Suzuki Ignis: poco puede hacer mucho
El último año ha sido especial para la marca Suzuki. Primero, el estreno del Baleno, luego una versión actualizada del popular SX4 S-Cross y, finalmente, una nueva encarnación del modelo Ignis. Recientemente, fuimos de los primeros en ver este automóvil. ¿Cómo funciona?
Suzuki llama al Ignis un "SUV ultracompacto". Quizás el término "SUV" sería un poco más apropiado, porque aparte de la cantidad de ruedas, el Ignis no tiene mucho en común con un SUV. Su apariencia seguramente causará controversia. Si naciste a finales de los años 80 y 90, entonces probablemente recuerdes una caricatura no muy desarrollada llamada "Motor Mice from Mars". ¿Por qué menciono esto? Una mirada a Ignis y al personaje de cuento de hadas es suficiente para ver algunas similitudes. El jugador más pequeño de la marca japonesa parece llevar una máscara a lo Zorro, en la que desfilaba uno de los personajes de dibujos animados. Si bien la parte delantera del Ignis se ve un poco divertida, debes admitir que se ve agradable y original. A pesar del tamaño del lavavajillas, intenta ser masivo, al menos visualmente. El efecto difícilmente puede llamarse impresionante, y es poco probable que alguien huya de un SUV japonés. Sin embargo, los faros LED (solo disponibles en el nivel de acabado Elegance) dan al frontal un aspecto moderno y, sobre todo, interesante. Y el capó Zorro que algunas personas ven en la parte delantera del automóvil es definitivamente un factor que hace que el Ignis sea memorable hasta cierto punto.
Si bien los diseñadores tuvieron suficiente inspiración y delicadeza en la parte delantera del automóvil, cuanto más atrás, peor se pone. No hay nada para aferrarse al pilar B. Pero detrás encontramos una puerta casi rectangular, como un horno, y en la parte trasera del coche... Hmm, ¿qué? El triple relieve (al contrario de las primeras asociaciones) no es el logotipo de Adidas, sino el sello distintivo del Suzuki Fronte Coupe, un automóvil deportivo producido en los años setenta. La parte trasera del SUV ultracompacto termina casi verticalmente. Es como si alguien acabara de cortarle un trozo de la espalda. Sin embargo, el honor del automóvil está protegido por luces traseras LED que, sin embargo, nuevamente solo estarán disponibles en la variante Elegance.
¿Cuatro o cinco personas?
Suzuki Ignis es en realidad un automóvil ultracompacto. Cuenta con un radio de giro muy pequeño de 4,7 metros, lo que lo hace cómodo en ciudades concurridas. A pesar de ser 15 centímetros más corto que el Swift, el habitáculo ofrece un espacio muy similar. El asiento trasero puede no ser propicio para viajes de larga distancia, pero el portón trasero de 67 grados ciertamente facilitará el acceso a la segunda fila de asientos. Del paquete Premium podemos elegir el Ignis en versión de cuatro plazas (sí, la versión básica es de cinco plazas, al menos en teoría). Luego el asiento trasero está partido 50:50 y cuenta con un sistema de movimiento independiente de ambos asientos. Gracias a esto, podemos aumentar ligeramente el espacio en la parte trasera del automóvil, debido al ya pequeño maletero, que en la versión de tracción delantera es de solo 260 litros (la tracción total ocupará casi 60 litros de volumen adicional) . Sin embargo, optando por abatir los respaldos traseros, podemos conseguir hasta 514 litros, lo que nos permitirá llevar algo más que una red de la compra.
¿Cómo se encargó Suzuki de la seguridad?
A pesar del aspecto moderno y el tamaño del XS, el Suzuki Ignis cuenta con un equipamiento bastante decente. Los elevalunas eléctricos, los asientos delanteros calefaccionados, la navegación por satélite o el volante multifunción son solo algunas de las bondades que se pueden encontrar a bordo de este pequeño. La marca también se ha ocupado de la seguridad. El Ignis está equipado, entre otras cosas, con soporte de freno de doble cámara, que ayuda a evitar colisiones al detectar líneas en la carretera, peatones y otros vehículos. Si no hay respuesta del conductor, el sistema emite mensajes de advertencia y luego activa el sistema de frenos. Además, Ignis también ofrece un asistente de cambio de carril no planificado y un sistema que detecta el movimiento descontrolado del vehículo. Si el vehículo se mueve de un borde del carril al otro (suponiendo que el conductor esté cansado o distraído), sonará una campanilla de advertencia y aparecerá un mensaje en el panel de instrumentos. Además, el Ignis estaba equipado con una señal de freno de emergencia que usaría luces de emergencia para advertir a otros conductores que conducían detrás.
Estamos en camino
Debajo del capó del Ignis hay un motor de gasolina de aspiración natural DualJet de 1.2 litros. El motor de cuatro cilindros era capaz de generar 90 caballos de fuerza, lo que de buena gana ponía en movimiento a un bebé que pesaba solo 810 kilogramos. El par máximo de 120 Nm, aunque no hace que el corazón lata más rápido, pero el coche acelera bastante rápido. En la versión con tracción total, la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 11,9 segundos. Solo tracción delantera: 0,3 segundos más. De hecho, detrás del volante se siente que la unidad atmosférica acelera con entusiasmo el cuerpo liviano. Curiosamente, incluso a velocidad de autopista, no da la impresión de que el Ignis está a punto de despegar. Desafortunadamente, los automóviles del segmento A suelen ser bastante inestables a altas velocidades. En Ignis, no existe tal problema: independientemente de la velocidad, se conduce con confianza. Sin embargo, girar más rápido es como girar un barco. La suspensión suavemente afinada, combinada con la gran distancia al suelo y la vía angosta, no permite tomar curvas rápidamente.
Puede surgir la pregunta: ¿por qué este pequeño y divertido automóvil del segmento A + generalmente se llama SUV? Compacto o no. Bueno, Ignis cuenta con una distancia al suelo considerable de 18 centímetros y una tracción total opcional AllGrip. Sin embargo, Marek le advierte de inmediato: Ignis es un roadster, como una bailarina de Pudzianowski. De hecho, llevar a este niño a cualquier terreno más difícil estaría condenado al fracaso. Sin embargo, el impulso adicional viene en grava, barro ligero o nieve, lo que le brinda al ciclista un manejo más seguro y tranquilidad. El mecanismo es simple: el acoplamiento viscoso transmite par al eje trasero en caso de deslizamiento de la rueda delantera.
Por último, está la cuestión del precio. El Ignis más económico con transmisión manual de cinco velocidades, tracción delantera y versión Comfort cuesta 49 900 PLN. Al optar por la tracción total AllGrip y la versión más rica de Elegance (que incluye luces LED, navegación por satélite, aire acondicionado automático o soporte de frenado anticolisión de doble cámara), ya tenemos un gasto significativo de 68 900 PLN. A partir de enero, la oferta también incluirá la variante híbrida 1.2 DualJet SHVS, cuyo precio será de 68 PLN.
