Página del calendario: del 16 al 22 de julio.

Te invitamos a un breve repaso por los acontecimientos de la historia del automóvil, que esta semana celebran el aniversario. 

16.07.1909/XNUMX/XNUMX | Se funda August Horch Automobilwerke GmbH, el fabricante de Audi

August Horch Automobilwerke GmbH no fue la primera fábrica de automóviles del empresario alemán. Horch trabajó inicialmente para Karl Benz para fundar August Horch & Cie en 1899, que dirigió hasta 1909. Luego hubo una pelea con los socios y Horch decidió iniciar su propio negocio. Y el 16 de julio de 1909 se fundó August Horch Automobilwerke GmbH.

El nombre de la nueva fábrica no fue del agrado de los antiguos compañeros, lo que dio lugar a una demanda en la que Horch tuvo que cambiar el nombre de su empresa. Como “horch” en alemán significa escuchar, el ingeniero decidió llamar a su empresa Audi, que tiene exactamente el mismo significado, solo que en latín.

17.07.1903 de julio de 130 | El primer conductor alcanza una velocidad superior a XNUMX km/h

En junio de 1903, Arthur Duret decidió intentar batir el récord de velocidad, que desde noviembre de 1902 pertenecía a Henri Fournieri, quien aceleró al volante del Mors Z Paris-Vienne a 124 km/h. Arthur Duray usó un Gobron Brillie llamado Paris-Madrid, que alcanzó los 134,32 km/h para batir el récord. Más tarde, incluso batió su propio récord, acelerando hasta los 142 km/h en el mismo coche (marzo de 1904).

Deje que el desarrollo de la industria automotriz de esa época se evidencie por el hecho de que al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, el récord oficial de velocidad fue de 199,7 km / h.

18.07.1948 de julio de XNUMX | Juan Manuel Fangio comienza a competir en Europa

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Juan Manuel Fangio aprendió a conducir en el ejército y comenzó a correr después de su servicio. Comenzó oficialmente su carrera en 1934. Llegó a Europa como un piloto bien formado y debutó el 18 de julio de 1948 en el Gran Premio de Reims, Francia. Ganó su último título a los 46 años.

19.07.2006 de julio de XNUMX | Estreno del primer Tesla

Antes de que Tesla presentara el revolucionario Model S, su comienzo fue algo menos impresionante. El 19 de julio de 2006 tuvo lugar en el aeropuerto de Santa Mónica la presentación del primer coche de la marca, llamado Tesla Roadster. En el Salón del Automóvil de San Francisco en noviembre, el automóvil se presentó al público en general.

No fue del todo el diseño del propio Elon Musk. El Lotus Elise se utilizó como base para un automóvil deportivo eléctrico. El principal cambio fue el uso de un sistema de propulsión totalmente eléctrico con menos de 250 CV, que permitía acelerar hasta los 100 km/h en 5,7 segundos. El rendimiento posterior mejoró. Se prestó mucha atención al rango de vuelo, que varió de 320 a 400 kilómetros. La versión serial estuvo lista en 2008 y se produjo hasta 2012. Se construyeron aproximadamente 2450 ejemplos. Sabemos muy bien cómo se desarrolló la historia de Tesla. Ya te hemos presentado el Model S.

20.07.1993 de julio de 126 XNUMX de julio | Fiat polaco tres millones p

La historia de la industria automotriz polaca está indisolublemente ligada al Fiat 126p polaco, que fue conducido por los polacos. Se produjeron más de 1973 millones de unidades entre 2000 y 3,3, superando con creces el resultado italiano del Fiat 126 original producido antes de 1980.

El pico de popularidad del Fiat 126p se produjo entre 1977 y 1990, cuando las plantas de Bielsko-Biala y Tychy producían un total de 150 200 a 20 1993 coches al año. coches. El Bebé tres millones salió de la fábrica poco después de la transformación política, el 126 de julio de XNUMX. Este fue el modelo hasta la última actualización importante un año después (Fiat XNUMXp EL). Los últimos años de producción del obsoleto Baby fueron sólo una continuación de su agonía, aunque el coche, debido a su bajo precio, aún encontró compradores.

Después de la transformación política, ridiculizada, hoy las versiones del período BRL son clásicos en demanda, y las copias con parachoques cromados ya son caras. El estado de ánimo en el país se mantuvo.

La foto muestra la última encarnación del Fiat 126p, oficialmente llamado Maluch, que se produjo en esta encarnación hasta el año 2000.

21.07.1987/40/XNUMX XNUMX julio | Presentación Ferrari F

Ferrari F40, el último automóvil creado con la participación del fundador de la marca, Enzo Ferrari. Este es un superdeportivo hecho de carne y hueso. Es rápido como el infierno, endiabladamente agresivo e impredecible en manos no preparadas. Todo debido a la falta de amplificadores electrónicos.

Hoy, muchos autos rápidos son capaces de perdonarnos por ser groseros. En caso de peligro, el sistema de control de tracción o ABS funcionará, evitando derrapes demasiado bruscos. En el Ferrari F40, la situación era sencilla: tienes a tu disposición un V8 de 478 litros con 959 hp, que envía la potencia al eje trasero a través de una transmisión manual. Sin ABS. Sin control de tracción. Motorización mecánica real. Para personas que están más cerca de un enfoque estricto que de la última tecnología. Para este último, en ese momento, estaba disponible el Porsche XNUMX, el gran competidor de la última "creación" de Enzo.

22.07.1894/XNUMX/XNUMX | Rally Paris-Rouen: el primer evento de automovilismo

Volvemos una vez más a la historia del automovilismo, o mejor dicho, a sus inicios. Según los historiadores, el primer evento de automovilismo tuvo lugar el 22 de julio de 1894. Luego tuvo lugar el rally París-Rouen. Para algunos, fue más un concurso de fitness que un sorteo de carne y hueso donde gana el más rápido.

Más de 100 equipos participaron en la competencia. Estos eran autos no solo de combustión interna, sino también con motores de vapor y eléctricos. La longitud del recorrido era de 126 km, y los participantes debían superarlo en 12 horas, y, curiosamente, no se trataba de ser los primeros en terminar. El vehículo también debe proporcionar suficiente comodidad, seguridad y fiabilidad. Por eso Jules-Albert de Dion, que llegó primero a la meta, no se alzó con el título de vencedor, aunque su máquina de vapor le permitió llegar a las 6,5 horas.