Arrancador VAZ 2107: dispositivo, diagnóstico de fallas, reparación y reemplazo

El motor de arranque de cualquier automóvil, incluido el VAZ 2107, está diseñado para arrancar el motor. Por lo general, es un motor de CC de cuatro escobillas y cuatro polos. Como cualquier otra unidad, el motor de arranque necesita mantenimiento, reparación y reemplazo periódicos.

Motor de arranque VAZ 2107

Para arrancar el motor VAZ 2107, basta con girar el cigüeñal varias veces. El diseño de un automóvil moderno permite que esto se haga sin esfuerzo por medio de un motor de arranque, que a su vez se activa con una llave de encendido.

Asignación inicial

El motor de arranque es un motor de CC y proporciona al tren motriz del vehículo la energía que necesita para arrancar. Recibe energía de la batería. La potencia del motor de arranque para la mayoría de los turismos es de 3 kW.

Tipos de entrantes

Hay dos tipos principales de entrantes: reducidos y simples (clásicos). La primera opción es la más común. El motor de arranque de reducción es más eficiente y de tamaño pequeño y requiere menos energía para arrancar.

Arrancador de reducción

El fabricante instala un motor de arranque de reducción en el VAZ 2107. Se diferencia de la versión clásica por la presencia de una caja de cambios, y los imanes permanentes en el devanado del motor aumentan significativamente la confiabilidad y eficiencia del dispositivo. Un motor de arranque de este tipo cuesta aproximadamente un 10% más que uno clásico, pero al mismo tiempo tiene una vida útil más larga.

El motor de arranque reductor se diferencia del clásico por la presencia de un reductor

El punto débil de un arrancador de este tipo es la propia caja de cambios. Si está mal hecho, el dispositivo de arranque fallará antes de lo habitual. Mucha atención merece el material del que están hechas las cajas de cambios.

Elegir un motor de arranque para VAZ 2107

El motor de arranque es fundamental para el coche. Por lo tanto, su elección debe tomarse con la mayor responsabilidad posible. En el VAZ 2107, puede instalar arrancadores de otros automóviles, incluidos automóviles extranjeros, con sujetadores adecuados y características técnicas. La mejor opción son los modelos con una potente caja de cambios: arrancadores de Chevrolet Niva o un inyector siete.

Al elegir un entrante, tenga en cuenta los siguientes puntos.

1. Los arrancadores ST-221 de fabricación nacional con una potencia de 1,3 W, que se instalaron en los primeros modelos VAZ clásicos, tenían un colector cilíndrico. Los engranajes impulsores fueron accionados por electroimanes. El dispositivo de dicho motor de arranque incluye un embrague de rueda libre, control remoto y un relé de solenoide con un devanado.
2. El motor de arranque 35.3708 se diferencia del ST-221 solo en la parte trasera y el dispositivo de bobinado, que consta de una derivación y tres bobinas de servicio (ST-221 tiene dos bobinas de cada tipo).

Estos arrancadores son más adecuados para el carburador VAZ 2107. En sietes con motor de inyección, se propone instalar una de las siguientes opciones:

1. KZATE (Rusia) con una potencia nominal de 1.34 kW. Apto para carburador e inyección VAZ 2107.
2. Dynamo (Bulgaria). El diseño del motor de arranque se ha optimizado de acuerdo con los requisitos del cliente.
3. LTD Electrical (China) con una potencia de 1.35 kW y una vida útil más corta.
4. BATE o 425.3708 (Bielorrusia).
5. FENOX (Bielorrusia). El diseño asume el uso de imanes permanentes. Arranca bien en climas fríos.
6. Eldix (Bulgaria) 1.4 kW.
7. Oberkraft (Alemania). Con pequeñas dimensiones, crea un gran par.

Todos los fabricantes de entrantes se pueden dividir aproximadamente en originales y secundarios:

1. Original: Bosch, Cav, Denso, Ford, Magneton, Prestolite.
2. Secundarios: Protech, WPS, Cargo, UNIPOINT.

Hay muchos dispositivos chinos baratos y de baja calidad entre los principiantes de los fabricantes del mercado de accesorios.

El costo promedio de un buen motor de arranque para un VAZ 2107 varía entre 3 y 5 mil rublos. El precio depende no solo del fabricante, sino también de la configuración, las condiciones de entrega de los productos, la política de marketing de las empresas, etc.

Video: características de inicio de KZATE

titular KZATE VAZ 2107 vs Bielorrusia

Diagnóstico de mal funcionamiento del motor de arranque VAZ 2107

El motor de arranque VAZ 2107 puede fallar por varias razones.

El motor de arranque zumba pero el motor no arranca

Los motivos de la situación en la que el motor de arranque zumba, pero el motor no arranca, pueden ser los siguientes puntos.

1. Los dientes del engranaje de arranque finalmente dejan de engranar (o engranan mal) con el volante. Esto suele suceder cuando se usa el lubricante incorrecto para el motor. Si se vierte aceite espeso en el motor en invierno, el motor de arranque apenas girará el cigüeñal.
2. El engranaje que engrana con el volante puede estar deformado. Como resultado, los dientes engranan con la corona del volante con solo un borde. Esto generalmente se debe a la falla del sistema amortiguador Bendix. Exteriormente, esto se manifiesta en forma de un zumbido o traqueteo característico y da como resultado la rotura del volante o los dientes de transmisión.
3. Ha habido violaciones en el sistema de alimentación del motor de arranque (escobillas desgastadas, terminales oxidadas, etc.). El voltaje insuficiente no permite que el dispositivo de arranque acelere el volante a la velocidad deseada. Al mismo tiempo, el motor de arranque gira de manera inestable, aparecen un zumbido y un zumbido.
4. La horquilla de empuje que lleva los dientes de arranque al anillo del volante y los quita después de arrancar el motor ha fallado. Si este yugo está deformado, el relé puede funcionar pero el piñón no se acoplará. Como resultado, el motor de arranque zumba, pero el motor no arranca.

El motor de arranque hace clic pero no gira

A veces, el motor de arranque VAZ 2107 hace clic, pero no gira. Esto puede suceder por las siguientes razones.

1. Hubo problemas con la fuente de alimentación (la batería estaba descargada, los terminales de la batería estaban sueltos o la tierra estaba desconectada). Es necesario recargar la batería, apretar los terminales, realizar un contragolpe, etc.
2. Fijación floja del relé retractor a la carcasa del motor de arranque. Esto suele ocurrir cuando se conduce por carreteras en mal estado o como resultado de un ajuste excesivo de los pernos de montaje, que simplemente se rompen en el proceso de conducción.
3. Se produjo un cortocircuito en el relé de tracción y los contactos se quemaron.
4. El cable positivo al motor de arranque se quemó. También es posible aflojar los sujetadores de este cable. En este último caso, basta con apretar la tuerca de fijación.
5. Como resultado del desgaste de los bujes, la armadura del motor de arranque se ha atascado. En tal situación, es necesario reemplazar los casquillos (será necesario quitar y desmontar el motor de arranque). Un cortocircuito o un circuito abierto en los devanados del inducido también pueden conducir a un resultado similar.
6. Bendix deformado. Muy a menudo, sus dientes están dañados.
   

   Bendix starter VAZ 2107 falla con bastante frecuencia

Video: el motor de arranque VAZ 2107 hace clic, pero no gira

broches de arranque

Grietas al arrancar el motor de arranque

A veces, cuando gira la llave de encendido desde el lado del motor de arranque, se escucha un crujido y un traqueteo. Esto puede ocurrir como resultado de los siguientes fallos de funcionamiento.

1. Tuercas sueltas que sujetan el motor de arranque a la carrocería. La rotación del motor de arranque provoca fuertes vibraciones.
2. Los engranajes de arranque están desgastados. Al arrancar, el embrague de sobrerrevolucionado (bendix) empieza a hacer un crujido.
3. Por falta o falta de lubricación, el bendix comenzó a moverse a lo largo del eje con dificultad. Lubrique el conjunto con cualquier aceite de motor.
4. Los dientes del volante dañados por el desgaste ya no engranan con el engranaje de arranque.
5. Polea de distribución aflojada. En este caso, el chasquido se escucha cuando se enciende el motor y desaparece después del calentamiento.

El motor de arranque no arranca

Si el motor de arranque no responde en absoluto al girar la llave de encendido, son posibles las siguientes situaciones:

1. Arrancador defectuoso.
2. El relé de arranque ha fallado.
3. Circuito de alimentación de arranque defectuoso.
4. Fusible de arranque quemado.
5. Interruptor de encendido defectuoso.

Sucedió una vez al arrancar el motor en invierno, cuando el motor de arranque se negó rotundamente a girar a través del interruptor de encendido. Detuve el auto en el lago donde fui a pescar. Al regresar, el lanzador estaba inactivo. Nadie alrededor. Hice esto: encontré el relé de control, tiré el cable que conectaba el sistema al interruptor de encendido. A continuación, tomé un destornillador largo de 40 cm (encontré uno en mi bolso) y cerré dos pernos de arranque y un retractor. El motor de arranque funcionó; resultó que a veces esto les sucede a estos dispositivos debido al frío y la suciedad. Es necesario aplicar corriente directamente para que el motor eléctrico funcione.

Comprobación del motor de arranque VAZ 2107

Si el motor del VAZ 2107 no arranca, el motor de arranque generalmente se revisa primero. Esto se hace de la siguiente manera.

1. El motor de arranque se retira del cuerpo y se limpia de suciedad.
2. La salida del relé de tracción está conectada por un cable separado al positivo de la batería, y la carcasa del motor de arranque está conectada al negativo. Si el iniciador de trabajo no ha comenzado a girar, la prueba continúa.
3. Se quita la tapa trasera del dispositivo. Se revisan los cepillos. Las brasas no deben desgastarse más de un tercio.
4. El multímetro mide la resistencia de los devanados del estator y del inducido. El dispositivo debe mostrar 10 kOhm, de lo contrario, hay un cortocircuito en el circuito. Si las lecturas del multímetro tienden a infinito, hay un circuito abierto en la bobina.
5. Las placas de contacto se verifican con un multímetro. Una sonda del dispositivo está conectada al cuerpo, la otra, a las placas de contacto. El multímetro debe mostrar una resistencia de más de 10 kOhm.

En el proceso, se verifica que el motor de arranque no presente daños mecánicos. Todos los elementos defectuosos y dañados se reemplazan por otros nuevos.

Reparación del motor de arranque VAZ 2107

El motor de arranque VAZ 2107 consta de:

• cerramientos
• anclas;
• conducir;
• relé.

Para reparar el dispositivo necesitarás:

• extractor de bujes;
• taladrar con un taladro para metal;
• alicates;
• destornillador de punta plana;
• juego de llaves y llaves para tubos;
  

  Al reparar un motor de arranque VAZ 2107, necesitará un extractor universal para bujes
• reparaciones y descarrilamientos;
• trapo limpio.

Retirar el motor de arranque

En un mirador o paso elevado, quitar el arrancador VAZ 2107 es bastante simple. De lo contrario, el automóvil se eleva con un gato y se colocan topes debajo del cuerpo. Todo el trabajo se realiza acostado debajo de la máquina. Requerido para quitar el motor de arranque.

1. Desconecte la batería quitando los cables de los terminales.
2. Retire el guardabarros trasero (si está equipado).
3. Desatornille el perno de fijación ubicado en la parte inferior del escudo del motor de arranque.
   

   Al desmontar el motor de arranque, primero debe desenroscar el perno que sujeta la parte inferior del escudo
4. Desatornille los pernos que conectan el dispositivo de arranque a la carcasa del embrague.
5. Desconecte todos los cables que van al motor de arranque.
6. Saque el motor de arranque.
   

   Después de desatornillar los pernos de montaje, el motor de arranque se puede sacar desde abajo o desde arriba.

Video: desmontar el motor de arranque VAZ 2107 sin un orificio de visualización

Reemplazo de arranque VAZ-clásico 2101-2107

Desmontaje de arranque

Al desmontar el motor de arranque VAZ 2107, se deben realizar los siguientes pasos.

1. Desenrosque la tuerca grande del relé de tracción.
   

   Al desmontar el motor de arranque, primero se desenrosca la tuerca grande del relé de tracción.
2. Retire el cable de bobinado del motor de arranque y la arandela del espárrago.
3. Afloje los tornillos que sujetan el relé a la tapa del arrancador.
   

   El relé está unido a la carcasa del motor de arranque con tornillos.
4. Saque el relé, sujetando con cuidado el ancla.
5. Saca el resorte.
   

   Al desmontar el motor de arranque, extraiga el resorte con mucho cuidado.
6. Retire el ancla de la cubierta tirando suavemente hacia arriba.
   

   Al desmontar el motor de arranque, tire hacia arriba y extraiga con cuidado el anclaje grande superior
7. Afloje los tornillos de la tapa trasera del motor de arranque.
8. Quite la tapa del motor de arranque y déjela a un lado.
9. Retire el anillo de retención del eje y la arandela (indicado por la flecha en la figura).
   

   En el proceso de desmontaje del motor de arranque, se retiran el anillo de retención del eje y la arandela.
10. Afloje los tornillos de apriete.
11. Retire la cubierta junto con el rotor.
    

    Después de desatornillar los pernos de apriete, el rotor se desconecta del motor de arranque.
12. Desatornille los tornillos pequeños que sujetan el devanado del estator.
    

    Los devanados del estator se fijan con pequeños tornillos, que deben desatornillarse durante el desmontaje.
13. Retire el tubo aislante del interior del estator.
    

    Al desmontar el motor de arranque, se extrae un tubo aislante de la carcasa.
14. Desconecte el estator y la tapa.
    

    La tapa se retira del estator a mano.
15. Dé la vuelta al portaescobillas y retire el puente.
    

    El puente se quita después de girar el portaescobillas
16. Continúe desmontando el motor de arranque quitando todos los resortes y cepillos.
17. Extraiga el cojinete trasero con un mandril de tamaño adecuado.
    

    El cojinete trasero se extrae con un mandril del tamaño adecuado.
18. Utilice unos alicates para quitar la chaveta del eje de la palanca de transmisión.
    

    El pasador del eje de la palanca de accionamiento se retira con la ayuda de unos alicates.
19. Retire el eje de transmisión.
    

    Al desmontar el motor de arranque, también se retira el eje de la palanca de accionamiento.
20. Retire el tapón de la carcasa.
21. Quitar ancla.
    

    El anclaje de arranque interno está separado del clip.
22. Use un destornillador para deslizar la arandela de empuje fuera del eje.
    

    La arandela de empuje se empuja fuera del eje con un destornillador de punta plana.
23. Retire el anillo de retención detrás de la arandela.
24. Retire la rueda libre del eje del rotor.
    

    El embrague de sobrerrevolucionado está unido al eje con un retenedor y un anillo de retención.
25. Con un mandril, extraiga el cojinete delantero.
    

    El cojinete delantero se extrae con un mandril adecuado

Reemplazo de casquillos de arranque

Los signos de casquillos de arranque desgastados son:

• gran juego del eje del ancla;
• marcas de armadura en los devanados que toca durante la rotación.

Los casquillos se cambian en un motor de arranque desmontado. Hay casquillos:

• puestos de control;
• infranqueable.

Los primeros se desmontan con un punzón del tamaño adecuado o con un tornillo cuyo diámetro corresponde al diámetro exterior del manguito.

El eje pasante delantero se puede quitar fácilmente con un perno roscado

El casquillo trasero fijo se quita con un extractor o se taladra.

El buje trasero fijo se extrae con un extractor universal

Se requiere un kit de reparación para reemplazar los casquillos. Los casquillos nuevos suelen estar hechos de metal sinterizado. También será necesario elegir el tamaño adecuado del mandril. Los casquillos deben presionarse con mucho cuidado, evitando fuertes impactos, ya que el cermet es un material bastante frágil.

Los expertos recomiendan colocar casquillos nuevos en un recipiente con aceite de motor durante 5 a 10 minutos antes de la instalación. Durante este tiempo, el material absorberá el aceite y proporcionará una buena lubricación durante la operación posterior. Los bujes del motor de arranque regular VAZ 2107 están hechos de bronce y son más duraderos.

Sustitución de cepillos eléctricos.

A menudo, el motor de arranque falla debido al desgaste de las escobillas eléctricas o carbones. Diagnosticar y solucionar el problema es bastante simple.

El carbón es un paralelepípedo de grafito o cobre-grafito con un alambre trenzado conectado y prensado y un sujetador de aluminio. El número de brasas corresponde al número de polos del arrancador.

Para reemplazar los cepillos necesitará:

1. Retire la cubierta del motor de arranque trasero.
2. Desatornille los tornillos que sujetan las escobillas.
3. Saca los cepillos.

En este caso, solo se puede desatornillar un perno, fijando el soporte protector, debajo del cual se encuentran los carbones.

El soporte protector se sujeta con un perno, que se gira con un destornillador rizado

El motor de arranque VAZ 2107 tiene cuatro cepillos, cada uno de los cuales se puede quitar a través de una ventana separada.

Cada cepillo se puede quitar del cuerpo a través de ventanas especialmente provistas

Reparación del relé del solenoide de arranque

La función principal del relé del solenoide es mover el engranaje de arranque hasta que se enganche con el volante mientras aplica energía simultáneamente. Este relé está unido a la carcasa del motor de arranque.

Además, el VAZ 2107 también tiene un relé de encendido que controla directamente la fuente de alimentación. Se puede ubicar en varios lugares debajo del capó del automóvil y generalmente se fija con un tornillo.

El relé de control se encuentra debajo del capó y se fija con un tornillo.

En caso de mal funcionamiento del relé de solenoide, primero se verifica el relé de control. A veces, las reparaciones se limitan a reemplazar un cable saltado, apretar un tornillo flojo o restaurar los contactos oxidados. Después de eso, se verifican los elementos del relé del solenoide:

• vivienda
• Ancla
• contactos;
• sistema magnético;
• resorte de retorno.

Asegúrese de inspeccionar la carcasa del relé del retractor. Si aparecen grietas, se producirá una fuga de voltaje y dicho relé debe cambiarse por uno nuevo. Reparar el relé de tracción no tiene sentido.

El diagnóstico de mal funcionamiento del relé retractor se lleva a cabo en el siguiente orden:

1. Se comprueba el funcionamiento del motor de arranque. Si se escuchan clics cuando se gira la llave de contacto y el motor no arranca, el motor de arranque está defectuoso, no el relé.
2. El arrancador está conectado directamente, sin pasar por el relé. Si funciona, es necesario cambiar el relé del solenoide.
3. La resistencia de los devanados se mide con un multímetro. El devanado de retención debe tener una resistencia de 75 ohmios, el devanado retráctil: 55 ohmios.
   

   Al diagnosticar un relé de solenoide, se mide la resistencia de los devanados.

El relé del solenoide se puede reemplazar sin desmontar el motor de arranque. Para esto es necesario.

1. Desconecte la batería.
2. Limpie el relé del solenoide y los contactos de la suciedad.
3. Retire el contacto del cerrojo.
   

   Al reemplazar el relé del solenoide, su contacto debe retirarse del perno.
4. Afloje los pernos de sujeción.
   

   Los pernos de acoplamiento del relé retractor se giran con una llave de tubo
5. Desmontar el relé.
   

   El relé se desengancha de la tapa y se retira con la mano.

El montaje y la instalación del relé se realizan en orden inverso. Después de completar el trabajo, es necesario verificar el rendimiento del motor de arranque.

Montaje e instalación del arrancador

En el proceso de desmontaje del motor de arranque, es necesario recordar o marcar de dónde se quitaron los pernos, tornillos y otras piezas pequeñas. Montar el dispositivo con mucho cuidado. En este caso, no olvide enhebrar el tapón sujetando el tapón en la tapa frontal.

Por lo tanto, diagnosticar un mal funcionamiento, reparar o reemplazar un arrancador VAZ 2107 es bastante simple. Esto no requiere ninguna habilidad especial. Un conjunto estándar de herramientas de cerrajería e instrucciones de especialistas serán suficientes para hacer el trabajo usted mismo.