Prueba: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureado (7 plazas)
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Si publicamos datos sobre nuevos competidores en nuestras pruebas de comparación, debemos ir a Lodgy para llegar a los concesionarios de automóviles usados. Lo que podría ser injusto en relación con el nuevo modelo del Dacia rumano, en el que al menos una parte de la dirección habla francés; ¿El nuevo BMW M5 no tiene rivales en comparación con el M5 usado, o el nuevo Berlingo en el próximo patio no tiene competidores serios en la forma de su predecesor, que tiene varios años? ¿Por qué Loggia es una excepción?
Por supuesto, la respuesta está en la palma de su mano: cada sucesor es mejor, más potente y más respetuoso con el medio ambiente, mientras que Lodgy se basa principalmente en un precio minorista más bajo. Esta es la respuesta correcta en estos días, por lo que Renault (que es propietario de Dacia) solo puede inclinarse profundamente ante su sensata decisión de revivir una marca de bajo costo.
Sin embargo, si el Renault Scenic de hace unos años era una mejor opción que el nuevo Dacia Lodgy depende de la discreción de todos. En el siguiente texto, esperamos poder ayudarlo con este dilema.
El Dacia Lodgy se está construyendo en una nueva planta marroquí, donde se agrega el último eje Kangoo a la ya famosa plataforma Logan, todo empaquetado en una gran carrocería. Realmente hay mucho espacio, por lo que con una longitud de 4,5 metros, puede colocar hasta siete asientos.
Aunque no son individuales, ya que teníamos un segundo y tercer stand en la máquina de prueba, también impresiona por su flexibilidad. Con siete asientos, el volumen del maletero es de solo 207 dm3, y luego el banco trasero se puede plegar, plegar con el asiento (y adjuntar a otro banco) o simplemente quitarlo. Si ponemos los asientos traseros en el garaje o apartamento, y esto es una verdadera tos de gato en comparación con el Peugeot Expert Tepee, ya que son irrazonablemente más ligeros, obtenemos hasta 827 dm3, y con el banco plegado en la segunda fila, lo mismo que 2.617 dm3.
Caballeros, ¡esto ya es un mensajero decente! Por mi propia experiencia, cuando se quitó la tercera fila, coloqué el segundo asiento para niños en los soportes Isofix justo en el medio del banco del medio, volteé un tercio del banco y tomé una familia de cuatro y dos bicicletas. para servicio. Bueno, solo las bicicletas de mujeres y niños aterrizaron en la estación de servicio, y esta vez no servimos a la familia. Una broma, una broma.
Sin embargo, no ridiculizamos los lugares sexto y séptimo: créanme, con mis 180 centímetros, puedo sobrevivir fácilmente a un viaje aún más largo, si no se tiene en cuenta que debido a la elevación me puede rascar la nariz con la rodilla. Bien hecho, Dacia.
También podemos levantar el pulgar en el aire gracias al motor y la transmisión. Esperábamos un viaje silencioso de un turbodiésel de 1,5 litros, pero obtuvimos uno económico, acelerándolo a las revoluciones ideales.
Con relaciones de transmisión cortas calculadas, muestra rápidamente potencia (par) ya a 1.750 rpm y creo que será una gran cantidad incluso para un automóvil completamente cargado. Siempre que, por supuesto, no se pierda una bocanada completa del turbocompresor, de lo contrario, el volumen de 1,5 litros pronto se rendirá. Ya se notaba algo de cansancio en la segunda marcha síncrona, así que fuimos un poco más cuidadosos con esta y quedamos absolutamente encantados con el consumo de combustible, que estaba entre 6,6 y 7,1 litros. Para un coche tan grande, esta cifra es el bálsamo adecuado para la cartera.
Luego llegamos a los errores o deficiencias, de los cuales hay muchos. El primero y más alarmante es la baja resistencia a la torsión de la carcasa. No nos hemos encontrado con una carrocería tan chirriante, que alguna vez fue (!!) sinónimo de convertibles (cuando quitas un techo "plano", una de las partes de conexión o de carga del automóvil).
La carrocería se esfuerza debido a la torsión, pero si conduce hasta la altura del bordillo con una llanta, incluso siente que algunas puertas son más difíciles de cerrar. El segundo es la sensación de que realmente ahorraron en cada paso.
Las luces de circulación diurna iluminan solo la parte delantera del automóvil, lo que es suficiente por ley, pero luego los conductores dispersos conducen a través de túneles en la parte trasera sin iluminación, no hay temperatura exterior, el acceso al tanque de combustible solo es posible con una llave, la puerta trasera tiene un botón invisible y menos conveniente, las puertas laterales traseras no son deslizantes, sino clásicas, las ventanillas del portón trasero no se abren por separado, los asientos traseros no se mueven longitudinalmente, las ventanillas laterales delanteras no se cierran ni abren cuando se pulsa el botón presionado brevemente, el interruptor, pero el comando debe mantenerse hasta el final, el pitido solo está en el volante de la palanca izquierda, etc.
En marcha echamos en falta el control de crucero, que personalmente hubiera preferido al limitador de velocidad (solo que con mejor equipamiento), los sensores de aparcamiento son equipamiento opcional, y solo en la parte trasera, y, sobre todo, podríamos haber instalado mejores neumáticos. . No me importa que el Lodgy solo tenga ruedas 15/185 de 65 pulgadas, ya que son más baratas que las ruedas de 16 o 17 pulgadas, y las cubiertas de plástico en lugar de las ambiciosas llantas de aluminio no nos molestaron.
Solo se podía poner una desventaja en los neumáticos Barum Brillantis, que no se mostraban ni siquiera al frenar en una carretera seca, y más aún en una carretera mojada. Mientras no me deslizara por la carretera a toda velocidad en segunda velocidad, conduciendo en el carril todo el tiempo, y el sistema de estabilización ESP no se calmara solo en el carril en tercera velocidad, seguía siendo valiente, y nada más. .
Así, en la empresa Renault-Nissan Slovenija, que son los representantes de la marca Dacia en nuestro país, en la rueda de prensa nacional en la presentación de este coche, se comprometieron a publicitar solo la versión con ESP, pero a petición expresa de el cliente. también podría proporcionar el (más barato) Dacio Lodgy sin este dispositivo de seguridad actualmente indispensable en nuestra opinión.
¡En la tienda de automóviles piensan que Dacia Lodgy no debería ofrecerse sin un ESP de serie en absoluto! Además, los cuatro airbags, dos delanteros y dos laterales para proteger la cabeza y el torso, son realmente el mínimo de seguridad pasiva, y me gustaría pensar un poco en lo que les pasa a tus hijos en un impacto lateral. Podrías sobrevivir, pero ¿qué pasa con ellos?
Lodgy es la primera empresa Dacia en ofrecer un dispositivo Media NAV instalado de fábrica. Usted controla la radio, la navegación y las comunicaciones inalámbricas de manos libres a través de una pantalla táctil de siete pulgadas.
Las teclas y las interfaces también son excelentes para las personas mayores, ya que son grandes y fáciles de usar, y es probable que el puerto USB sea útil para los más jóvenes. El aire acondicionado es manual y, al menos durante la prueba, hizo bien su trabajo y las cajas de almacenamiento son realmente enormes. Los planificadores les dieron de 20,5 a 30 litros (según el equipo), por lo que el riesgo de olvidar dónde poner algo es más que no tener nada que limpiar.
Como cualquier automóvil usado, el nuevo Dacia Lodgy tiene ventajas y desventajas, pero al menos sabes que no es el primer propietario que compra un gato en una bolsa. Todos hemos escuchado que una gran cantidad de autos usados en Eslovenia han “girado” kilómetros, ¿no es así? Y aquí nos enfrentamos nuevamente al dilema original: ¿arriesgarse y comprar (¿tal vez mejor?) Un automóvil usado o jugar en un mapa más confiable, pero menos prestigioso, llamado Dacia Lodgy.
Texto: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureado
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 16.360 € |
| Poder: | 79 kW (107 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 con |
| Velocidad máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía de dispositivo móvil de 3 años, garantía de barniz de 2 años, garantía de óxido de 6 años. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 909 € |
|---|---|
| Combustible | 9.530 € |
| Neumáticos (1) | 472 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 10.738 € |
| Seguro obligatorio: | 2.090 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 28.444 € 0,28 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm³ - compresión 15,7:1 - potencia máxima 79 kW (107 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,7 m/s – potencia específica 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – par máximo 240 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - escape turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,96 horas; tercero 1,32 horas; IV. 0,98; V 0,76; VI. 0,64 - diferencial 4,13 - llantas 6 J × 15 - neumáticos 185/65 R 15, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, emisiones de CO2 116 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.262 kg - peso total admisible 1.926 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.400 kg, sin freno: 640 kg - carga admisible sobre el techo: 80 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.751 mm - ancho del vehículo con espejos 2.004 mm - vía delantera 1.492 mm - trasera 1.478 mm - radio de circulación 11,1 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.420 mm, medio 1.450 mm, trasero 1.300 mm - largo asiento delantero 490 mm, medio 480 mm, trasero 450 mm - diámetro del manillar 360 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). 7 plazas: 1 × maleta (36 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - anclajes ISOFIX - ABS - dirección asistida - volante regulable en altura - asiento trasero independiente. |
Nuestras medidas
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Neumáticos: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Estado del cuentakilómetros: 1.341 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,2 años ( 123 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 175 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,3l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 77,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
| Errores de prueba: | Inequívoco |
Calificación general (293/420)
El mundo está diseñado de tal manera que menos dinero también significa menos ... ya sabes, música. No culpamos al técnico por nada más que por la menor resistencia a la torsión de la carcasa, y hubo bastantes comentarios sobre seguridad y hardware. ¿Qué elegir, nuevo o usado? Pocos de nosotros preferiríamos apostar por uno usado, pero para algunos, los menores costos de mantenimiento y primera propiedad son más importantes. Otro dato a favor de Lodgy: ¡todos los accesorios son relativamente baratos!
Exterior (6/15)
Por supuesto, no es el más hermoso ni el mejor, pero aún así no se ve tan mal en la carretera.
Interior (98/140)
No se sentirá decepcionado por la amplitud del habitáculo y el maletero, y habrá menos alegría en los materiales y el equipamiento. La insonorización limita eficazmente las ráfagas de viento y el ruido del motor.
Motor, transmisión (46
/ 40)También hay reservas en el chasis y el sistema de dirección; en el primero por comodidad y en el segundo por comunicación.
Rendimiento de conducción (50
/ 95)La posición en la carretera ciertamente habría sido mejor con los neumáticos más potentes, por lo que la sensación de frenado no es la mejor. La estabilidad direccional se deteriora debido a las paredes laterales altas.
Rendimiento (21/35)
Suficiente para un consumo medio, pero no para conductores exigentes.
Seguridad (25/45)
Solo cuatro airbags y ESP opcional, la distancia de frenado es peor.
Economía (47/50)
Consumo y precio de combustible favorables, peores condiciones de garantía (solo seis años por óxido).
Alabamos y reprochamos
precio
tamaño, flexibilidad
materiales duraderos
el consumo de combustible
caja de cambios
siete lugares realmente útiles
pantalla táctil
poca resistencia a la torsión del cuerpo
solo cuatro airbags y ESP opcional
las luces de circulación diurna solo iluminan la parte delantera del vehículo
abrir el tanque de combustible con una llave
neumáticos principalmente sobre asfalto mojado
sin control de crucero
botón de apertura del portón trasero
sin pantalla de temperatura exterior
no tiene puertas laterales correderas más cómodas
