Golpear al girar el volante
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Golpear al girar el volante indica un problema con el sistema de dirección del vehículo. Los motivos de los golpes pueden ser averías en la junta de velocidad constante (junta homocinética), la rótula, el desgaste de la punta de dirección y/o el cojinete de empuje, los puntales estabilizadores y otras averías. Sea como fuere, cuando se escucha un golpe al girar el volante, es necesario diagnosticar lo antes posible, ya que las averías en el sistema de dirección no solo empeoran con el tiempo, sino que también pueden generar situaciones de emergencia cuando el automóvil está en marcha. en movimiento, hasta un accidente.
Causas de golpes al girar el volante
Hay una serie de razones por las que se escucha un golpe al girar el volante. Para determinar con mayor precisión el desglose, debe decidir sobre tres circunstancias:
- tipo de sonido Puede ser único o repetitivo, sordo o sonoro (generalmente metálico), alto o bajo.
- El lugar de donde proviene el sonido. Por ejemplo, en una rueda, en una suspensión, en un volante.
- Circunstancias de ocurrencia. es decir, al conducir, al girar el volante en su lugar, con el volante completamente hacia afuera, al girar a la izquierda oa la derecha.
Con base en estos datos, puede enfocarse en la fuente del sonido de golpes.
| lugar de golpe | Razones para llamar |
|---|---|
| Toca la rueda | Fallo parcial de la bisagra de velocidad angular (funda rota, problemas con el rodamiento), ruido de puntas de dirección/barras de dirección, cremallera de dirección al conducir en carreteras irregulares, puntales de amortiguador (golpes de resorte), puntales estabilizadores |
| Golpe de reiki | Daños en el eje de la cremallera, aumento del juego del casquillo y/o de los cojinetes del eje, en máquinas con EUR daños mecánicos en el eje del motor de combustión interna y/o en el tornillo sinfín, desgaste en el eje cardán del eje de dirección |
| Golpe en el volante | Fallo parcial de la cremallera de dirección, oxidación del eje de transmisión de la cremallera, en el EUR, desgaste del tornillo sinfín y/o problemas mecánicos con el motor eléctrico. |
| Posición de dirección | Razones para llamar |
| Al girar el volante por completo (izquierda/derecha) | Al reemplazar el brazo delantero, es posible que el brazo golpee el bastidor auxiliar al girar. A veces, los artesanos simplemente no aprietan completamente los sujetadores, que crujen al girar. |
| Al girar el volante con el vehículo parado | Cremallera de dirección, cruce del eje de transmisión defectuosos, sujetadores sueltos, tirantes / puntas |
| Al girar el volante mientras conduce | Las mismas razones que cuando el automóvil está estacionado, pero aquí se agregan problemas con los puntales estabilizadores y los puntales de los amortiguadores. |
A continuación se incluye una lista de motivos por los que aparece un golpe al girar en la zona del volante, suspensión y volante según su prevalencia.
Junta de velocidad constante
Con las ruedas completamente giradas en una dirección, la junta homocinética cruje con mayor frecuencia (incluso puede dar golpes en el volante). Al girar el automóvil hacia la izquierda, la junta homocinética externa derecha crujirá / golpeará, y al girar hacia la derecha, respectivamente, la izquierda. Las juntas homocinéticas internas suelen chirriar cuando se conduce a alta velocidad en carreteras en mal estado, por lo que no tienen nada que ver con los golpes al girar. Entonces, si se escucha un golpe al girar o una aceleración brusca del automóvil, lo más probable es que se deba reemplazar la bisagra externa. Sin embargo, para empezar, puede quitarlo e inspeccionarlo; si no hay desgaste o es pequeño, entonces la grasa SHRUS ayudará.
Extremos de dirección y tirantes
Las puntas y la tracción debido al desgaste natural con el tiempo pueden dar juego y crujir y producir golpes al girar el automóvil. Para diagnosticar las puntas de la dirección, debe levantar el automóvil desde el lado de donde proviene el sonido molesto y primero quitar la rueda. luego debe sacudir las varillas y las puntas, verificar si hay un juego en ellas. A menudo sucede que su antera se rompe en la punta, respectivamente, la suciedad y la humedad entran. Esto provoca un golpe correspondiente.
Hay casos en los que, por ejemplo, al realizar una operación de alineación de ruedas, un automovilista o un maestro se olvida de apretar la tuerca de fijación entre la barra de dirección y la punta de dirección. En consecuencia, al girar el volante, tanto en movimiento como en posición, se escuchará un fuerte golpe metálico. Puede determinar con mayor precisión si sacude la rueda delantera hacia la izquierda y hacia la derecha con las manos, se colgará y emitirá sonidos similares.
Cremallera de dirección
Las fallas en la cremallera de dirección son una de las razones más comunes por las que hay un golpe al girar las ruedas. Y esto puede ser tanto en movimiento como al girar el volante en su lugar. Hay varias razones por las que la cremallera de dirección de un automóvil puede golpear:
- Sujetadores del mecanismo de dirección apretados flojamente.
- El manguito de soporte de plástico ha fallado (significativamente desgastado, ha aparecido juego).
- La aparición de juego en los cojinetes del eje de la cremallera.
- Mayor espacio entre los dientes de la cremallera de la dirección (esto genera juego y un ruido sordo al girar el volante en su lugar).
- Se está desarrollando una junta antifricción, que hace vibrar el "cracker" de sujeción, golpeando precisamente en el cuerpo del bastidor.
No es fácil entender que golpea la cremallera de dirección y no otro elemento del mecanismo de dirección. Para hacer esto, debe apagar el motor, poner el freno de mano en el automóvil y pedirle a su compañero que conduzca. Y la mayoría se sube debajo del automóvil en la ubicación de la cremallera de dirección. Cuando se gira el volante con una cremallera defectuosa, se escucharán crujidos (crujidos).
Junta universal de dirección
Si al girar el volante escucha un golpe en la columna de dirección, es probable que el cardán del eje del volante sea el culpable. Muy a menudo, los propietarios de UAZ enfrentan ese problema. Se produce una ruptura debido a un aumento en la brecha en la conexión estriada. En los VAZ, aparece un golpe en la columna de dirección debido a una cruz de cardán rota. Se puede escuchar tanto durante la conducción como al girar el volante hacia adelante y hacia atrás en su lugar.
Muchos propietarios de VAZ domésticos con tracción delantera: "Kalina", "Priors", "Grants" se enfrentan al hecho de que, con el tiempo, la cruz comienza a crujir en el eje del carro. Su diagnóstico se lleva a cabo de acuerdo con el procedimiento descrito anteriormente. Si se detectan reacciones violentas y crujidos, un entusiasta de los automóviles puede elegir una de dos opciones. La primera es comprar un cardán nuevo, la segunda es intentar reparar el instalado.
Además, están reparando no por el alto precio, sino por una gran cantidad de matrimonios de ejes cardánicos nuevos. El punto es, a saber, que el cardán puede "morder". Esto se debe al hecho de que su mitad con estrías se está agarrotando, ya se sienten tirones en la parte nueva. En consecuencia, al comprar una cruz nueva, debe asegurarse de que se mueva libremente en todas las direcciones. A menudo sucede que en una horquilla con estrías, los rodamientos inicialmente están deformados debido a la desalineación de los orificios. Por lo tanto, depende del propietario del automóvil decidir si comprar o no un nuevo cardán.
Otra forma de salir de la situación es reemplazar los rodamientos de agujas existentes en el eje cardán con casquillos de caprolactano. Esta opción está respaldada por el hecho de que muchos taxistas VAZ, debido a que tienen que girar mucho el volante, hacen precisamente eso.
Esta opción implica la complejidad del trabajo de reparación. En cuanto al desmontaje, suelen utilizar 13 llaves para ello, además de un destornillador plano.
En Internet, puede encontrar muchas críticas contradictorias sobre varios ejes cardán y bujes. Para los automóviles VAZ “Kalina”, “Priora”, “Grant”, a menudo se instalan travesaños de las marcas comerciales “CC20” y “TAYA”, o una opción más cara: los repuestos japoneses Toyo y GMB.
Puntales amortiguadores y/o cojinetes de empuje
Si el motivo del golpe se encuentra en los amortiguadores o los cojinetes de apoyo, habrá golpes no solo cuando el volante se gira hacia la derecha / izquierda, sino también cuando se conduce en línea recta. Sin embargo, durante giros cerrados, especialmente a altas velocidades, este golpeteo será más pronunciado, ya que las cargas adicionales actuarán sobre los amortiguadores y cojinetes.
En este último caso, un resorte de amortiguador roto puede ser la causa del golpe. Esto suele ocurrir en sus bordes (superior o inferior). En consecuencia, cuando se conduce por una carretera accidentada, así como cuando el automóvil gira en las esquinas, el conductor puede escuchar un sonido metálico metálico. Al girar a la izquierda, el resorte derecho, al girar a la derecha, el resorte izquierdo.
Puede comprobar los amortiguadores y los cojinetes examinándolos en busca de holgura. Para hacer esto, debe desmontar la rueda y escalonar / girar los amortiguadores y cojinetes. En casos raros, el golpe puede ser causado por una tuerca floja.
Estabilizador delantero
Con una falla parcial del puntal estabilizador, se escucha un ruido sordo cuando las ruedas se ponen en movimiento. Además, las ruedas empiezan a detonar si se giran en un sentido o en el otro a un 50...60% aproximadamente. Sin embargo, es un bastidor defectuoso que puede crujir no solo al girar, sino también cuando el automóvil se mueve por un camino accidentado. A menudo, el automóvil también "se mueve" a lo largo de la carretera, es decir, debe controlar (girar) constantemente el volante. Señales adicionales: la carrocería del automóvil rueda demasiado al entrar en una curva y se balancea al frenar.
Subchasis (situaciones atípicas)
En ocasiones, situaciones atípicas dan lugar a golpes al girar, que son bastante difíciles de diagnosticar. Por ejemplo, se conoce un caso en el que, mientras un automóvil se movía, una pequeña piedra cayó sobre el bastidor auxiliar y se atascó allí. Cuando se gira el volante en un sentido u otro, los elementos del mecanismo de dirección se mueven de forma natural, mientras parecen toparse con esta piedra. Al restaurar la posición original, los elementos saltaron de la piedra, emitiendo un sonido característico. El problema se resolvió quitando la piedra.
Al reparar los componentes de la suspensión, por ejemplo, al reemplazar el brazo delantero, este último puede tocar el bastidor auxiliar al girar la rueda. Naturalmente, esto va acompañado de un golpe y un sonajero. para deshacerse de él, fue suficiente levantar el bastidor auxiliar con un soporte.
Además, una situación atípica de golpes en la suspensión al tomar una curva es que el perno del bastidor auxiliar está suelto y el bastidor auxiliar en sí puede golpear al conducir, y más aún al tomar una curva. Se elimina apretando el perno correspondiente.
conclusión
No es seguro conducir un automóvil que hace ruido cuando se gira el volante. Cualquier avería que conduzca a esto solo empeorará con el tiempo, lo que eventualmente conducirá a reparaciones complejas y costosas, así como a peligros de conducción. Por tanto, si se detecta un golpe al girar la rueda, es necesario diagnosticarlo lo antes posible y tomar las medidas oportunas para eliminar la causa que lo ha provocado.
