Prueba de manejo Subaru XV
Subaru XV multicolor uno por uno desaparece en la espesura del bosque - un rastro después del Land Rover Defender. De repente, se sale bruscamente de la pista y, arrojando columnas de nieve, se adentra aún más en el bosque.
Subaru XV multicolor uno por uno desaparece en la espesura del bosque - un rastro después del Land Rover Defender. De repente, se sale bruscamente de la pista y, arrojando columnas de nieve, se adentra aún más en el bosque. Estamos lejos de la Defe, pero no queda más que seguirlo. El XV con tracción total tritura obedientemente las gachas de nieve y se adentra en los caminos trillados. Directamente en el curso hay una sección con lodo líquido, por la que nos deslizamos y despegamos en colinas empinadas; no estamos muy lejos del Defender, aunque parecía que esta ruta solo era fuerte para él y los tanques. Charcos con fragmentos de hielo duro, cruzar el río sobre troncos, brincar a través de ventisqueros: los vehículos blindados se están probando en este campo de entrenamiento en la región de Leningrado, no lejos de la ciudad de Sertolovo.
El XV fue creado por Subaru para difuminar las líneas entre las estrechas y leales y fanáticas audiencias de la marca y el resto del mundo. ¿Hijo de compromiso? Quizás, pero al mismo tiempo, el XV conservó los valores principales de la marca, que una vez sorprendió a todos con un modelo de tracción total en masa de un automóvil de pasajeros y, cuando se actualizó, mejoró enormemente la comodidad al conducir en civil. condiciones. Y fuera de la carretera, el XV, gracias a sus efectivos asistentes electrónicos, permite que incluso un conductor sin experiencia se sienta seguro en el mismo lugar donde circulan los tanques. El XV está equipado con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), control dinámico de estabilidad (VDC) y asistente de arranque en pendiente. La confianza fuera de la carretera le costará un mínimo de $ 21. “Ya no es un mercado masivo, pero tampoco una prima”: así es como se posiciona la marca japonesa.
Exteriormente, no ha cambiado tanto como ha aumentado de precio. El XV rediseñado podría ser el héroe del juego "Encuentra las cinco diferencias": solo un nuevo parachoques, parrilla y un diseño diferente de las luces. Pero este es solo el caso cuando la apariencia no es lo principal. Subaru ahora se ha vuelto mucho más cómodo y moderno por dentro: ha recibido un nuevo sistema multimedia con controles táctiles y soporte Siri, y se ha cambiado la disposición de los instrumentos en el volante. Por cierto, el volante de cuero del crossover proviene del Subaru Outback, con interruptores para el sistema de audio y el control de crucero. Y las costuras naranjas colorea el interior del XV ahora en la versión básica, aquí migró desde el nivel de acabado Active Edition.
Según el entendimiento de Subaru, el XV es sinónimo de un estilo de vida activo, aunque una bicicleta no cabe en su maletero. Y este es otro compromiso: por otro lado, el XV no está hinchado en longitud y ancho, es compacto y comprensible en la ciudad. En nuestro caso, en San Petersburgo, donde pasamos una serie de pruebas en el género de búsqueda urbana. Arcos estrechos, patios-pozos: en busca de buenos golpes, parece que simplemente tuvimos que actualizar los parachoques del crossover, pero son muy cómodos de operar en tales condiciones: excelente visibilidad debido a los puntales delanteros estrechos, pequeñas zonas ciegas, y se transmite una imagen adecuada a la pantalla desde las cámaras.
El XV también hizo frente a los adoquines de San Petersburgo debido a la suspensión que consume mucha energía, pero hay un obstáculo aún más serio por delante. La ruta de la búsqueda nos lleva a la fábrica de plásticos laminados, que se encuentra junto al museo de arte callejero. El panorama industrial permite apreciar plenamente la comodidad de conducción del automóvil. Prácticamente no hay asfalto en el territorio, Subaru salta sobre hoyos poco profundos, de vez en cuando corre sobre escombros de grava y pedazos de ladrillos. Un recorrido por la fábrica es como un lugar de reunión: puede haber un callejón sin salida inesperado alrededor de la curva, y en el camino puede encontrar tuberías enterradas en el suelo, baches y baches. El crossover supera los obstáculos con audacia y claridad, pero lo más importante: silenciosamente. Los ingenieros agregaron materiales amortiguadores de vibraciones, sellos más eficientes en las puertas delanteras e incluso aumentaron el grosor del vidrio, lo que resultó en un funcionamiento casi inaudible del variador, y el zumbido del motor y el mundo circundante es muy amortiguado.
El nuevo XV se ha vuelto más avanzado tecnológicamente: el sistema start-stop, la nueva lógica de la dirección asistida eléctrica, el sistema continúa funcionando incluso cuando el motor está apagado. Pero incluso en la configuración máxima del XV, no existen funciones como calentar la zona del limpiaparabrisas, el volante y el parabrisas con calefacción.
Como antes, el XV está equipado con un motor de gasolina aspirado de dos litros que produce 150 caballos de fuerza. Lo miras en el color naranja corporativo o en el nuevo Hyper Blue aguamarina y esperas una disposición alegre de un automóvil con tal apariencia, aceleración dinámica y un volante nítido. Ya después de los primeros kilómetros de gestión - disonancia cognitiva. El XV no es asertivo, no es deportivo y en absoluto malvado, con este CVT suave es razonable y confiable, y todos los intentos de saltar del lugar o adelantar bruscamente a un vecino en la corriente parecen bastante ridículos. Un motor turbocargado estaría aquí ... Pero si a la ciudad de XV le falta un poco de temperamento, entonces en la pista corre con firmeza y confianza.
Entonces, ¿para quién está hecho este crossover? Subaru está haciendo malabarismos con dos respuestas a la vez: los compradores potenciales son tanto jóvenes de 25 a 35 años con o sin hijos, como un público de 45 a 58 años, que a menudo eligen el XV como el segundo automóvil de la familia. Este automóvil, como el Legacy Outback una vez, está diseñado para combinar dos realidades opuestas: urbano y todoterreno. Y si en los límites de la ciudad tendrá una competencia feroz con una decena de rivales, entonces, donde los tanques, el XV es un claro favorito.
Foto: Subaru
