ReparaciĆ³n de arranque DIY VAZ 2106
contenido
- El dispositivo y las caracterĆsticas tĆ©cnicas del motor de arranque VAZ 2106.
- DiagnĆ³stico de mal funcionamiento del motor de arranque VAZ 2106
- ReparaciĆ³n del motor de arranque VAZ 2106
- AverĆas y reparaciĆ³n del relĆ© de tracciĆ³n del motor de arranque.
Arrancador: un dispositivo diseƱado para arrancar el motor. Su falla puede causar muchos problemas al propietario del automĆ³vil. Sin embargo, diagnosticar un mal funcionamiento y reparar de forma independiente el motor de arranque VAZ 2106 es bastante simple.
El dispositivo y las caracterĆsticas tĆ©cnicas del motor de arranque VAZ 2106.
En el VAZ 2106, el fabricante instalĆ³ dos tipos de arrancadores intercambiables: ST-221 y 35.3708. Se diferencian ligeramente entre sĆ en diseƱo y parĆ”metros tĆ©cnicos.
CaracterĆsticas tĆ©cnicas de los arrancadores VAZ 2106.
Hasta mediados de los aƱos 80 del siglo pasado, el fabricante instalĆ³ el motor de arranque ST-221 en todos los autos VAZ clĆ”sicos. Luego, el dispositivo de arranque fue reemplazado por el modelo 35.3708, que diferĆa de su predecesor en el diseƱo del colector y la fijaciĆ³n de la tapa al cuerpo. Sus caracterĆsticas tĆ©cnicas tambiĆ©n han cambiado algo.
Tabla: parƔmetros principales de los arrancadores VAZ 2106
| Tipo de arranque | ST-221 | 35.3708 |
| Potencia nominal, kW | 1,3 | 1,3 |
| Consumo de corriente en reposo, A | 35 | 60 |
| Corriente consumida en el estado de frenado, A | 500 | 550 |
| Corriente consumida a potencia nominal, A | 260 | 290 |
Dispositivo de arranque VAZ 2106
Starter 35.3708 consta de los siguientes elementos:
- estator (caja con devanados de excitaciĆ³n);
- rotor (eje de transmisiĆ³n);
- cubierta frontal (lado de la unidad);
- tapa trasera (del lado del colector);
- relĆ© electromagnĆ©tico de tracciĆ³n.
Ambas cubiertas y la carcasa del motor de arranque estƔn conectadas por dos pernos. El estator de cuatro polos tiene cuatro devanados, tres de los cuales estƔn conectados al devanado del rotor en serie y el cuarto en paralelo.
El rotor consta de:
- Eje de accionamiento;
- devanados del nĆŗcleo;
- colector de pinceles.
Dos bujes de metal cerĆ”mico presionados en las cubiertas delantera y trasera actĆŗan como cojinetes del eje. Para reducir la fricciĆ³n, estos casquillos estĆ”n impregnados con un aceite especial.
Se instala una unidad en la cubierta frontal del motor de arranque, que consta de un engranaje y una rueda libre. Este Ćŗltimo transmite par del eje al volante cuando se arranca el motor, es decir, conecta y desconecta el eje y la corona del volante.
El relĆ© de tracciĆ³n tambiĆ©n se encuentra en la cubierta frontal. Consiste en:
- cerramientos
- centro;
- bobinados
- Pernos de contacto a travĆ©s de los cuales se suministra energĆa.
Cuando se aplica voltaje al motor de arranque, el nĆŗcleo se retrae bajo la acciĆ³n de un campo magnĆ©tico y mueve la palanca, que a su vez mueve el eje con el engranaje impulsor hasta que se engrana con la corona del volante. Esto cierra los pernos de contacto del arrancador, suministrando corriente a los devanados del estator.
Video: el principio de funcionamiento del motor de arranque VAZ 2106.
Arrancador de reducciĆ³n
A pesar de la baja potencia, el motor de arranque regular VAZ 2106 hace su trabajo bastante bien. Sin embargo, a menudo se cambia a un engranaje analĆ³gico, que difiere del clĆ”sico en presencia de una caja de cambios, lo que aumenta significativamente la potencia del dispositivo. Esto le permite arrancar el motor incluso con una baterĆa descargada. Por lo tanto, un arrancador de engranajes para los modelos VAZ clĆ”sicos fabricados por Atek TM (Bielorrusia) tiene una potencia nominal de 1,74 kW y es capaz de hacer girar el cigĆ¼eƱal hasta 135 rpm (generalmente, 40ā60 rpm son suficientes para arrancar la unidad de potencia). Este dispositivo funciona incluso cuando la baterĆa estĆ” descargada hasta en un 40%.
Video: engranaje de arranque VAZ 2106
Elegir un motor de arranque para VAZ 2106
El dispositivo para montar el motor de arranque de los modelos VAZ clĆ”sicos no le permite instalar un dispositivo de arranque en el VAZ 2106 de otro automĆ³vil nacional o extranjero. La adaptaciĆ³n de tales arrancadores requiere mucha mano de obra y es costosa (la excepciĆ³n es el arrancador del VAZ 2121 Niva). Por lo tanto, es mejor y mĆ”s fĆ”cil comprar un nuevo dispositivo de arranque. Un motor de arranque estĆ”ndar para un VAZ 2106 cuesta entre 1600 y 1800 rublos, y un motor de arranque cuesta 500 rublos mĆ”s.
De los fabricantes, se recomienda dar preferencia a las marcas bien establecidas:
- Electromash (Kherson, Ucrania);
- KZATE (Samara, Rusia);
- "Atek" (Vitebsk, Bielorrusia).
DiagnĆ³stico de mal funcionamiento del motor de arranque VAZ 2106
Todos los fallos de funcionamiento del motor de arranque se pueden dividir en dos grupos:
- elƩctrico (fallo de elementos conductores);
- mecƔnico (desgaste de las piezas de accionamiento).
Para un diagnĆ³stico correcto del motor de arranque, el propietario del automĆ³vil debe conocer los sĆntomas correspondientes a un mal funcionamiento en particular.
SĆntomas de un motor de arranque defectuoso
Los principales sĆntomas de una falla en el arranque incluyen:
- cuando se gira la llave de contacto, el motor de arranque y el relĆ© de tracciĆ³n no dan seƱales de vida;
- el relĆ© de tracciĆ³n emite clics frecuentes;
- el relĆ© de tracciĆ³n se activa al arrancar, pero el rotor gira demasiado lento;
- cuando se gira la llave de encendido, se escucha un crujido en el lado del motor de arranque;
- hay un zumbido del motor de arranque al arrancar.
Problemas comunes de arranque
Cada sĆntoma de un mal funcionamiento tiene sus propias causas.
Al arrancar, el motor de arranque y el relĆ© de tracciĆ³n no funcionan.
Las razones por las que el motor de arranque no responde al girar la llave de encendido pueden ser:
- descarga completa o casi completa de la baterĆa;
- oxidaciĆ³n de los contactos de la baterĆa;
- falta de contactos entre los terminales de la baterĆa y las puntas de los cables de alimentaciĆ³n;
- falta de contacto entre la punta del cable y la salida "50" en el relĆ© de tracciĆ³n;
- mal funcionamiento del grupo de contacto de encendido;
- rotura del cable de control desde el interruptor de encendido hasta el relĆ© de tracciĆ³n.
En tal situaciĆ³n, en primer lugar, debe verificar la baterĆa con un multĆmetro: el voltaje en sus terminales no debe ser inferior a 11 V. De lo contrario, debe cargar la baterĆa y continuar con el diagnĆ³stico.
Luego verifique el estado de los terminales de la baterĆa y la confiabilidad de su contacto con las puntas de los cables de alimentaciĆ³n. En caso de mal contacto, los terminales de la baterĆa se oxidan rĆ”pidamente y la energĆa de la baterĆa se vuelve insuficiente para arrancar el motor de arranque. Lo mismo ocurre con el pin 50 del relĆ© de tracciĆ³n. Si se encuentran rastros de oxidaciĆ³n, se desconectan las puntas de la baterĆa, las cuales se limpian junto con los terminales de la baterĆa y el terminal 50.
La verificaciĆ³n del grupo de contactos del interruptor de encendido y la integridad del cable de control se realiza cerrando el enchufe de este cable y la salida B del relĆ© de tracciĆ³n. La energĆa en este caso comienza a suministrarse directamente al motor de arranque. Para llevar a cabo dicho diagnĆ³stico, debe tener algo de experiencia. La verificaciĆ³n se realiza de la siguiente manera:
- El coche se pone en punto muerto y el freno de mano.
- El encendido estĆ” conectado.
- Un destornillador largo cierra el enchufe del cable de control y la salida B del relĆ© de tracciĆ³n.
- Si el motor de arranque funciona, la cerradura o el cable estƔn defectuosos.
Clics frecuentes del relĆ© de tracciĆ³n
Los clics frecuentes al arrancar el motor indican activaciĆ³n mĆŗltiple del relĆ© de tracciĆ³n. Esto puede ocurrir cuando hay una fuerte caĆda de voltaje en el circuito de arranque debido a una descarga de la baterĆa o un mal contacto entre las puntas de los cables de alimentaciĆ³n. En este caso:
- medir el voltaje de la baterĆa;
- comprobar el estado de los contactos;
- comprobar la fiabilidad de las conexiones elƩctricas en el circuito de arranque.
En ocasiones, la causa de esta situaciĆ³n puede ser un cortocircuito o una apertura en el devanado de retenciĆ³n del relĆ© de tracciĆ³n. Esto se puede determinar solo despuĆ©s de desmontar el motor de arranque y desmontar el relĆ©.
RotaciĆ³n lenta del rotor
La rotaciĆ³n lenta del rotor es consecuencia de una fuente de alimentaciĆ³n insuficiente para el motor de arranque. La razĆ³n de esto puede ser:
- descarga profunda de la baterĆa;
- oxidaciĆ³n de terminales de baterĆa;
- apriete dĆ©bil de las puntas de los cables de alimentaciĆ³n;
- quema de las lƔminas del colector de cepillos;
- pegado o desgaste de cepillos;
- cortocircuitando el portaescobillas de la escobilla positiva a tierra;
- rotura (cortocircuito) de los devanados del estator o del rotor.
AquĆ, como en casos anteriores, primero se verifica el estado de la baterĆa y los contactos. Si no se pudo identificar el mal funcionamiento, serĆ” necesario quitar y desmontar el motor de arranque. Sin esto, no serĆ” posible determinar la quema del colector, problemas con escobillas, portaescobillas o bobinados.
Grieta en el motor de arranque al arrancar
La causa del crujido en el motor de arranque al girar la llave de encendido puede ser:
- mal funcionamiento del embrague de sobrerrevolucionado;
- desgaste del engranaje impulsor.
En ambos casos, serĆ” necesario quitar el motor de arranque.
Zumbido de arranque al arrancar
Las causas mĆ”s probables de un zumbido de arranque y una rotaciĆ³n lenta de su eje son:
- desgaste de los bujes del rotor;
- aflojamiento de los soportes del motor de arranque;
- instalaciĆ³n incorrecta del arrancador.
El zumbido indica una desalineaciĆ³n del eje del rotor y su cortocircuito a tierra.
ReparaciĆ³n del motor de arranque VAZ 2106
La mayorĆa de los fallos de funcionamiento del arrancador VAZ 2106 se pueden solucionar por su cuenta; todos los elementos necesarios para esto estĆ”n a la venta. Por lo tanto, cuando aparecen los sĆntomas descritos anteriormente, no debe cambiar inmediatamente el motor de arranque por uno nuevo.
Retirar el motor de arranque
Para quitar el motor de arranque VAZ 2106 necesitarĆ”:
- llave para 10;
- llave de tubo o cabeza 10 con extensiĆ³n;
- llave para 13;
- Destornillador Phillips.
El desmontaje del propio motor de arranque se realiza en el siguiente orden:
- Con un destornillador Phillips, desatornille el tornillo de la abrazadera en la manguera de entrada de aire. Retire la manguera de la boquilla del filtro de aire y muƩvala hacia un lado.
La manguera estĆ” unida a la boquilla de la carcasa del filtro de aire con una abrazadera helicoidal. - Usando una llave 13 durante 2 o 3 vueltas, primero afloje la tuerca de entrada de aire inferior y luego la superior.Para quitar la entrada de aire, desenrosque las dos tuercas
- Quitamos la entrada de aire.
- Con una llave de 10, desenrosque las dos tuercas que sujetan el escudo termoaislante.El escudo tƩrmico en el compartimiento del motor se sujeta con dos tuercas.
- Desde la parte inferior del automĆ³vil con una llave de tubo o una cabeza de 10 con una extensiĆ³n, desenrosque la tuerca inferior que sujeta el protector al soporte del motor.Desde abajo, el escudo de aislamiento tĆ©rmico descansa sobre una tuerca.
- Retire el escudo tƩrmico.
- Desde la parte inferior del automĆ³vil con una llave 13, desenroscamos el perno del montaje inferior del motor de arranque.El perno de montaje del motor de arranque inferior se desatornilla con una llave 13
- En el compartimiento del motor con una llave de 13, desenroscamos los dos tornillos del soporte superior del motor de arranque.El motor de arranque estĆ” unido a la parte superior con dos pernos.
- Sosteniendo la carcasa del motor de arranque con ambas manos, la movemos hacia adelante, brindando asĆ acceso a las puntas de los cables conectados al relĆ© de tracciĆ³n.Para proporcionar acceso a las puntas de los cables, el arrancador debe moverse hacia adelante.
- Retire el conector del cable de control en el relĆ© de tracciĆ³n con la mano.El cable de control estĆ” conectado al relĆ© de tracciĆ³n a travĆ©s del conector
- Usando una llave 13, desenroscamos la tuerca que sujeta el cable de alimentaciĆ³n al terminal superior del relĆ© de tracciĆ³n.Para desconectar el cable de alimentaciĆ³n, desenrosque la tuerca con una llave de 13.
- Sujetando la carcasa del motor de arranque con ambas manos, levĆ”ntela y retĆrela del motor.Para quitar el motor de arranque del motor, debe levantarlo ligeramente
Video: desmontar el motor de arranque VAZ 2106
Desmontaje, soluciĆ³n de problemas y reparaciĆ³n del motor de arranque.
Para desmontar, solucionar problemas y reparar el arrancador VAZ 2106, necesitarĆ”:
- tecla en 8;
- tecla en 10;
- tecla en 13;
- destornillador con hoja Phillips;
- destornillador plano;
- martillo;
- alicates
- calibrador;
- mandriles especiales para prensar casquillos de arranque;
- ohmĆmetro.
El trabajo se realiza en el siguiente orden:
- Con una llave de 13, desenroscamos la tuerca que sujeta el cable a la salida inferior del relĆ© de tracciĆ³n.Para desconectar el cable de alimentaciĆ³n del motor de arranque, desenrosque la tuerca
- Retiramos un resorte y dos arandelas planas de la salida.
- Desconecte el cable de arranque de la salida del relƩ.
- Desatornille los tres tornillos que sujetan el relĆ© de tracciĆ³n a la tapa del motor de arranque con un destornillador plano.
- Quitamos el relĆ©.Para desmontar el relĆ© de tracciĆ³n, desenroscar los tres tornillos
- Retire el resorte de la armadura del relƩ.El resorte se extrae fƔcilmente del ancla con la mano.
- Levantando el ancla, desengƔnchela de la palanca de accionamiento y desconƩctela.Para quitar el ancla, se debe mover hacia arriba
- Con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos de la carcasa.
- Retire la cubierta.Para quitar la cubierta del motor de arranque, desatornille los dos tornillos
- Con un destornillador plano, retire el anillo que fija el eje del rotor.Puede usar un destornillador plano para quitar el anillo de retenciĆ³n.
- Retire la arandela del rotor.
- Con una llave de 10, desenrosque los pernos de acoplamiento.Las partes principales del motor de arranque estĆ”n conectadas con pernos de uniĆ³n.
- Separe la tapa del motor de arranque de la carcasa.DespuĆ©s de desatornillar los pernos de uniĆ³n, la cubierta del arrancador se separa fĆ”cilmente de la carcasa.
- Con un destornillador plano, desatornille los tornillos que sujetan los devanados.Los tornillos de fijaciĆ³n del bobinado se desenroscan con un destornillador plano
- Retiramos el tubo aislante de la carcasa.El tubo aislante se extrae con la mano de la carcasa del motor de arranque.
- Retire la tapa trasera.La cubierta trasera del arrancador se puede separar fƔcilmente del cuerpo.
- Sacamos el puente del portaescobillas.DespuƩs de desatornillar los tornillos que sujetan los devanados, se retira el puente.
- Con un destornillador plano, retire las escobillas y sus resortes.Para quitar los cepillos y los resortes, debe hacer palanca con un destornillador
- Usando un mandril especial, sacamos el buje de la cubierta trasera del motor de arranque. Si hay signos de desgaste en el buje, instale uno nuevo en su lugar y, con el mismo mandril, presiĆ³nelo.Los casquillos se extraen y se presionan con un mandril especial
- Los alicates quitan el pasador de chaveta de la palanca de mando del motor de arranque.El pasador de la palanca de accionamiento del motor de arranque se extrae con la ayuda de unos alicates.
- Retire el eje de la palanca.El eje de la palanca de accionamiento se empuja hacia afuera con un destornillador delgado
- Quite el tapĆ³n.
- Desenganchamos los brazos de palanca.
- Retiramos el rotor junto con el embrague.Para desconectar el rotor de la cubierta, debe desenganchar los hombros de la palanca de accionamiento con un destornillador delgado
- Retire la palanca de accionamiento de la cubierta frontal.Una vez que se ha desacoplado el eje, la palanca de accionamiento se puede sacar fƔcilmente de la cubierta frontal.
- Use un destornillador plano para mover la arandela en el eje del rotor.La arandela en el eje del rotor se desplaza con un destornillador plano
- Afloje y retire el anillo de fijaciĆ³n. Desconecte el embrague del eje.El anillo de retenciĆ³n se afloja con dos destornilladores.
- Usando un mandril, presione el buje delantero para sacarlo de la tapa. Lo inspeccionamos y, si se encuentran signos de desgaste, instalamos y presionamos un buje nuevo con un mandril.El manguito de la cubierta frontal se presiona con un mandril especial
- Medimos la altura de cada una de las escobillas (carbones) con un calibrador. Si la altura de algĆŗn cepillo es inferior a 12 mm, cĆ”mbielo por uno nuevo.La altura de los cepillos debe ser de al menos 12 mm.
- Examinamos los devanados del estator. No deben tener rastros de desgaste y daƱo mecƔnico.Los devanados del estator no deben tener rastros de desgaste y daƱo mecƔnico.
- Verificamos la integridad de los devanados del estator. Para hacer esto, conectamos la primera sonda del ohmĆmetro a la salida de uno de los devanados y la segunda a la caja. La resistencia debe ser de unos 10 kOhm. El procedimiento se repite para cada uno de los devanados. Si la resistencia de al menos uno de los devanados es menor que la especificada, se debe reemplazar el estator.La resistencia de cada uno de los devanados del estator debe ser de al menos 10 kOhm
- Inspeccione el colector del rotor. Todas sus lƔminas deben estar en su lugar. Si se encuentran rastros de quemado, suciedad, polvo en el colector, lo limpiamos con papel de lija fino. Si las laminillas se caen o hay rastros de quemaduras graves, el rotor se reemplaza por uno nuevo.
- Comprobamos la integridad del devanado del rotor. Conectamos una sonda del ohmĆmetro al nĆŗcleo del rotor, la otra al colector. Si la resistencia del devanado es inferior a 10 kOhm, el rotor debe reemplazarse por uno nuevo.La resistencia del devanado del rotor debe ser de al menos 10 kOhm
- En orden inverso, ensamblamos el motor de arranque.
Video: desmontaje y reparaciĆ³n del motor de arranque VAZ 2106.
AverĆas y reparaciĆ³n del relĆ© de tracciĆ³n del motor de arranque.
El relĆ© de tracciĆ³n estĆ” ubicado en la cubierta delantera del motor de arranque y estĆ” diseƱado para un enganche a corto plazo del eje del dispositivo de arranque con la corona del volante. Es Ć©l, y no el motor de arranque en sĆ, lo que falla con mayor frecuencia. AdemĆ”s de los problemas de cableado y contacto discutidos anteriormente, las fallas mĆ”s comunes del relĆ© de tracciĆ³n son:
- quema de pernos de contacto (pyatakov);
- cortocircuito o circuito abierto en el devanado;
- daƱos mecanicos.Quemar monedas de cinco centavos es un mal funcionamiento bastante comĆŗn del relĆ© de tracciĆ³n.
El principal signo de falla del relƩ es la ausencia de un clic cuando se gira la llave en el interruptor de encendido. Esto significa que:
- el electroimĆ”n no funcionĆ³;
- los contactos del relƩ no estƔn cerrados;
- No se aplica tensiĆ³n al arrancador.
En tal situaciĆ³n, despuĆ©s de verificar el cableado y los contactos, el relĆ© debe retirarse del motor de arranque y diagnosticarse. Esto se hace de la siguiente manera:
- Usando una llave 13, desenrosque las tuercas que sujetan los cables de alimentaciĆ³n a los pernos de contacto del relĆ©.
- Desconecte el conector del cable de control.
- Con un destornillador plano, desatornille los tres tornillos que sujetan el relĆ© de tracciĆ³n a la cubierta delantera.
- Desconecte el relƩ de la tapa.
- Inspeccionamos el relƩ y, si se encuentran daƱos mecƔnicos o pernos de contacto quemados, lo cambiamos por uno nuevo.
- En ausencia de daƱos visibles, continuamos la prueba y conectamos el relĆ© directamente a la baterĆa. Para ello, encontramos dos trozos de alambre con una secciĆ³n transversal de al menos 5 mm.2 y con su ayuda, conectamos la salida del cable de control al menos de la baterĆa y la caja del relĆ© al mĆ”s. En el momento de la conexiĆ³n, el nĆŗcleo del relĆ© debe retraerse. Si esto no sucede, se debe cambiar el relĆ©.
Video: verificando el relĆ© de tracciĆ³n VAZ 2106 con una baterĆa
Reemplazar el relĆ© de tracciĆ³n es bastante simple. Para hacer esto, simplemente instale un nuevo dispositivo en lugar del anterior y apriete los tres tornillos que aseguran el relĆ© a la cubierta frontal.
Por lo tanto, el diagnĆ³stico, el desmontaje, el desmontaje y la reparaciĆ³n del arrancador VAZ 2106 no son muy difĆciles incluso para un propietario de automĆ³vil sin experiencia. Seguir cuidadosamente las instrucciones de los profesionales le permitirĆ” hacer esto de manera rĆ”pida y eficiente.
