¿Debería comprar un BMW i3 60 Ah usado en Alemania? ¿A qué deberías prestar atención? [RESPUESTA] • COCHES

A muchos de nuestros lectores les encanta el BMW i3. Uno de ellos nos pidió que averiguáramos el motivo de la compra de un BMW i3 en Alemania, especialmente en la primera versión más antigua con baterías de 60 Ah. Intentemos abordar el problema, teniendo en cuenta los aspectos más importantes de este modelo.

BMW i3 60 Ah: ¿vale la pena o no?

tabla de contenidos

• BMW i3 60 Ah: ¿vale la pena o no?
  • Batería y autonomía
  • apariencia
  • Punto clave: degradación de la batería
  • ¿Vale la pena comprar: BMW i3 60 Ah – revisión de los editores de www.elektrowoz.pl
  • De un vistazo: las ventajas y desventajas del BMW i3 60 Ah

Batería y autonomía

La nueva batería del BMW i3 60 Ah fue Potencia total 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW de potencia neta. El último valor puede diferir según el método de medición y el tiempo transcurrido desde la compra, ya que las primeras semanas/meses en cada batería de Li-ion es el período de construcción de la capa de pasivación. La caída de potencia durante este breve período inicial es más dramática, pero es normal..

Cuando tenemos alrededor de 19 kWh de baterías, es difícil esperar una autonomía gigante. Y de hecho, nuevo El BMW i3 recorrió unos 130 kilómetros con una sola carga en modo mixto... Suponiendo que la batería se usa en el rango del 20 al 80 por ciento para limitar la degradación de la batería, 130 kilómetros se traducen en aproximadamente 78 kilómetros. Justo a tiempo para conducir por la ciudad y para ir al trabajo, pero recuerde que el automóvil deberá cargarse al menos una vez cada 2-3 días.

Volveremos a este tema más tarde.

apariencia

Todas las generaciones de coches son muy similares por dentro y por fuera. Puede comprobarlo fácilmente viendo las presentaciones de los modelos preparadas durante el estreno del modelo BMW i3s 94 Ah año (2018). El cambio más llamativo es la modificación de la forma de los faros antiniebla del parachoques delantero, que ha pasado de redondos a estrechos y alargados:

Comparación del BMW i3 antes y después del lavado de cara. El modelo descrito como el "Predecesor" es en realidad una versión de 94 Ah, pero en términos de diseño no es completamente diferente de los 60 Ah (c) de BMW.

Punto clave: degradación de la batería

Teniendo en cuenta que la apariencia de los modelos no ha cambiado tanto, y estos autos, debido a su corto kilometraje, ahora tienen una autonomía de hasta 100-150 mil kilómetros, La degradación de la batería debe ser una consideración clave al comprar un modelo usado.

Y aquí nos ayuda Bjorn Nyland, quien tuvo la oportunidad de probar un BMW i3 60 Ah con una autonomía de unos 103 kilómetros. El coche tiene 6 años y se carga aproximadamente una vez a la semana en una estación de carga rápida.

Durante la prueba de Bjorn Nyland, resultó que en el modo Eco Pro + con buen tiempo, pero solo 5 grados Celsius y 93 km / h en el medidor (velocidad real: 90 km / h), el automóvil consume 15,3 kWh / 100 km. . (153 Wh / km) y aún capaz de viajar casi 110 kilómetros sin recargar.

Al cargar, Nyland calculó que con una carrera de 103 kilómetros una batería con una capacidad de 16,8 kWh está instalada en el automóvil. Si tomamos como base 19,4 kWh, entonces la pérdida de potencia es de 2,6 kWh / 13,4 por ciento. Si Nyland hizo 18,8 kWh, la degradación fue de 2 kWh / 10,6 por ciento.

> BMW i3. ¿Cómo comprobar la capacidad de la batería de un coche? [RESPONDEREMOS]

Así, en una versión pesimista, es decir, una disminución de 2,6 kWh cada 100 kilómetros, tendremos:

• 16,8 kWh después de 100 mil km de carrera,
• 14,2 kWh después de 200 mil km de carrera,
• 11,6 kWh después de 300 km.

11,6 kWh es aproximadamente el 60 por ciento de la capacidad utilizable original y es el umbral en el que un conductor podría considerar reemplazar las baterías de tracción.. Más del 40 por ciento de degradación significa que el alcance total de un automóvil con la batería llena es de menos de 78 kilómetros, y cuando se conduce en el rango del 20 al 80 por ciento, menos de 47 kilómetros. La menor capacidad de la batería también limita la potencia máxima del automóvil.

Si conducimos 30 kilómetros al día, alcanzaremos los 300 kilómetros en 27 años.... El BMW probado por Nyland ha recorrido 103 6 kilómetros en 12 años, por lo que necesita otros 300 para cubrir los XNUMX XNUMX kilómetros.

¿Vale la pena comprar: BMW i3 60 Ah – revisión de los editores de www.elektrowoz.pl

El nuevo BMW i3 es demasiado caro para su relación calidad-precio. De acuerdo, tenemos una carrocería compuesta de carbono, una posición de conducción alta, un interior espacioso y un automóvil realmente animado, pero el precio de 170-180 mil zlotys por una copia nueva es difícil de tragar. Así que alegrémonos de que alguien más haya decidido pagarlo 🙂

Sin embargo, si tuviéramos la oportunidad de comprar un BMW i3 60 Ah usado a un precio comparable al de un Nissan Leaf 24 kWh, sería difícil para nosotros resolverlo.. El Leaf es un coche más grande (segmento C) y de cinco plazas, pero es justo decir que un coche con una autonomía de 100-130 km no es adecuado para viajes familiares largos. El BMW i3 mantiene su gama, también ofrece una posición de conducción más alta y bastante espacio en la cabina, aunque solo hay 2 asientos en el asiento trasero.

Entonces, si solo estuviéramos hablando del automóvil para la ciudad y sus alrededores, probablemente elegiríamos el BMW i3.no en la hoja. Por supuesto, siempre que el automóvil esté en buen estado, la reparación de cualquier i3 puede ser 2 o 3 veces más costosa que la de un Nissan. Por otro lado, reemplazar la batería con un modelo más grande cuesta, digamos, tolerablemente:

> ¿Cuánto cuesta sustituir la batería del BMW i3 60 Ah? 7 euros en Alemania para saltar a 000 Ah

De un vistazo: las ventajas y desventajas del BMW i3 60 Ah

desventajas:

• baja reserva de energía en comparación con los electricistas modernos,
• reparaciones costosas y neumáticos inusuales y más costosos,
• una puerta trasera que se abre de cierta manera (cuando se abre la puerta de entrada),
• solo 4 asientos en la cabina.

ventajas:

• mala degradación de la batería,
• un búfer grande que le permite recuperar fuerzas incluso con una batería completamente cargada,
• excelente dinámica de conducción,
• interior espacioso y moderno,
• talla pequeña,
• mirada de vanguardia,
• Cargador de a bordo 11 kW,
• carbono compuesto (sin problemas de óxido),
• bastante espacio en el asiento trasero y fácil acceso a él.

Y aquí está la película de Bjorn Nyland mencionada en el contenido. Vale la pena mirarlo porque hay una prueba de velocidad más alta que no cubrimos:

Nota del editor www.elektrowoz.pl: comparamos el automóvil con el Leaf porque el automóvil se menciona como primera opción. El lector que sugirió el tema directamente preguntó: Leaf from the States o BMW i3 de Alemania. En teoría, una comparación con el Zoe sería mejor, pero en este segmento de precios no encontraremos un Renault Zoe con una batería comprada. Y le recomendamos encarecidamente que no compre un automóvil importado con una condición de batería poco clara.

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