Prueba de conducción Bentley Continental GTC: puro placer

Paneles de madera noble muy pulidos, abundancia del cuero más fino, exquisitos detalles de metal y la más alta calidad de mano de obra: frente a la versión abierta del Continental con la designación GTC adicional, Bentley ha creado otra obra maestra destinada a convertirse en un clásico. desde el momento en que ingresó a la arena automotriz.

El Continental GTC es un símbolo de estatus que, sin embargo, solo puede ser entendido en su totalidad por los conocedores y, a diferencia de un Maybach o un Rolls-Royce, no está destinado a provocar la envidia de los transeúntes. Con un precio de 200 euros, el automóvil con un positivo no puede llamarse asequible, pero en comparación con su hermano mayor Azure, el precio casi parece una acción. Además, este modelo prácticamente no tiene competidores en su segmento de precios: en la industria automotriz actual, pocos pueden competir con el Continental GTC en términos de nobleza y sofisticación.

La capota, diseñada por Karmann, se abre y se cierra a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora. Quitarlo provoca una agradable brisa en el cabello de los pasajeros, que no se vuelve desagradable incluso a temperaturas del orden de los 10 grados centígrados, y durante la conducción, un elegante deflector aerodinámico de aluminio evita la aparición de un fuerte flujo de aire.

650 newton-metros tirando de un convertible de 2,5 toneladas como si las leyes de la física no existieran

Las reservas de potencia de esta versión del Continental parecen literalmente inagotables, e incluso la transmisión está equipada con una función para "saltar" cada una de las seis marchas. La tracción en las cuatro ruedas con diferencial Torsen (un sistema tomado de Audi) brinda una potencia monstruosa a la carretera con total fluidez y una confianza igual a la de un vehículo militar blindado. Baste decir que incluso a una velocidad de 300 km / h, el GTC sigue la trayectoria de la autopista con la misma seguridad que los trenes de tiro ...

Sin embargo, como todo en este mundo, este automóvil no está exento de fallas; por ejemplo, su sistema de navegación ya no está completamente actualizado, su control no es óptimo y la electrónica a veces se deja llevar por advertencias irrazonables, como las disponibles. sobre errores inexistentes en el mecanismo del techo. Sin embargo, después de una vívida impresión de esta increíble máquina, no es difícil entender al jefe de la marca, Ulrich Eichhorn, quien, después de una prueba de manejo en los desiertos de California, preguntó a los ingenieros que trabajan en el proyecto si definen el tiempo. gastado como trabajo o, más bien, como unas vacaciones productivas. Como puede ver en el resultado final, se parecía más a lo segundo, y los creadores del Continental GTC merecen felicitaciones por un trabajo brillante.