Tesla 3 / TEST by Electrek: excelente conducción, muy económico (PLN 9/100 km!), Sin adaptador CHAdeMO
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Electrek publicó una prueba del Tesla Model 3. El auto fue calificado como un poco resistente, pero anda mejor que el Model S debido a su peso más ligero. Se consideró que el Model 3 estaba bien terminado y el consumo de energía durante la conducción fue mínimo: ¡menos de 15 kWh cada 100 kilómetros!
Tesla 3 vs.Tesla S: liderazgo
El coche debería manejarse perfectamente y ser más maniobrable que el Tesla S, gracias a un peso de aproximadamente 450 kg. La batería, instalada debajo del piso, pesa casi media tonelada, subestima mucho el centro de gravedad, por lo que prácticamente no hay balanceo del cuerpo.
El periodista pensó que el modo "Sport" con dirección asistida era el adecuado, aunque tenía la impresión de que la dirección estaba interfiriendo con las señales de la carretera. Por otro lado, la suspensión fue demasiado dura y reportó demasiada desigualdad.
El probador también enfatizó que los conductores que recién están comenzando sus aventuras con vehículos eléctricos se sorprenderán con la velocidad que muestran los medidores. La aceleración es suave, la marcha es muy silenciosa.
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Tesla S vs Tesla 3: aceleración y recuperación
La aceleración del Tesla Model 3 se comparó con la del Tesla Model S 70D, una versión anterior con tracción en las cuatro ruedas y una batería de 70 kilovatios-hora (kWh). La respuesta del acelerador debería ser un poco más lenta que la del Model S, pero significativamente mejor que la de cualquier vehículo de combustión.
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La regeneración (recuperación de energía) es fuerte, pero menos notable que en el Chevrolet Bolt / Opel Ampera E. El frenado en sí parece confiable.
Tesla Model 3: carga y consumo de energía
El automóvil está equipado con el puerto de carga clásico de Tesla, que está actualmente en uso. no permite para cargar desde CHAdeMO usando un adaptador, el que vende Tesla solo es compatible con los modelos S y X. Sin embargo, el revisor describió la velocidad de CHAdeMO como "bastante lenta" porque la especificación permite cargar a una potencia máxima de 50 kilovatios (kW).
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Mientras tanto, los supercargadores de Tesla pueden cargar el Model 3 con más de 100 kilovatios, que es dos veces más rápido que CHAdeMO u otros autos que usan el puerto CCS Combo 2.kW.
Los periodistas describieron el consumo de energía del modelo 3. Hyundai Ioniq Electric un poco peor, ¡pero vale la pena agregar que este es el automóvil eléctrico más económico del mercado! ¡Tesla 3 consumió 14,54 kilovatios-hora (kWh) de energía por cada 100 kilómetros, lo que significa menos de 9 zloty por cada 100 kilómetros (basado en 0,6 zloty por 1 kWh)! En términos de coste, ¡esto equivale a 1,86 litros de combustible por cada 100 kilómetros!
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Tesla 3 vs Tesla S: acabado e interior
Los periodistas compararon los espacios entre las partes de la carrocería a ambos lados del automóvil y llegaron a la conclusión de que todo está en orden. En el interior, hay un leve crujido cerca de la visera, la parte que se baja cuando el sol está demasiado bajo, pero les resultó fácil deshacerse de ella.
El interior se calificó como más silencioso (mejor amortiguado y equipado) que el Model S. Esto se aplica incluso a velocidades de autopista. La conversación con el kit de manos libres Bluetooth es clara y comprensible para ambas partes: los primeros modelos X tenían problemas cuando la otra parte escuchaba muy mal al conductor.
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Un periodista con una altura de 1,83 metros dijo que las personas con una estatura superior a la media no se quejarían del espacio. Lo mismo ocurre con los pasajeros del asiento trasero.
El aire acondicionado trasero de cuatro zonas está diseñado para un solo suministro de aire, por lo que puede expulsar mucho aire frío cuando se enfría. El sujeto sugirió que las personas a las que les gusta la misma temperatura se sienten detrás de él.
Tesla 3: baúl
El maletero del automóvil, que es un sedán retirado del mercado, se ha descrito como grande, aunque las fotografías muestran que cargar artículos más grandes puede ser difícil a través del maletero. Sin embargo, los reporteros de Electrek lograron meter una bicicleta adentro (sin la rueda delantera). También sugieren que una persona pueda dormir tranquilamente en un espacio accesible con los asientos abatidos.
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