Prueba: BMW F 850 ​​GS Adventure // ¿Dónde está el motor?

Sí, era un motor real, tal vez con prisa no presté atención a cada detalle, pero el color, la enorme maleta lateral y el enorme "tanque" me atrajeron por la nariz. Hace un año conduje una nueva BMW F 850 ​​GS por primera vez en España y fue entonces cuando quedé impresionado: buen motor, excelente par, excelente electrónica, mucha seguridad y comodidad, y lo más importante. El placer de conducir se ofrece tanto en la carretera como en el campo. Me preguntaba seriamente por qué todavía se necesita la R 1250 GS, porque la F850GS habitual ya es una excelente... Y la pregunta sigue siendo relevante.

De hecho, la mayor diferencia es que la Serie F permite más conducción para una gama más amplia de pasajeros en el campo y ahora, con la llegada del modelo Adventure, los tiempos de viaje han aumentado significativamente.... El enorme tanque no solo protege bien del viento, sino que, sobre todo, proporciona una increíble autonomía de 550 kilómetros con una sola carga, que es comparable a la de la gran R 1250 GS Adventure. El consumo en la prueba fue de 5,2 litros, que es el resultado de la conducción mixta, pero con la conducción dinámica puede aumentar a siete litros. Acepto, me digo.

Desafortunadamente, el catastrófico clima de mayo no brindó las mejores condiciones para las pruebas, pero aún así logré al menos vaciar el tanque de combustible para poder confirmar que es prudente para cualquiera que esté pensando en conducir un poco más en serio, es mejor a la mitad del camino. cantidad de combustible, porque el peso cuando se tiene 23 litros de gasolina mientras se maniobra lentamente no se puede descuidar por completo. Aquí debo advertir a todos los que son más bajos de estatura, si no tienen los conocimientos y la confianza en cómo conducir una motocicleta todoterreno, es mejor que no prueben este modelo, sino que busquen una BMW F 850 ​​GS sin Adventure. etiqueta.

La altura del asiento desde el suelo, que es de 875 mm y se puede bajar con el asiento original a 815 mm, no es pequeña, y en la versión de rally con el asiento levantado, que por lo demás permite un buen recorrido por el suelo, es de hasta 890 mm.. El recorrido de la suspensión es de 230 mm y el recorrido trasero es de 213 mm, lo que ya es bastante decente para una bicicleta todoterreno. Por lo tanto, sostengo que esta es una motocicleta no para aquellos que quieren viajar en la carretera, así como fuera de la carretera, sino para los pocos elegidos que saben conducir en el terreno o la carretera, y para ellos el hecho de que incluso si no llegan al suelo con los pies, esto no significa estrés.

La experiencia muestra que solo un pequeño porcentaje de propietarios viaja al campo con estas bicicletas. La ignorancia o la falta de experiencia que se pueda adquirir no tiene nada de culpa. A cualquiera que coquetea con andar sobre escombros, puedo decirle que puede descansar tranquilo en esta motocicleta. La electrónica y todos los sistemas de asistencia que están disponibles (y todo lo que existe está disponible) permiten que cualquiera que tenga miedo de abrir el acelerador demasiado fuerte o aplicar los frenos demasiado fuerte pueda conducir con seguridad. A menos que sea demasiado rápido para conducir sobre los escombros hasta el borde de la carretera, donde la tracción es menor debido a la aplicación de grava, no le puede pasar nada. E incluso si se volcó de manera tan incómoda al tomar una curva lentamente, hay un protector de tubería, así como un protector de motor y de mano, por lo que no podrá dañar seriamente la bicicleta.

Sin embargo, dado que la conducción todoterreno no me es ajena, y me gusta mucho, por supuesto, apagué todo lo que se podía apagar y los hice señas en la carretera, donde se suponía que la suspensión mostraba de qué material era. hecho de. Todo funciona en conjunto, funciona bien, pero esta no es una bicicleta de carreras. Con el Rallye, me encanta tanto el aspecto como la conducción.... Bueno, en la carretera también se sabe que esto es un compromiso en la elección de los neumáticos, si solo conduce en la carretera, seguirá eligiendo otro modelo que está diseñado para usarse solo en la carretera, porque BMW precisamente porque funcionará bien. en condiciones de campo con una rueda de 21 pulgadas montada en la parte delantera y una rueda de 17 pulgadas en la parte trasera. En cualquier caso, puedo decir que 95 caballos de fuerza y ​​92 Nm de par son suficientes para una conducción muy dinámica.

La moto alcanza fácilmente los 200 kilómetros por hora sin ningún problema y ofrece muy buena protección contra el viento, por lo que puedo confirmar que se trata de un verdadero corredor de fondo. El que me atreví a correr en los caminos forestales resultó ser demasiado caro para un ejercicio tan regular, con todo el equipo (posible) cuesta 20 mil.... Ahora que lo pienso, con un "tanque" lleno de la frontera con Italia, repostaría en Túnez la próxima vez que salga del ferry. Bueno, ¡esto es una aventura!

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Costo del modelo de prueba: € 20.000 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 859 cm³, dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido

  Poder: 70 kW (95 HP) a 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm a 8.250 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena, embrague en baño de aceite, asistente de cambio

  Cuadro: acero, tubular

  Frenos: delantero 1 disco 305 mm, trasero 1 disco 265 mm, ABS plegable, ABS enduro

  Suspensión horquilla telescópica delantera, amortiguador trasero simple, ESA

  Llantas: antes de 90/90 R21, trasero 150/70 R17

  Crecimiento 875 mm

  Depósito de combustible: 23 litros, consumo 5,4 100 / km

  Peso 244 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

apariencia

calidad del equipo y mano de obra

pantalla grande y perfectamente legible con cualquier iluminación

ergonomia

usar interruptores y ajustar el funcionamiento de la motocicleta

operación de sistemas auxiliares

sonido del motor (Akrapovič)

altura del asiento desde el suelo

maniobrar en su lugar requiere experiencia debido al peso y la altura del asiento

precio

nota final

¿Qué queda de las grandes, qué queda de la GS 1250? Confort de conducción, excelentes sistemas de asistencia, equipamiento de seguridad, útiles maletas, potencia, maniobrabilidad y usabilidad están presentes. Esta es la aventura de enduro de alta tecnología más poderosa hasta el momento.