Sioux 30MKI

Su-30MKI es actualmente el tipo de avión de combate más masivo y principal de la Fuerza Aérea India. Los indios compraron a Rusia y licenciaron un total de 272 Su-30MKI.

Septiembre marcará 18 años desde que la Fuerza Aérea India adoptó los primeros cazas Su-30MKI. En ese momento, el Su-30MKI se convirtió en el tipo de avión de combate indio más masivo y principal y, a pesar de la compra de otros cazas (LCA Tejas, Dassault Rafale), mantendrá este estado durante al menos otros diez años. El programa de compra y producción con licencia para el Su-30MKI ha fortalecido la cooperación militar-industrial de la India con Rusia y ha beneficiado tanto a la industria de la aviación india como a la rusa.

A mediados de los 80, en el Design Bureau. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) comenzó a diseñar una versión de combate de dos asientos del entonces caza soviético Su-27, destinado a la aviación de las Fuerzas Nacionales de Defensa Aérea (Defensa Aérea). Se suponía que el segundo miembro de la tripulación realizaría las funciones de navegador y operador del sistema de armas, y si fuera necesario (por ejemplo, durante vuelos largos) también podría pilotar la aeronave, reemplazando así al primer piloto. Dado que la red de puntos de guía de cazas con base en tierra en las regiones del norte de la Unión Soviética era muy rara, además de la función principal de un interceptor de largo alcance, el nuevo avión también tenía que servir como control de tráfico aéreo (PU) punto para cazas Su-27 de aterrizaje único. Para ello, tenía que estar equipado con una línea de intercambio de datos tácticos, a través de la cual la información sobre los objetivos aéreos detectados debía transmitirse simultáneamente a hasta cuatro cazas Su-27 (de ahí la designación de fábrica del nuevo avión 10-4PU).

Su-30K (SB010) del No. 24 Squadron Hawks durante el ejercicio Cope India en 2004. En 1996 y 1998, los indios compraron 18 Su-30K. El avión se puso fuera de servicio en 2006 y se reemplazó al año siguiente por 16 Su-30MKI.

La base para el nuevo caza, primero designado extraoficialmente como Su-27PU, y luego como Su-30 (T-10PU; código OTAN: Flanker-C), fue la versión de entrenamiento de combate de dos asientos del Su-27UB. Se construyeron dos prototipos (demostradores) del Su-27PU en 1987-1988. en la Planta de Aviación de Irkutsk (IAZ) modificando los prototipos quinto y sexto Su-27UB (T-10U-5 y T-10U-6). ; después de la modificación de T-10PU-5 y T-10PU-6; números laterales 05 y 06). El primero despegó a fines de 1988 y el segundo, a principios de 1989. En comparación con los aviones Su-27 de un solo asiento en serie, para aumentar el rango de vuelo, estaban equipados con una plataforma de reabastecimiento de combustible retráctil (en el lado izquierdo del frente del fuselaje), un nuevo sistema de navegación, un módulo de intercambio de datos y sistemas mejorados de guía y control de armas. El radar H001 Sword y los motores Saturn AL-31F (empuje máximo de 76,2 kN sin poscombustión y 122,6 kN con poscombustión) permanecieron igual que en el Su-27.

Posteriormente, la Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk (Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk, IAPO; el nombre IAP se asignó el 21 de abril de 1989) construyó dos Su-30 de preproducción (números de cola 596 y 597). El primero de ellos despegó el 14 de abril de 1992. Ambos fueron al Instituto de Investigación de Vuelo. M. M. Gromova (Instituto de Investigación Lotno que lleva el nombre de M. M. Gromova, LII) en Zhukovsky, cerca de Moscú, y en agosto se presentaron por primera vez al público en las exposiciones Mosaeroshow-92. En 1993-1996, IAPO produjo seis Su-30 en serie (números de cola 50, 51, 52, 53, 54 y 56). Cinco de ellos (excepto la copia No. 56) se incluyeron en el equipo del 54.º Regimiento de Aviación de Cazas de Guardias (54. Regimiento de Aviación de Cazas de Guardias, GIAP) del 148.º Centro para el Uso de Combate y Entrenamiento de Personal de Vuelo (148. Centro de Combate). Uso y entrenamiento del vuelo del personal de vuelo c) CBP y PLS) aviación de defensa aérea en Savasleyk.

Después del colapso de la Unión Soviética, la Federación Rusa se abrió más al mundo y a la cooperación internacional, incluso en el campo de los armamentos. Debido a la reducción radical del gasto en defensa, la aviación rusa en ese momento no ordenó más Su-30. Por lo tanto, el avión fue aprobado para la venta en el extranjero. Los autos No. 56 y 596, respectivamente, en marzo y septiembre de 1993, se pusieron a disposición de la Oficina de Diseño de Sukhodzha. Después de la modificación, sirvieron como demostradores para la versión de exportación del Su-30K (Kommercheky; T-10PK), que difería del Su-30 ruso principalmente en equipamiento y armamento. Este último, con el nuevo número de cola 603, ya fue presentado en 1994 en los salones y exposiciones FIDAE de Santiago de Chile, el ILA de Berlín y el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough. Dos años después reapareció en Berlín y Farnborough, y en 1998 en Chile. Como era de esperar, el Su-30K atrajo un interés considerable de observadores, analistas y usuarios potenciales extranjeros.

contratos indios

El primer país que expresó su deseo de comprar el Su-30K fue India. Inicialmente, los indios planearon comprar 20 copias en Rusia y licenciaron la producción de 60 copias en India. Las conversaciones intergubernamentales ruso-indias comenzaron en abril de 1994 durante la visita de una delegación rusa a Delhi y continuaron durante más de dos años. Durante ellos, se decidió que estos serían aviones en una versión mejorada y modernizada del Su-30MK (comercial modernizado; T-10PMK). En julio de 1995, el parlamento indio aprobó el plan del gobierno para comprar aviones rusos. Finalmente, el 30 de noviembre de 1996, en Irkutsk, representantes del Ministerio de Defensa de la India y el holding estatal ruso Rosvooruzhenie (más tarde Rosoboronexport) firmaron el contrato No. RW / 535611031077 por valor de $ 1,462 mil millones para la producción y suministro de 40 aviones, incluidos ocho Su-30K y 32 Su-30MK.

Si el Su-30K difería del Su-30 ruso solo en algunos elementos de la aviónica y los indios lo interpretaron como vehículos de transición, entonces el Su-30MK, en su forma final, se designó como Su-30MKI (Indio; OTAN código: Flanker -H) - tienen un fuselaje modificado, planta de energía y aviónica, una gama mucho más amplia de armas. Se trata de aviones de combate multipropósito de más de 4 generaciones capaces de realizar una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y aire-agua.

Según el contrato, ocho Su-30K, designados condicionalmente como Su-30MK-I (en este caso, es el número romano 1, no la letra I), debían entregarse en abril-mayo de 1997 y utilizarse principalmente para entrenamiento. Tripulaciones y personal de servicio técnico. Al año siguiente, se entregaría el primer lote de ocho Su-30MK (Su-30MK-II), aún incompletos pero equipados con aviónica francesa e israelí. En 1999, se iba a entregar un segundo lote de 12 Su-30MK (Su-30MK-III), con un fuselaje revisado con una unidad de cola delantera. El tercer lote de 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) debía entregarse en 2000. Además de las aletas, estos aviones debían tener motores AL-31FP con toberas móviles, es decir, para representar el estándar MKI de producción final. En el futuro, se planeó actualizar los aviones Su-30MK-II y III al estándar IV (MKI).