descartar las comparaciones del Volkswagen ID.3 con el Tesla Model 3 para no engañarlo. Fuerte. Aunque ID.3 toma esta posición, admitimos que podemos haber sido víctimas del marketing. Pueden conservarse comparaciones similares, usadas como de pasada. También escuchamos con regularidad que Skoda se esfuerza por alcanzar los niveles de Volkswagen, e incluso que los supera, pero en realidad, el concesionario es "ligeramente" diferente.

La descripción a continuación es un correo electrónico editado de un lector. Los subtítulos están tomados de la editorial. Para facilitar la lectura, no utilizamos cursivas.

"Por favor, no compare este coche con el Tesla Model 3"

Hice una prueba de manejo de una hora en un Volkswagen ID.3 1st Max, un vehículo con una batería de 58 (62) kWh, un motor de 150 kW (204 hp) y probablemente equipado con todo lo que tenía en existencia. Esto incluye ruedas de 20 pulgadas y pantalla de visualización frontal (HUD). Estoy comparando el auto con el Model 3, que esperaba, y el BMW 330e (F30) híbrido enchufable que vendí hace unos días.

Empecemos por el precio... En Noruega, el VW ID.3 1st Max se encuentra entre el Tesla Model 3 SR + y el Tesla Model 3 LR. En Polonia, de manera similar, el automóvil está exactamente a medio camino entre el mencionado Tesla. Y creo que si comparas el Volkswagen eléctrico con el Tesla, deberías optar por la variante más barata del Standard Range Plus (SR +), que también tiene tracción trasera, un rango similar y menor diferencia de potencia (211 kW para Tesla , 150 kW para Volkswagen). ...

Diagrama de chasis Tesla Model 3 SR +. Anteriormente presentado en el configurador, hoy (en) Tesla ya no se muestra

Como escribí anteriormente, he conducido varios BMW durante diez años, por lo que prefiero las características deportivas del automóvil, la posición baja del asiento, la dinámica, la compacidad, la precisión de la dirección, la buena respuesta del volante, cierto comportamiento en las curvas, etc. El Tesla Model 3 lo ofrece todo, por lo que no debería sorprendernos que los conductores de BMW Serie 3 sean los más propensos a cambiar a este vehículo.

Después de una breve prueba de manejo con un Volkswagen ID.3, no puedo imaginar a una persona a la que le guste conducir un BMW Serie 3, Audi A4 Quattro o Alfa Romeo (Giulia) y que, después de ingresar el ID.3, diría: “ Sí, son autos similares y podría conducirlos. Venderé mi 330i diésel o Veloce y cambiaré al ID.3 ".

El VW ID.3 es un auto compacto urbano que me recuerda al BMW i3.

Volkswagen ID.3 me recuerda al i3. Esto no tiene nada que ver con el Tesla Model 3.. Conducción, curvas, posición de conducción: todo está ahí casi idéntico al BMW i3Por tanto, creo que el i3 es un competidor directo del coche eléctrico Volkswagen (aparte del e-Golf y el Nissan Leaf, por supuesto).

El VW ID.3 tiene una posición de conducción alta, como el i3. Experiencia de conducción como un monovolumen (furgoneta). Para muchos esto es una ventaja porque se puede ver más, pero para todo amante de los autos deportivos es una gran desventaja. El volante es bonito y agradable al tacto, pero los botones táctiles son una verdadera tragedia. A la gente no le puede gustar, presionarlos provoca sensaciones antinaturales, desagradables. ¿Y por qué no hay una perilla de volumen común, como en Tesla o Audi? ¿A nadie se le ocurrió una mejor?

Diseño de interiores

Los materiales usados ​​en la cabina son muy pobres considerando el precio del auto. Es muy difícil decirlo con otras palabras. A los lados del driver está rodeado por un mar de plástico gris duro de mala calidad, que, además, en ocasiones está mal montado (contragolpe). La parte superior e inferior de la puerta está hecha de plástico duro, que se ha rayado durante 600 km.

La consola central y la parte inferior del tablero también están hechas de plástico duro gris. El acabado del e-Golf fue mucho mejor, mientras que en el VW ID.3 tenemos calidad Volkswagen e-Up / Polo. Con un precio de 216 PLN, esto es un poco absurdo.

> Precio Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) en Polonia desde PLN 167 [actualización]

El material negro piano en puertas, mamparas y consola central es el flagelo de nuestro tiempo. Tesla parece tocar sin piedad.

Pero sin mencionar el hecho de que solo me quejo: hay mucho espacio para las cosas, la aceleración a 100 km / h en poco más de 7 segundos es más que suficiente, más espacio para la cabeza en la parte trasera que el Tesla Model 3, el volante, como dije, es agradable al tacto, la tecla parece ser exclusiva, y hay un HUD.

HUD y software

El HUD brinda toda la información que necesita, y aunque la información de velocidad parece exagerada en algunos puntos (no pude profundizar en la configuración), es genial que lo haga. Este Tesla falta y, en mi opinión, este es un gran inconveniente de los autos de California.

La presencia de una pantalla de proyección hace innecesarios los contadores detrás del volante. De todos modos, la animación vial utilizada en ellos es Atari/Amiga de hace veinte años. Parece un proyecto inacabado:

Exactamente. Otro inconveniente en mi opinión es el sistema de información y entretenimiento y el rendimiento del vehículo. Puede que no te guste Tesla por ser diferente y con pantallas táctiles, pero al menos es coherente e intuitivo. Si te gusta el iPhone, te gustará el sistema Tesla: todo está organizado en la pantalla grande, tienes varias opciones a la vez.

El Volkswagen ID.3 carecía de intuición y, sin embargo, el Golf fue amado por ello. Cambiar el volumen o ajustar el aire acondicionado es una broma oscura: haces clic, haces clic, algo sucede, pero no sabes exactamente qué. El menú en sí es confuso y complejo, con pocos datos en la pantalla pequeña, por lo que sigues cambiando de estructura. Comparado con Tesla o incluso con e-Golf, es simplemente confuso, hostil.

¿Qué puedes usar los comandos de voz? Oh, lo he probado varias veces y me cuesta decir una buena palabra. Un comando como "Tengo frío" desencadena un procesamiento de dos segundos, después de lo cual una voz femenina indica que ya se ha ocupado de ello. Entonces la temperatura aumenta en ... 1 grado Celsius.

Exterior, conducción y currículum

No me gustó el plástico, no me gustaron los asientos: el reposabrazos es raro, doble, y el tapizado es una especie de tela sintética. Además, los limpiaparabrisas van en diferentes direcciones, como en algunos monovolúmenes. Pero debo decir que el auto se ve hermoso desde el costado y desde atrás, mucho más lindo que el BMW i3. La parte delantera es fea: faros y un capó corto.

Las ruedas del VW ID.3 son angostas (nuevamente asociadas con el BMW i3), por lo que la conducción es de lo que se trata. Pero no habrá problemas en la ciudad. Difícil de comparar con el Tesla Model 3... en mi opinión Estamos ante un automóvil que es similar en manejo y posición de conducción a un monovolumen.por lo que se dirige a un cliente completamente diferente.

Las primeras versiones de ID.3 en Noruega no se agotaron (!), Lo que no augura nada bueno. El distribuidor anunció que, si lo decido, obtendré un paquete de inspección y servicio de 1 año gratis, ruedas con neumáticos de invierno de 3 o 18 pulgadas por la mitad del precio y un año de carga gratuita en Ionity. Entonces hay presión para vender.

[Como comprador potencial] Estoy terriblemente decepcionado con esta máquina a este precio.. Si estuviera conduciendo por la ciudad, preferiría el i3, donde casi todo es mejor, excepto esas miserables puertas traseras. Pero me alegro, porque conociendo a Volkswagen, producirá cientos de miles de esos autos y popularizará la energía eléctrica. Pero Tesla no tendrá ningún incentivo para reducir los precios de los automóviles: los aumentó con una corona noruega débil y no los ha reducido hasta el día de hoy.

En mi opinión, todo esto te hará Volkswagen recortará rápidamente el precio de este modelo porque las ventas serán bajas.... No electrizará a la sociedad con esta máquina como prometió.

Los precios del Volkswagen ID.3 comienzan en Polonia desde 155 PLN para la versión Pro Performance de 890 (58) kWh, desde 62 PLN para la versión 167a y desde 190 PLN para la primera versión. 179 PLN para la versión Pro S 990 (77) kWh:

> Precio Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) en Polonia desde PLN 167 [actualización]

Nota del editor www.elektrowoz.pl: El autor de la descripción está muy decepcionado con el automóvil, por lo que parece que las personas que cambian de Audi o BMW probablemente deberían esperar al ID.3 producido por Audi. Tal modelo aún no se ha anunciado, solo escuchamos sobre el Audi Q4 e-tron, que es el equivalente del Volkswagen ID.4 (no ID.3), debutará en el mercado en 2021.

Apoyamos la opinión de que ID.3 1st Max tiene un precio excesivo. Aunque Volkswagen tiene una opción de alquiler / arrendamiento económico a largo plazo, estamos dispuestos a pagar hasta 160 PLN por un automóvil del segmento C con dicha batería. Con 216 XNUMX PLN para gastar, preferimos pensar en algo más o más.

Me pregunto cuál será la opinión del Sr.Peter, quien decidió comprar esta opción 😉

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