60 años de helicópteros en la Armada polaca, parte 3

El W-3WARM Anakonda actualizado es actualmente el tipo principal de helicópteros de rescate de la Armada polaca. La foto muestra un ejercicio en cooperación con el SAR 1500 Typhoon del Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo. foto BB

Los últimos diez años de la aviación naval es el tiempo que debe emplearse para la puesta en servicio paulatina y pacífica de los sucesores de los viejos helicópteros descritos en las partes anteriores de la monografía. Desafortunadamente, las decisiones cambiantes e inesperadas de los políticos obligaron al comando a buscar soluciones no estándar, que solo por un corto tiempo y no preservaron por completo la capacidad de la aviación naval para cumplir con sus tareas estatutarias.

También fue una época de nuevos cambios organizativos. En 2011, todos los escuadrones fueron disueltos e incluidos en las bases aéreas, que operan desde 2003. Desde entonces, la 43.ª Base de Aviación Naval Oksivska ha estado estacionada en el aeropuerto de Gdynia-Babe Doly. Comandante Teniente Paul. Eduard Stanislav Shistovsky y la 44.ª Base de Aviación Naval "Kashubsko-Darlovsk" incluían dos aeródromos, en Semirovitsy y Darlovo, donde los aviones estaban subordinados a los grupos aéreos "Kashubsk" y "Darlovsk", respectivamente. Esta estructura todavía existe hoy.

Dos helicópteros Mi-14PL/R, convertidos en una versión de rescate, entraron en servicio en 2010-2011, fortaleciendo los servicios de búsqueda y rescate para la próxima década. El cabrestante externo y la pantalla de radar Buran en la nariz son visibles. foto Sr.

Darlowo “Palidez”

En 2008-2010, los helicópteros de búsqueda y rescate a largo plazo Mi-14PS fueron dados de baja según lo planeado. Comprar a sus sucesores entonces parecía una cuestión de futuro cercano. El audaz proyecto de una solución de puente también tuvo éxito: una modificación completa de dos "P" en una opción de rescate. Se seleccionaron helicópteros con los números tácticos 1009 y 1012, con una importante reserva horaria, pero no cubierta por la anterior modernización de los sistemas antisubmarinos. El primero (más precisamente el segundo) de ellos fue al WZL No. 1 en abril de 2008.

Comprender la complejidad de la tarea que enfrenta el equipo de Łódź requiere darse cuenta de que la reconstrucción requirió no solo el desmantelamiento del antiguo y la instalación de nuevos equipos especiales. Para que el nuevo helicóptero fuera realmente adecuado para recoger personas del agua y levantar personas en una cesta, especialmente en camillas, se tuvo que duplicar la puerta del compartimiento de carga (tamaño de apertura objetivo 1700 x 1410 mm). . Esto solo podría lograrse mediante una intervención seria en la estructura del fuselaje, violando los elementos de potencia de la estructura del fuselaje, incluido uno de los marcos que sostiene simultáneamente la placa base de la planta de energía.

Para esto, se desarrolló un soporte especial que estabiliza la estructura del casco durante todo el período de operación, evitando tensiones peligrosas y deformaciones del esqueleto. Se invitó a cooperar a especialistas de Ucrania, quienes, después de completar el trabajo, escanearon el fuselaje en busca de su rigidez y ausencia de deformaciones. También requirió la restauración de instalaciones eléctricas, hidráulicas y de combustible. Se ha desmantelado todo el equipo operativo de la PDO y se han instalado sistemas y dispositivos para garantizar las operaciones de rescate de emergencia.

En la nariz del helicóptero apareció el radar meteorológico de carenado "Buran-A". Se agregaron dos carenados con reflectores y un tercero debajo del flotador izquierdo al compartimiento de combate. En el carenado longitudinal sobre las ventanas del lado de estribor hay un sistema de aire acondicionado y calefacción que le permite controlar de forma independiente la temperatura en la cabina y en el compartimiento de carga. La tripulación cuenta con receptores GPS y VOR/ILS, radio brújula/goniómetro Rockwell Collins DF-430, radio altímetro nuevo y estación de radio. Se ha cambiado la ubicación de los paneles de instrumentos, teniendo en cuenta las sugerencias de los pilotos, se han añadido instrumentos calibrados según el sistema anglosajón.

Para levantar a los heridos, se utiliza un cabrestante eléctrico ŁG-300 (sistemas SŁP-350), en contraste con la solución Mi-14PS construida fuera del casco. La primera copia reconstruida No. 1012 regresó a la unidad en octubre de 2010 bajo la designación Mi-14PL / R, que se cambió casi de inmediato al orgulloso apodo "Pałer" (ortografía fonética de la palabra inglesa Power). El helicóptero No. 1009, para el cual esta fue solo la segunda revisión, se sometió a una reconstrucción similar entre junio de 2008 y mayo de 2011. Durante un tiempo, esto mejoró la posición del servicio de búsqueda y salvamento marítimo, aunque, por supuesto, dos helicópteros estaban lejos del número óptimo.

Mi-2 está aguantando bien

Retiro del último rescate Mi-2003RM en 2005-2. no significó el final de la era de la navegación "Michalkow". Los dos helicópteros seguían utilizándose para vuelos de transporte y comunicaciones, así como para la formación de pilotos y el aumento de las horas de vuelo. En Gdynia, era un verdadero veterano, ex comandante de 5245, permaneciendo al servicio de la Armada polaca desde octubre de 1979. El 1 de abril, Darlowo recibió la copia No. 2009 del Centro de Entrenamiento de Aviación en Demblin. Pronto recibió una espectacular pintura del diseño de Wojciech Sankowski y Mariusz Kalinowski, en referencia a los colores del paisaje marino. El helicóptero estuvo en servicio hasta los últimos meses de 4711, después de lo cual fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea en Deblin.

Este año, el helicóptero actualizado es una de las exhibiciones de la exposición dedicada al centenario de la Armada polaca. Además, en 2014 y 2015, se utilizaron dos Mi-43 alquilados a la Fuerza Aérea de las Fuerzas Terrestres en la base aérea 2. Estos fueron Mi-2D ciclo no. 3829 y Mi-2R nro. 6428 (de hecho, ambos están reconstruidos según el estándar multitarea, pero quedan las marcas de las versiones originales), se utilizaron para entrenamiento y entrenamiento, incluidos vuelos que utilizan tubos intensificadores de imagen óptica (gafas de visión nocturna). Cómo están los "Mikhalki" en el año del aniversario, te cuento un poco más.

Sucesores que han desaparecido

Mientras tanto, en marzo de 2012, se anunció una licitación para el suministro de nuevos helicópteros para las Fuerzas Armadas de Polonia. Originalmente se planeó comprar 26 vehículos, incluidos siete para BLMW (4 para tareas de PDO y 3 para ATS), pero pronto el principio de los llamados. plataforma común: un modelo básico para todas las ramas de las fuerzas armadas, que difieren en detalles de diseño y equipamiento. Al mismo tiempo, se incrementó el volumen de compras previstas a 70 helicópteros, 12 de los cuales debían ser entregados a la Aviación de la Armada. Como resultado, tres grupos de entidades se sumaron a la licitación, ofreciendo los helicópteros H-60 ​​Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 y EC225M Caracal, respectivamente. Se planean seis helicópteros ZOP para BLMW y el mismo número para misiones SAR.