Prueba de manejo Subaru XV 2.0i: una combinación especial

Exterior específico para SUV, motor boxer, tracción en las cuatro ruedas y transmisión variable continua CVT

La pregunta de si el XV es un verdadero SUV es interesante, pero solo desde un punto de vista teórico. En la práctica, la conexión tecnológica con el Impreza pasa a un segundo plano, con una distancia al suelo nueve centímetros más alta, paneles de carrocería macizos y características como portaequipajes en el techo, lo que le da a la nueva generación XV no solo una ventaja significativa en los caminos trillados, sino también un SUV aventurero en los últimos tiempos se ve tan popular entre los consumidores. Que no es sólo un espectáculo lo demuestra la icónica doble transmisión de la marca japonesa, unida al bajo centro de gravedad que proporciona el motor bóxer de gasolina de dos litros no menos típico de Subaru. A diferencia de muchos SUV de la actualidad, el XV compacto no solo tiene la apariencia, sino todo lo que necesitas para afrontar terrenos irregulares, empinados y resbaladizos. El sistema de descenso automático y la transmisión dual X-mode, que mejoran la tracción a velocidades de hasta 40 km/h en condiciones difíciles, no son juguetes, sino un arma totalmente eficaz para hacer frente a Mr. Murphy, que solo espera para marcharse. esquiar o pescar…

En la vida cotidiana, es posible que no experimente muchas de estas posibilidades, pero muchas personas estarán satisfechas con la comodidad de los asientos altos y la calidad del interior con una disposición atípica pero bastante práctica del tablero de instrumentos de doble pantalla en la consola central. La mayoría de las funciones se pueden controlar mediante los (numerosos) botones del volante, que, después de un tiempo de acostumbrarse, se realizan sin distraerse de la carretera.

Lejos del WRC

En la mente de los fanáticos, el Impreza está asociado para siempre con el Campeonato del Mundo de Rally, pero el XV está lejos de las ambiciones deportivas de su primo tecnológico cercano. La transmisión automática de variación continua Lineartronic, que es estándar en todas las variantes de modelo, selecciona con precisión las relaciones de transmisión y puede permanecer completamente invisible para un estilo de conducción más relajado. Pero si elige ajustar con regularidad el bóxer de aspiración natural de 156 CV, sentirá rápidamente el peso XV de 1,5 toneladas en el trabajo de la transmisión, que acorta drásticamente las marchas, buscando el par a altas velocidades y los correspondientes niveles de ruido altos. Como resultado, la dinámica del nuevo XV puede llamarse decente, pero sin ambiciones deportivas. Este es el comportamiento de la suspensión, que se esfuerza por lograr un buen equilibrio de estabilidad y comodidad en una conducción suave, donde el consumo medio de combustible ronda los 8,5 l / 100 km. En principio, es posible bajar a un nivel por debajo de los siete litros, pero esto requiere mucha paciencia.

Subaru se toma la seguridad muy en serio y el XV viene de serie con muchos de los asistentes electrónicos al conductor de la actualidad. El equipamiento de confort y multimedia de la versión Exclusive también es bueno y contiene un sistema de navegación y un control de crucero adaptativo.

EVALUACIÓN

+ Interior espacioso, materiales y mano de obra de calidad, excelente tracción en cualquier terreno, muchos sistemas electrónicos de asistencia al conductor

– La combinación de motor y transmisión se caracteriza por un consumo relativamente alto y, en ocasiones, por niveles de ruido elevados.

Texto: Miroslav Nikolov