Prueba de manejo del Audi A5 Sportback: Alter Ego

La nueva incorporación a la gama de Audi se llama A5 Sportback y puede verse como una variante cupé más práctica y asequible del A5, pero también como una alternativa atractiva a las variantes clásicas del A4. Prueba la versión 2.0 TDI con 170 CV.

El nombre mismo del nuevo modelo de marca de Ingolstadt plantea muchas preguntas. Los gurús del marketing de Audi se enorgullecen de presentar el automóvil como un cupé de cuatro puertas elegante pero práctico, que se coloca debajo del cupé A5 y ofrece a sus clientes una apariencia de modelo deportivo atractivo combinado con la funcionalidad de un sedán "estándar" y una camioneta A4. Como suele ocurrir cuando las personas intentan hacer demasiadas cosas juntas, definir la esencia de este producto parece prometedor y confuso. Y cuando te encuentras cara a cara con el A5 Sportback, las preguntas no están del todo claras ...

Proporciones

Para algunos, el A5 Sportback en realidad parece un cupé de cuatro puertas; para otros, el automóvil se parece más a un hatchback A4 con una gran puerta trasera inclinada. Positivamente, hay argumentos sólidos para cada una de las dos facciones, por lo que preferimos mirar los hechos para obtener las respuestas más objetivas. El Sportback tiene la misma distancia entre ejes que el A4, el ancho de la carrocería es 2,8 centímetros más ancho que el sedán, la longitud aumenta ligeramente y el espacio para la cabeza se reduce 3,6 centímetros.

Sobre el papel, estos cambios parecen una buena base para crear proporciones más dinámicas, y en la vida real lo son: la figura de hombros anchos del A5 Sportback en realidad se siente más deportiva que la del A4. La parte trasera es un tipo particular de tejido de los elementos de diseño A4 y A5, y desde un punto de vista puramente funcional, la gran cubierta trasera lo clasifica como un hatchback (o fastback) en lugar de un cupé.

Debajo del capó hay un compartimiento de carga con un volumen nominal de 480 litros: la camioneta Avant cuenta con solo veinte litros más. Es lógico que cuando los asientos traseros están abatidos, la diferencia entre los dos modelos se vuelve mucho más significativa: el Sportback alcanza un volumen máximo de 980 litros frente a los 1430 litros de la camioneta. Dado que todavía estamos hablando de un automóvil con un estilo de vida distinto, compararlo a toda costa con una camioneta clásica no es correcto. Por esta razón, el Sportback puede describirse como lo suficientemente funcional para personas en familia o personas interesadas en deportes como el esquí y el ciclismo.

Dentro de una persona

El espacio para pasajeros está a la altura de las expectativas: los muebles se hacen eco casi por completo del A5, la calidad de la mano de obra y las materias primas es muy alta, el orden de mando es típico de Audi y es poco probable que confunda a nadie. La posición de conducción es cómoda y agradablemente baja, acercando de nuevo al Sportback a un A5 que a un A4. Hay muchos asientos delanteros y el mobiliario es muy cómodo, especialmente si el coche está equipado con asientos deportivos opcionales, como fue el caso de nuestro modelo de prueba. Los pasajeros de la última fila se sientan más bajos de lo esperado en la sombra, por lo que sus piernas deben estar en un ángulo ligeramente desconocido. Además, el techo trasero abuhardillado limita notablemente el espacio por encima de las plazas traseras, y para personas de más de 1,80 metros de estatura no es muy recomendable una larga estancia allí.

Independientemente del nombre, el Sportback ofrece a los pasajeros una comodidad de conducción aún mejor que el A4 y el A5. La explicación es que el chasis, tomado directamente del A4 / A5, ha recibido una configuración un poco más cómoda, y el aumento de peso también contribuyó a ello. El A5 Sportback atraviesa los baches con fuerza (pero no firmemente) y silenciosamente, sin vibraciones residuales de la carrocería.

En la parte delantera

El trabajo de dirección preciso y no demasiado directo es una gran adición a la experiencia de conducción armoniosa, el comportamiento en las curvas también nos es bien conocido por los parientes cercanos del modelo. La decisión de los ingenieros de Ingolstadt de mover el eje delantero y el diferencial lo antes posible para una distribución de peso más equilibrada demuestra su eficacia una vez más: si decide probar los límites del A5 Sportback, quedará impresionado con la duración del automóvil. puede permanecer neutral y qué tan tarde comienza a mostrar la inevitable tendencia al subviraje para cualquier tracción delantera. Con una experiencia de manejo más relajada, el automóvil se mueve por la carretera con facilidad y brinda una seguridad superior sin agobiarlo. Sin embargo, se ha conservado una de las peores características de algunos de los modelos más antiguos de la compañía: en superficies mojadas, las ruedas delanteras giran bruscamente incluso con un suministro de gas no muy agudo, y luego el sistema de control de tracción y el sistema ESP deberían funcionar. con bastante intensidad.

Difícilmente se puede decir algo nuevo sobre la propulsión de la versión 2.0 TDI: el motor diésel con inyección directa de combustible en los cilindros mediante el sistema Common Rail, conocido por todos por la gran cantidad de modelos de preocupación, demuestra una vez más sus ventajas clásicas y solo un inconveniente significativo. El motor tira suavemente y con confianza, su potencia se desarrolla sin problemas, los modales son buenos, solo la debilidad en el arranque sigue siendo un poco desagradable. Junto con una transmisión manual de seis velocidades bien colocada, el motor demuestra una vez más su envidiable potencial de ahorro de combustible: el consumo promedio en la prueba fue de solo 7,1 litros cada 100 kilómetros, y el valor mínimo en el ciclo AMS estandarizado se mantuvo en un increíbles 4,8 litros. / 100 km. Preste atención: estamos hablando de 170 hp hasta ahora. potencia, par máximo de 350 Nm y un peso del vehículo de casi 1,6 toneladas…

Y qué precio?

Queda otra pregunta importante: cómo se posiciona el A5 Sportback en términos de precio. Con motores y equipos comparables, una nueva modificación cuesta un promedio de alrededor de 2000 5 levas. Más barato que el cupé A8000 y al menos 4 BGN. Más caro que el sedán A5. Entonces, dependiendo del entendimiento, uno puede considerar el A4 Sportback como una alternativa un poco más económica y práctica al elegante cupé, o como una versión más excéntrica y mucho más costosa del AXNUMX. Cuál de las dos definiciones es más correcta, dirán los compradores.

Por cierto, Audi planea vender entre 40 y 000 unidades de su nuevo modelo al año, por lo que la pregunta planteada anteriormente se responderá pronto. Hasta el momento, solo podemos hacer una breve valoración de la final, y se trata de cinco estrellas según los criterios de auto motor und sport.

texto: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

Evaluación

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

El Audi A5 Sportback es un automóvil lo suficientemente práctico como para ubicarse en algún lugar entre el A4 y el A5. Tradicionalmente para la marca, excelente mano de obra y comportamiento en carretera, el motor demuestra una eficiencia impresionante.

datos técnicos

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Volumen de trabajo	–
poder	170 k. Desde. a 4200 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	9,2 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38 m
toda velocidad	228 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,1 l
Precio base	68 890 levov