Prueba de manejo Suzuki Baleno: caballería ligera

Prueba de un nuevo modelo de una pequeña clase de una empresa japonesa

Es agradable cuando la teoría y la práctica se superponen. Es aún más agradable cuando la realidad supera las expectativas teóricas, como sucede con el nuevo Suzuki Baleno, por ejemplo.

Con una longitud de carrocería clásica de clase pequeña de alrededor de cuatro metros, el nuevo modelo Suzuki cae lógicamente en la categoría de automóviles que son extremadamente convenientes para uso de dos personas en condiciones urbanas, pero que aún no son particularmente adecuados para un transporte cómodo y completo. dos pasajeros adultos en el asiento trasero, especialmente para largas distancias. Al menos teóricamente, este debería ser el caso. Pero la primera sorpresa ya está aquí: aunque conduzca una persona de más de 1,80 metros de altura, todavía hay sitio para otro adulto con un físico similar. Sin sentirse apretado o limitado en el espacio. Le recordamos que Baleno es un representante de una clase pequeña, y esto rara vez sucede en este segmento.

Más potencia y menos peso

Es hora de la sorpresa número dos: la carrocería del automóvil es completamente nueva, está hecha principalmente de acero de alta resistencia y, aunque el modelo es mucho más grande que el Swift (y, como se mencionó, mucho más espacioso por dentro), en realidad pesa más de cien libras. más ligero que él. Además, el modelo ofrece un motor de gasolina de tres cilindros completamente nuevo e impresionantemente potente que, gracias al repostaje forzado con un turbocompresor, produce una potencia máxima de 112 CV. a 5500 rpm, Suzuki ha puesto una sólida dosis de experiencia en ingeniería en su nuevo motor: el cigüeñal está tan bien equilibrado que no es necesario un eje de equilibrio adicional para compensar la vibración.

Y si en esta etapa un escéptico llega a la conclusión de que un motor de tres cilindros sin eje de equilibrio puede fallar debido a las fuertes vibraciones en ralentí, se sorprenderá bastante de encontrarse con Suzuki en vivo. Baleno. En ralentí, el motor no está menos equilibrado que sus rivales "auxiliares" y, a medida que aumentan las revoluciones, aumenta la satisfacción del conductor, ya que la ausencia casi total de vibraciones se combina con un agradable sonido de garganta.

Baleno responde fácilmente a cualquier aceleración, el empuje durante la aceleración intermedia es sólido. El cambio de marchas es fácil y preciso, la configuración de la transmisión también es exitosa. La dirección asistida eléctrica proporciona un manejo fácil y bastante maniobrable (especialmente en condiciones urbanas).

Buen manejo ágil

Una sensación de agilidad acompaña al Suzuki Baleno en cada momento de la conducción: el automóvil hace frente tanto al tráfico dinámico de la ciudad como a las carreteras con muchos giros. La ligereza aquí no es una ilusión, sino un hecho claro: ¡la versión más ligera del Baleno pesa solo 865 kilogramos! Combinado con un chasis bien ajustado, esto da como resultado un rendimiento de conducción realmente impresionante: el Baleno casi no muestra tendencia a subvirar y permanece completamente neutral en la mayoría de las situaciones.

No hace falta decir que el peso ligero contribuye a un temperamento de conducción ya impresionante. Base de cuatro cilindros de aspiración natural de 1,2 litros con 100 CV. esto es suficiente para lograr una aceleración más que decente, y el motor turbo de tres cilindros ofrece emociones casi deportivas al volante. No es exagerado decir que la increíble combinación de peso ligero, buen equilibrio y un chasis bien diseñado y afinado despierta nuestra curiosidad sobre cómo se comportará una versión futura verdaderamente poderosa basada en el Baleno.

Es hora de decir algunas palabras más sobre el interior. Además del volumen utilizable sorprendentemente grande, la cabina presenta una construcción limpia, materiales de buena calidad, un diseño agradable a la vista y una ergonomía intuitiva. La pantalla táctil de XNUMX pulgadas en la consola central es fácil de usar y, lo que es más interesante, sus gráficos se ven mucho mejor que varios vehículos de alta gama que duplican los costos. La tapicería de los asientos es relativamente suave y al mismo tiempo bastante ergonómica, por lo que los viajes a asientos más alejados tampoco son un problema para el Baleno. En este sentido, también vale la pena mencionar que la comodidad de conducción es muy decente para una clase pequeña.

Amplia gama de sistemas de asistencia

El equipamiento del Baleno se ha actualizado por completo e incluso ofrece algunas opciones que actualmente son poco frecuentes en este segmento. Detrás del volante hay una pantalla de información a color con gráficos de alta calidad, el sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple-CarPlay y MirrorLink, tiene un puerto USB y un lector de tarjetas SD, y las imágenes de la cámara de visión trasera se muestran en su pantalla. La posibilidad de pedir control de crucero adaptativo con control automático de distancia es algo de lo que actualmente solo Baleno en su categoría puede presumir. Collision Warning Assist también forma parte del equipamiento del modelo y se puede personalizar en diversos grados.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluación

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet

Una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, motores eficientes, bajo peso y uso máximo del volumen utilizable: Suzuki Baleno ilustra perfectamente las fortalezas tradicionales de la industria automotriz japonesa en la creación de automóviles urbanos funcionales, económicos y ágiles.

+ Bajo peso en vacío

Conductividad ágil

Uso óptimo del volumen interno

Motor de potencia

Equipo de seguridad moderno

– Precio relativamente alto con el nuevo motor turbo de tres cilindros

El consumo a cargas más altas aumenta significativamente

datos técnicos

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
Volumen de trabajo	998 cc cm
poder	82 kW (112 caballos de fuerza) a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	170 Nm a 2000 rpm
La aceleración 0-100 km / h	11,1 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	200 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	–
Precio base	30 290 levov