Prueba de manejo del Ford Explorer 2019
contenido
El SUV estadounidense en la historia de su existencia ha recibido cinco generaciones y muchas versiones rediseñadas. En enero de 2019, la sexta generación del modelo se presentó al público.
¿Ha mejorado el automóvil en comparación con la generación anterior o es un paso atrás? Veamos qué le gustó al fabricante de ventiladores de este modelo.
Diseño automático
El Ford Explorer de última generación ha mejorado notablemente en el exterior. Aunque los automovilistas aún reconocen formas familiares en este automóvil, tiene una apariencia más agresiva. El techo se inclinó y los pilares traseros recibieron un mayor ángulo de inclinación.
Suave vyshtampovki apareció en las puertas, que enfatizan la masividad de las ruedas de 18 pulgadas (opcional - 20 o 21 pulgadas). Incluso visualmente, el automóvil se hizo más ancho y más alto que la versión anterior.
La rejilla del radiador ha aumentado notablemente, y la óptica delantera, por el contrario, se ha vuelto más estrecha. Luces de circulación diurna: en general, exactamente lo contrario de las que se instalaron en el parachoques del hermano mayor. El fabricante eliminó la forma de C y, en su lugar, colocó una tira estrecha con LED potentes.
La parte trasera del automóvil recibió solo luces de freno y parachoques menores. Las dimensiones del modelo también permanecieron prácticamente sin cambios.
| El indicador en mm.: | |
| longitud | 5050 |
| ancho | 2004 |
| altura | 1778 |
| Distancia entre ejes | 3025 |
| Liquidación | 200 - 208 |
| Peso kg | 1970 |
| Volumen del maletero, l (asientos plegados / desplegados) | 515/2486 |
¿Cómo va un auto?
El nuevo Ford Explorer 2019 está construido sobre una nueva plataforma modular (CD6). El fabricante abandonó la estructura del marco y muchos elementos de la carrocería monocasco están hechos de aluminio. Esto tuvo un efecto positivo en la dinámica de la novedad. A pesar del peso decente, el SUV es capaz de acelerar a 100 km / h en 8,5 segundos.
Los modelos de la generación anterior eran de tracción delantera con motor transversal. La modificación actualizada volvió a sus "raíces" y ahora el motor está instalado a lo largo de él, como en las primeras generaciones. La transmisión principal es trasera, pero gracias al embrague, el automóvil puede convertirse en tracción en las cuatro ruedas (si selecciona el modo de conducción apropiado).
El automóvil estaba equipado con un sistema de adaptación a la superficie de la carretera (Terrain Management). Tiene seis modos principales.
- Asfalto La transmisión se cambia al modo estándar con transmisión de par a las ruedas traseras.
- Asfalto mojado La configuración de transmisión no cambia, el sistema ESP y el ABS entran en modo activo.
- Suciedad La sensibilidad del sistema de control de tracción disminuye, el acelerador se abre más rápido, la transmisión no cambia a velocidades más altas tan rápidamente.
- Arena El par máximo se suministra a las ruedas y la transmisión mantiene la marcha baja el mayor tiempo posible.
- Nieve El acelerador no se abre tan rápido, lo que garantiza un deslizamiento mínimo de la rueda.
- Remolque Se usa solo si hay un remolque. Este modo ayuda al motor a optimizar la velocidad del motor sin sobrecalentarse.
Gracias a los cambios en el diseño de la transmisión y el chasis, el automóvil resultó ser algo entre un SUV completo y un crossover.
características técnicas
Bajo el capó del nuevo Ford Explorer, ahora se instalan tres tipos de motores:
- turboalimentado de 4 cilindros con un volumen de 2,3 litros, equipado con Ecoboost;
- En forma de V para 6 cilindros y un volumen de 3,0 litros. doble turboalimentado;
- híbrido basado en el motor V-3,3 de 6 litros.
Los indicadores obtenidos durante las noticias de prueba de manejo:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 biturbo | híbrido 3,3 | |
| Volumen, l | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| Tipo del motor | 4 cilindros seguidos, turbina | V-6 doble turbo | Motor eléctrico V-6 + |
| Poder, CV | 300 | 370 | 405 |
| Par, Nm. | 420 | 515 | н.д. |
| Velocidad máxima, km / h. | 190 | 210 | н.д. |
| Aceleración 0-100 km / h., Sec. | 8,5 | 7,7 | н.д. |
Además de la configuración estándar del sistema de adaptación de carretera, el fabricante puede configurar el modo deportivo (opción).
Todas las unidades de potencia están equipadas con una transmisión automática de 10 velocidades. Transmisión: delantera estándar McPherson y trasera: multienlace. El sistema de frenado en todas las ruedas está equipado con discos ventilados.
El SUV es capaz de remolcar un remolque con un peso total de carga de 2268 a 2540 kilogramos.
Belleza
La fórmula de aterrizaje de la cabina es 2 + 3 + 2. Los asientos de la tercera fila están posicionados como llenos, pero serán cómodos en niños y pasajeros delgados de baja estatura.
La consola ha conservado su funcionalidad, aunque en comparación con la modificación de quinta generación tiene menos controles. En lugar de la palanca de cambios habitual, se instala una "lavadora" de moda para cambiar los modos de conducción.
El tablero y el tablero fueron completamente rediseñados y se volvieron más ergonómicos. En lugar de sensores mecánicos convencionales, se instala una pantalla de 12 pulgadas en el ordenado. En el paquete multimedia de gama alta, adquirió un monitor de pantalla táctil de 10 pulgadas (se utiliza un análogo de 8 pulgadas en la base de datos).
Consumo de combustible
Gracias a la base liviana y la desactivación de la tracción total, el automóvil fue lo suficientemente económico para los modelos de clase SUV. En este sentido, el sistema EcoBoost ha demostrado ser útil. Este desarrollo de ingenieros de Ford Motors le permite utilizar todo el potencial de la potencia de los motores con un volumen pequeño.
Dado que el automóvil todavía es raro en las carreteras de la CEI, pocos han probado su potencia y dinámica. Sin embargo, ya se conocen algunas cifras indicativas de consumo:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 biturbo | |
| Сiudad | 12,4 | 13,1 |
| Seguir | 8,7 | 9,4 |
| Modo mixto | 10,7 | 11,2 |
No hay datos sobre el consumo de la modificación híbrida, porque en este momento esta versión es utilizada solo por policías estadounidenses y aún no se ha probado en nuestras carreteras.
Costo de mantenimiento.
La unidad de servicio más cara en este automóvil es EcoBoost. Sin embargo, ya se ha establecido como un sistema confiable, por lo que no es necesario llevar el automóvil constantemente para su reparación y ajuste. Estos son los casos en los que debe comunicarse con la estación de servicio además del mantenimiento programado:
- aumento del consumo de aceite del motor;
- cambios en el color de los gases de escape (humo blanco, negro o gris);
- ralentí desigual del motor;
- mayor millaje de gasolina;
- la aparición de ruido extraño en el compartimento del motor;
- sobrecalentamiento frecuente de la unidad de potencia.
Costo aproximado de reparación en caso de ocurrencia de las señales de alarma mencionadas (en dólares):
| Ajuste de la válvula | 30 |
| Mediciones de compresión de cilindros | 10 |
| Diagnóstico de ruido en un motor en marcha. | 20 |
| Inyector de lavado | 20 |
| Mantenimiento de rutina * | 30 |
| Alineación de la rueda | 15 |
| Diagnóstico del tren de rodaje | 10 |
| Mantenimiento integral ** | 50 |
* El mantenimiento de rutina incluye el reemplazo del aceite del motor con el filtro de aceite, el diagnóstico por computadora y el reemplazo del filtro de aire.
** El mantenimiento complejo incluye: diagnóstico de computadora, verificación del tren de rodaje, reemplazo del filtro de gasolina + mantenimiento programado.
El programa de mantenimiento del fabricante está limitado a 15 kilómetros.
Precios Ford Explorer 2019
El Ford Explorer 2019 actualizado no era mucho más caro que su hermano mayor, aunque en términos de uso de nuevas tecnologías se ha vuelto mejor. La configuración básica del automóvil costará casi $ 33.
Incluirá un motor eco-boost de 2,3 litros emparejado con una automática de 10 velocidades. Esto no será una modificación de la tracción total (conducir solo las ruedas traseras). Para un paquete de tracción en las cuatro ruedas, tendrá que pagar por separado. La máquina estará equipada con sistemas de retención de carril y monitoreo de punto ciego.
Estas son algunas de las opciones populares:
| XLT | Platino | |
| Control del clima en dos zonas. | + | + |
| Módulo wifi | + | + |
| Parktronic con cámara de visión trasera | + | + |
| Asistente de estacionamiento | – | + |
| Sensores de lluvia y luz | + | + |
| Control de retención de carril y punto ciego | + | + |
| Tapicería | combo | cuero |
| Acceso sin llave al salón | – | + |
| Asiento eléctrico de ajuste / masaje | - / - | + / + |
| Abrir el maletero "sin manos" | – | + |
Además de estas opciones, el paquete estándar de opciones para el nuevo Ford Explorer 2019 incluye un sistema de frenado de emergencia por radar cuando aparece un peatón, control de crucero adaptativo y un sistema de frenado automático cuando el automóvil retrocede arbitrariamente.
Y lo más destacado de este modelo es el sistema de piloto automático de estacionamiento. Gracias a los sensores, el coche se aparcará solo. Lo principal es pedirle una plaza de aparcamiento. La versión más cargada de la novedad costará desde 43 dólares.
conclusión
La compañía ha hecho que el nuevo modelo sea más seguro, por lo que se puede llamar legítimamente un automóvil familiar con estilo. Debido a su ergonomía y calidad, el nuevo producto compite con Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers y Subaru Ascent.
Vea también una revisión del nuevo Ford Explorer en la versión deportiva ST que se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit:
