Prueba: Dacia Dokker dCi 90, laureado
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Aunque Dacia asegura que Dokkers será el foco de atención de los artesanos (ojo, el delivery ya está disponible por 6.400 euros sin IVA) y que habrá menos demanda para la versión de pasajeros, nos parece que mucha gente está pensando en comprar el Kangoo Will, al menos fue a la sala de estar y miró a Docker. Muchos números hablan a favor de este último y a favor de Kangoo: la gama de equipos, la elección de materiales y motores.
Dejemos la comparación a un lado y centrémonos solo en el Dacia. De acuerdo, este Dokker no va a ganar un concurso de belleza, pero también es menos llamativo en su apariencia para mantener a la gente aterrorizada. Por supuesto, la facilidad de uso y la amplitud son los principios rectores al diseñar estos minibuses limusinas, por lo que no sería un insulto decir que son cuadrados.
Nosotros en la tienda Auto siempre estamos contentos con las puertas corredizas. Entrar, salir, sujetar y desabrochar a los niños es un punto fuerte de este vehículo, junto con un par de puertas corredizas (solo las puertas corredizas del lado derecho son estándar en el equipo de entrada Ambiance). También hay un portón trasero con bisagras, que resulta útil si hay poco espacio para abrir. Hay suficiente espacio en el banco trasero (que no se puede mover longitudinalmente), por no hablar del superior.
Por lo tanto, es un poco menos claro que con toda la abundancia de espacio en el par de asientos delanteros, se han pellizcado varios centímetros de movimiento longitudinal, lo que será especialmente sentido por los pasajeros de piernas largas. Con un volumen base de 800 litros, el maletero es tan convincente que ni siquiera intentamos meter los estuches de prueba en su interior, sino que simplemente escribimos los datos técnicos para tragarnos todo el conjunto. Al bajar el banco del respaldo, incluso puede inflar la almohada para dormir en el interior.
Por supuesto, no esperábamos materiales por encima del estándar en el interior. El plástico se siente duro al tacto, e incluso la caja grande en la parte superior del tablero es inútil para todas las cosas que pueden moverse hacia adelante y hacia atrás durante las curvas. La principal ventaja con la indignidad general es el sistema multimedia central. Aunque esto es algo bastante nuevo que se ha incorporado en Renault y Dacia últimamente, ya lo conocemos bastante bien. La facilidad de uso a través de una interfaz de usuario sencilla y un sistema de navegación bastante satisfactorio son las principales ventajas de este dispositivo multimedia.
Sin embargo, Dokker tiene algunas desventajas que hemos notado en otros modelos de Dacia en el pasado: las palancas en el volante son difíciles de mover entre diferentes posiciones, el medidor de velocidad del motor no tiene un campo rojo y la escala es de hasta 7.000 rpm. (¡diésel!) se enciende en la parte trasera porque las luces diurnas solo funcionan en la parte delantera, no hay apertura automática de las ventanas con solo tocar un botón, no hay sensor de temperatura exterior ...
Dokker tiene mucho espacio de almacenamiento. La ya mencionada caja en la parte superior del tablero es glotona, no muy lejos del pasajero delantero, además de la caja clásica, hay un pequeño estante, y los "bolsillos" en la puerta son bastante grandes. Sin lugar a dudas, la útil caja sobre las cabezas de los pasajeros delanteros no debe pasarse por alto. Debido al tamaño del estante, no se sorprenderá si alguien piensa en poner a su bebé a descansar allí mismo.
“Nuestro” Dokker con motor turbodiésel de 1,5 litros y 66kW y equipamiento Laureate fue el líder de la oferta en la lista de precios. El motor combinado con la caja de cambios de cinco velocidades es una excelente opción a velocidades de autopista donde se agota un poco. Queríamos un poco más de precisión al sacar la caja de cambios, pero no obsesionarnos con la velocidad de cambio en el tráfico diario.
Es comprensible que el Dokker sea cómodo de manejar con bastante suavidad, ya que el chasis también está ajustado para una carretera un poco más pobre. Además, debido a la distancia entre ejes más larga, los baches cortos serán mucho menos notables mientras conduce.
Equipado de esta manera, es difícil culpar al Docker. Sin embargo, cabe señalar que, además del mayor nivel de equipamiento, "nuestro" coche tenía bastantes accesorios de la lista de equipamiento adicional. Aunque el ESP no está disponible para el equipamiento estándar, el concesionario esloveno ha decidido no vender este tipo de vehículos. Por lo que se requiere un suplemento de 250 euros "al inicio". Apoyamos este movimiento a favor de la seguridad, pero no apoyamos la publicidad al precio más bajo sin incluir un margen "obligatorio".
Si prefiere Kangoo al comprar un Dokker, es imprescindible tener paciencia constante con algunas de las desventajas anteriores. Sin embargo, si crees que constantemente pensarás que por un poco más de dinero podrías ser transportado por un automóvil más complejo con el mismo diseño, entonces deberías considerar comprar un Kangoo.
Texto: Sasa Kapetanovic
Ganador del Dacia Dokker dCi 90
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 12.400 € |
| Costo del modelo de prueba: | 13.740 € |
| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,7 con |
| Velocidad máxima: | 162 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 3 km de garantía total y móvil, 12 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 981 € |
|---|---|
| Combustible | 8.256 € |
| Neumáticos (1) | 955 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 7.666 € |
| Seguro obligatorio: | 2.040 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 23.643 € 0,24 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm³ - compresión 15,7:1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) a 3.750 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,1 m/s – densidad de potencia 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – par máximo 200 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,96 horas; tercero 1,23 horas; IV. 0,9; V 0,66; VI. 0,711 - diferencial 3,73 - llantas 6 J × 15 - neumáticos 185/65 R 15, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 162 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 118 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero , ABS, freno de mano mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.205 kg - peso total admisible 1.854 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 640 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | largo 4.363 mm – ancho 1.751 mm, con espejos 2.004 1.814 mm – alto 2.810 mm – distancia entre ejes 1.490 mm – vía delantera 1.478 mm – trasera 11,1 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 830-1.030 mm, trasero 650-880 mm - ancho delantero 1.420 mm, trasero 1.460 mm - altura cabeza delantero 1.080-1.130 mm, trasero 1.120 mm - largo asiento delantero 490 mm, asiento trasero 480 mm - maletero 800 - 3.000 380 l – diámetro del manillar 50 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - Fijaciones ISOFIX - ABS - dirección asistida - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico - cierre centralizado con control remoto - asiento trasero separado. |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Estado del cuentakilómetros: 15 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,0 años ( 116 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,8s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 18,6s (V.) |
| Velocidad máxima: | 162 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,0m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (287/420)
La amplitud y el precio son las principales bazas con las que Dokker se mezcla con la competencia. El hecho de que se hayan logrado ahorros materiales sigue siendo devorado. De ninguna manera estamos de acuerdo en que debamos pagar extra por ESP, que debería legalizarse como un equipo obligatorio de todos los automóviles.
Exterior (6/15)
No es bueno destacar en la dirección opuesta, pero no hay que temerlo.
Interior (94/140)
Cabina extremadamente espaciosa con un maletero enorme, pero materiales ligeramente inferiores.
Motor, transmisión (44
/ 40)El motor adecuado para la mayoría de las necesidades. La dirección asistida carece de sentido de comunicación con el conductor.
Rendimiento de conducción (50
/ 95)La posición es bastante buena y la carrocería no es la más favorable para los vientos cruzados.
Rendimiento (23/35)
Hasta velocidades que todavía son legales, no tiene nada de qué quejarse.
Seguridad (23/45)
El sistema ESP opcional y los cuatro airbags solucionan muchos problemas.
Economía (47/50)
Pierde puntos bajo la garantía, pero gana en precio.
Alabamos y reprochamos
amplitud
precio
sistema multimedia
muchas cajas y la capacidad de estas
tamaño del maletero en comparación con la competencia
desplazamiento longitudinal de los asientos delanteros
las luces de circulación diurna solo funcionan en la parte delantera
(obligatorio) recargo ESP
sin sensor de temperatura exterior
tacómetro sin caja roja
sentir al usar las palancas de dirección
