Golpeteo del motor, ¿qué hacer y cómo determinar la causa?

Durante el funcionamiento, un motor de automóvil requiere una intervención periódica en forma de mantenimiento, así como reparaciones programadas y no programadas. Junto con una enorme lista de problemas, los motores "detonantes" comenzaron a aparecer cada vez con más frecuencia, incluso sin tener tiempo para calcular el kilometraje prescrito.

Entonces, ¿por qué el motor comienza a golpear, cómo encontrar y resolver el problema de los sonidos extraños? Siga leyendo.

Diagnóstico de detonaciones del motor

La parte más responsable y difícil antes de la reparación es hacer un diagnóstico competente. Un motor de combustión interna es una unidad compleja en la que hay una masa de piezas en fricción, así como mecanismos con movimientos de rotación y rotación-traslación. En base a esto, el diagnóstico de golpes en el motor se vuelve más complicado, sin embargo, con la ayuda de dispositivos especiales será posible, si no exactamente, aproximadamente descubrir la fuente del sonido extraño.

El diagnóstico del motor para el sonido debe realizarse de acuerdo con 3 parámetros:

1. ¿Cuál es la naturaleza del sonido: episódico, raro o constante? La dependencia se produce en el grado de funcionamiento o desgaste de los mecanismos individuales.
2. Cuál es el tono del sonido. Este es un momento crucial y difícil para determinar la precisión del sonido que se emite. Solo un especialista experimentado entiende que un sonido fino y sonoro en diferentes motores puede significar un mal funcionamiento, que radica en el desgaste del cojinete del cigüeñal. Dependiendo del diseño del motor de combustión interna, un carácter de sonido diferente puede significar el mismo mal funcionamiento.
3. Localización. Para determinar la ubicación, se utiliza un estetoscopio, que dirigirá al maestro al área aproximada del sonido que se emite.

Razones para golpear el motor de combustión interna

Puede haber muchas razones por las que se acompaña el funcionamiento del motor, desde las más destacadas, en forma de un cambio de aceite inoportuno, hasta exceder el recurso motor de garantía de la unidad de potencia. Considere todas las opciones en las que pueden ocurrir golpes, ruidos, traqueteos y otros sonidos extraños del motor, así como los métodos de diagnóstico.

Inmediatamente, antes de identificar las posibles causas, pasemos a la teoría del diseño ICE. 

El motor de pistón tiene conjuntos clave y detalles:

• grupo cilindro-pistón: aquí se realiza un trabajo constante, que acompaña a 4 ciclos (admisión, compresión, carrera y escape);
• El mecanismo de manivela es un cigüeñal con bielas y un volante. Este mecanismo empuja los pistones, y de ellos recibe energía mecánica, la cual es transmitida al volante;
• mecanismo de distribución de gas: consta de un árbol de levas con una estrella y un engranaje, así como un mecanismo de válvula. El árbol de levas está sincronizado con el cigüeñal por medio de una correa, cadena o engranaje, levas, a través de un balancín o un compensador hidráulico, presiona sobre las válvulas de admisión y escape, por donde ingresa el combustible y el aire y salen los gases de escape.

Todos los detalles anteriores están en constante movimiento, lo que significa que son fuentes potenciales de todo tipo de sonidos innecesarios. 

¿Cómo escuchar los golpes del motor?

Los especialistas usan un estetoscopio para determinar la naturaleza del sonido extraño y su localización. Para escuchar por sí mismo, puede hacer un dispositivo usted mismo, pero el tiempo invertido será directamente proporcional al costo de los diagnósticos en un servicio de automóvil o al comprar un estetoscopio económico. Por cierto, algunas estaciones de servicio disponen de estetoscopios electrónicos en stock, que indican el 99.9% del lugar exacto de origen del sonido.

Hablando de tonalidad, en un coche pequeño y un "ocho" en forma de V, el primer sonido de desgaste de los cojinetes principales será claro, en contraste con el segundo. A menudo, las características de diseño del motor de combustión interna son las razones de todo tipo de sonidos innecesarios.

El golpe que emite el motor puede ser constante, intermitente y episódico. Como regla general, el golpe está asociado con las revoluciones del cigüeñal, y cuanto más rápido gira, más intenso es el golpe.

El sonido puede cambiar según el grado de carga en el motor, por ejemplo, en ralentí, un ligero golpeteo y en movimiento, a una velocidad de 30 km / hy la inclusión de la 5a marcha, la carga en el motor es fuerte, respectivamente, el golpe puede aparecer más claramente. También sucede que se escucha un golpe fuerte en un motor frío, y cuando alcanza la temperatura de funcionamiento, desaparece.

El motor golpea al ralentí

Este fenómeno ocurre solo en inactivo, y cuando las revoluciones aumentan, los sonidos extraños desaparecen. No hay motivo de grave preocupación, pero el problema no se puede evitar. Sobre las razones:

• algo toca la polea del cigüeñal y la bomba;
• protección del motor o caja de distribución mal fijada;
• en motores con correa de distribución de engranajes hay juego de engranajes;
•  aflojando el perno de la polea del cigüeñal.

Si los pistones golpean

Durante el funcionamiento, la holgura entre el cilindro y el pistón aumenta gradualmente. El fabricante ha deducido los parámetros especificados de la holgura estándar, superando lo que conduce no solo a un golpe, sino también al consumo de aceite, una disminución de la potencia y un aumento en el consumo de combustible.

Si los dedos del pistón golpean

El golpe de los dedos del pistón está sonando y traqueteando. El sonido se puede escuchar claramente con un conjunto brusco de revoluciones del cigüeñal o una liberación brusca del "gas". El fenómeno ocurre cuando el espacio aumenta en más de 0,1 mm. Para el diagnóstico, debe desenroscar la bujía y encender el motor. 

A menudo, el ruido de los dedos va acompañado de detonación, además de conducir a baja velocidad en alta velocidad (ya que les gusta viajar en motores diésel). 

Golpear los cojinetes del cigüeñal

El desgaste de los revestimientos va acompañado de un sonido sordo que no cambia en todos los modos de funcionamiento del motor de combustión interna. Junto con esto, la presión del aceite cae, que se "pierde" entre el aumento de la holgura entre la camisa y el muñón del cigüeñal.

Si el kilometraje del motor no prevé el desgaste de los revestimientos, se recomienda reemplazar el aceite del motor por uno más espeso con el paquete de aditivos necesario y luego escuchar el motor. Esto ayuda en muchos casos. 

Golpes de bielas

En muchos casos, el desgaste en los casquillos de la biela va acompañado de un fuerte golpe, y solo reemplazar los casquillos con un defecto preliminar del cigüeñal ayudará aquí.

Si descuidamos la reparación oportuna, es decir, la opción de desmontar el muñón de la biela, y esto es daño del cigüeñal, rotura del palet, y posiblemente la avería de todo el bloque de cilindros.

Por cierto, si el problema no está en los cojinetes de la biela, entonces se debe a una presión de aceite insuficiente, que se acompaña de dos factores: aceite líquido y desgaste de los engranajes de la bomba de aceite.

Ruidos en el mecanismo de distribución de gas

Un fenómeno bastante común son los sonidos extraños provenientes del cronometraje. El diagnóstico se lleva a cabo cuando se retira la tapa de la válvula, se examinan cuidadosamente el balancín (balancín) o los elevadores hidráulicos, se verifica la holgura de la válvula y se estudia el estado de las levas del árbol de levas.

El primer paso es establecer las holguras de las válvulas, después de lo cual se verifica el motor para detectar sonidos extraños. Si el motor está equipado con compensadores, se lavan, se verifica su operatividad y, después de la instalación, se cambia el aceite. Si los "gidrics" están en buen estado, la sincronización funcionará correctamente. 

Entre otras cosas, las razones pueden estar en las siguientes:

• desgaste de la leva del árbol de levas;
• mayor espacio libre entre el empujador y la leva;
• desgaste del extremo de la válvula de sincronización;
• desgaste de las arandelas de ajuste.

Se debe prestar atención de inmediato al problema de los golpes y ruidos en el área de sincronización, de lo contrario, existe el riesgo de que el pistón golpee la válvula, o viceversa: la válvula se sujeta y la compresión en el cilindro disminuye.

Los motores "detonantes" más famosos

Uno de los motores más famosos es la unidad CFNA de 1.6 litros, que se instala en los automóviles de la empresa VAG. Es un motor de cadena con 16 válvulas y un mecanismo de cambio de fase.

El principal problema es que los pistones "fríos" golpean hasta que se alcanza la temperatura de funcionamiento. El fabricante reconoció esto como una característica de diseño del grupo cilindro-pistón. 

La serie de motores diésel DCi de Renault es famosa por su débil mecanismo de manivela. Debido a esto, el sobrecalentamiento, la sobrecarga y el cambio de aceite intempestivo harán que antes de llegar a los 100 km, el motor falle.

El motor más débil de la alineación fue el diesel K1,5K de 9 litros. Algunos lo llaman experimental, porque "sufre" de convertir los revestimientos ya hasta 150 mil km.  

Consejos para la reparación del motor

La revisión del motor implica la sustitución de elementos clave del motor: pistones con aros, camisas y mantenimiento integral de la culata con la posible sustitución de guías de válvulas y corte de asientos. Consejos:

• Compruebe siempre que los cilindros del bloque de cilindros no presenten una elipse;
• elija pistones y anillos de la más alta calidad, porque esto es suficiente para más de 200 km;
• el tamaño de los revestimientos debe seleccionarse después de medir con precisión los muñones del cigüeñal, se debe verificar la tensión de los pernos de los muñones de la biela;
• el ensamblaje del motor debe ir acompañado del uso de pasta de ensamblaje o lubricación de las superficies de fricción para excluir un arranque "seco";
• utilice únicamente aceite que cumpla con el kilometraje y los requisitos del fabricante del automóvil.

Preguntas y respuestas

¿Cómo entender qué está golpeando el motor? Pistones, pasadores de pistón, válvulas, elevadores hidráulicos, cigüeñal o partes del grupo de pistones pueden golpear el motor. Los pistones pueden golpear a uno frío. En ralentí, haga vibrar la caja de distribución, la polea del generador o la bomba.

¿Puedo conducir un automóvil si el motor golpea? En cualquier caso, el golpe en el motor no es natural, por lo que debe diagnosticar la causa. En este caso, el motor debe calentarse antes de conducir.

¿Qué está golpeando un motor frío? Gran espacio libre entre el pistón y la pared del cilindro. Los pistones de aluminio se expanden fuertemente cuando se calientan, por lo que el golpe en un motor de combustión interna de este tipo desaparece después del calentamiento.