Prueba de manejo UAZ Patriot
Hace diez años, el UAZ Patriot se convirtió en el primer automóvil ruso con ABS, pero solo ahora recibió airbags y un sistema de estabilización, con la última actualización.
No el arca de Noé o el esqueleto de dinosaurio. En el próximo pico de la montaña, otro artefacto antiguo nos estaba esperando: un marco de una UAZ que había crecido en el suelo. Cuanto más alto es el pueblo de Armenia, peor es la carretera, más SUV Ulyanovsk se encuentran. Incluso el antiguo GAZ-69 de la época del Diluvio todavía está en movimiento. La UAZ se considera aquí un transporte rural simple y muy resistente, algo entre un burro y un chasis autopropulsado. Sin embargo, en Ulyanovsk, piensan de manera diferente: el parachoques delantero del Patriot actualizado está decorado con sensores de estacionamiento y el panel frontal está decorado con inscripciones de Airbag. Volante con calefacción, control de temperatura, cuero genuino en los asientos: ¿realmente un SUV decidió instalarse en la ciudad?
Así como las colinas suaves y lisas fuera de la ventana se convierten en fallas rocosas, el diseño del Patriot también está cambiando: con el rediseño de 2014, el SUV recibió muchos detalles en ángulos agudos. La actualización actual en realidad no ha afectado al exterior del SUV. El regreso a la antigua parrilla del radiador de malla fina en lugar de las lamas rotas de vanguardia generalmente se puede considerar como un paso atrás. Pero tal celosía se puede rodear con cromo y se puede colocar una placa de identificación de pájaro gigante en el centro.
El año pasado, Patriot adquirió nuevos adornos angulares en las puertas, y ahora el panel frontal del automóvil está hecho con el mismo estilo industrial tosco. En el pasado, los grandes conductores usaban sus nudillos para empujar sus nudillos contra la consola central al cambiar de marcha. El nuevo panel no sobresale tanto en la cabina, pero el de diseño previo tenía una capota blanda, y aquí el plástico es más duro que el basalto en Garni Gorge.
Los representantes de UAZ argumentan que los adornos duros son una tendencia moderna, pero muchos fabricantes en masa tienden a agregar costuras, cuero y forros suaves. En la edición limitada Patriot World of Tanks Edition, la visera ordenada y la tapa del compartimento central están simplemente revestidas de cuero, y es bueno si ese acabado aparece en los vehículos de producción. Ella sola es capaz de añadir más puntos al interior que el plástico blando y estará en armonía con la tapicería de los asientos de las versiones superiores. Ahora la parte central de los asientos está tapizada con cuero natural, agradable al tacto. Se enfatiza especialmente que las pieles son domésticas, de vacas Ryazan.
El panel frontal es más lógico. La pantalla de infoentretenimiento está alineada con el tablero y distrae menos de la carretera. La unidad de control para el nuevo control de clima también se elevó más, y en la base de la consola había un bolsillo para el teléfono. Con la retroiluminación blanca lechosa, los dispositivos y los símbolos se leen mejor en la oscuridad, pero algunos de los botones han conservado su color verde corporativo. Las teclas se han vuelto de recorrido corto y las perillas giran con un esfuerzo firme y agradable.
Pero incluso en el salón actualizado, todavía hay algo en lo que trabajar. Por ejemplo, los conductos de aire nuevos y más eficientes que soplan en las ventanillas laterales no funcionan sincrónicamente con el soplado del parabrisas, sino solo en la posición "cara a cara". Ayuda al parabrisas con calefacción eléctrica. La nueva guantera está hecha refrigerada, pero debido a la forma del panel frontal y la ubicación del control de clima, resultó ser muy pequeña y apenas cabe una botella de agua en su interior. Sería mucho más lógico enfriar el compartimento entre los asientos. Y también coloque el conector USB en la consola central, pero mientras tanto, sobresale en un cable largo de la guantera.
El volante completamente nuevo tiene un estilo más Chevrolet, pero luce orgánico en el interior rediseñado. Es de alcance ajustable, tapizado en cuero y tiene botones para operar el sistema de audio y el control de crucero. La columna de dirección está libre de lesiones y debería plegarse en caso de accidente. Y esto es solo una parte de un programa serio para mejorar la seguridad del Patriot.
Anteriormente, el Patriot podía usarse como una ayuda visual para el ruido del automóvil: para comunicarse con los pasajeros traseros, tenía que forzar la voz y la audición. El motor rugió, el viento silbó a gran velocidad, el calefactor auxiliar aulló, las cerraduras de las puertas traquetearon. A veces, algo desconocido zumbaba, crujía y tintineaba. Para aislar efectivamente el interior del ruido, UAZ decidió atraer a un especialista extranjero. Además de las alfombrillas en el piso y la pared del compartimiento del motor, se colocaron sellos adicionales a lo largo de la parte superior de las puertas. La cabina se ha vuelto un orden de magnitud más silenciosa. Las varillas de los "mecánicos" aún traquetean al cambiar, pero el sonido del motor se convirtió en un zumbido de baja frecuencia. El ventilador del sistema climático comenzó a funcionar más silenciosamente y, cuando se enciende, la unidad de potencia no convulsiona. El calentador adicional, que se ha convertido en una opción, también se calmó.
Patriot después de la actualización se convirtió solo en gasolina, porque la proporción de automóviles con un motor diésel Zavolzhsky era demasiado pequeña, y era más fácil para la planta abandonarlo por completo que llevar el motor de acuerdo con los estándares Euro-5. Si un motor diferente, de mayor torque y menos problemático, como el Cummins de Gazelle o el diésel de Ford para el Land Rover Defender, estuviera bajo el capó del Patriot, los clientes podrían haber pagado de más de $ 1 a $ 311 por esta opción. Mientras tanto, la impresión es que los representantes de UAZ son bastante escépticos sobre el motor diesel.
La tracción en la parte inferior es suficiente para impulsar la serpentina a 1500-2000 rpm. El motor ZMZ-409, que se quedó solo, en preparación para Euro-5, fortaleció sus músculos: la potencia aumentó de 128 a 134 hp y el par aumentó de 209 a 217 Newton-metros. Para sentir el aumento, es necesario girar el motor y todavía no le gusta. Además, en el tenue aire de la montaña, a medida que subimos más y más, el 409 se asfixia y pierde potencia. La UAZ irá rápido solo si se lanza por la ladera de Aragats. La aceleración de un SUV a "cientos" todavía se equipara a un secreto de estado.
Patriot finalmente se desmovilizó: dos tanques, el legado de un vehículo militar todoterreno, fueron reemplazados por uno de plástico. El cuello de llenado ahora también es uno, a la derecha. El nuevo tanque es ligeramente inferior a los dos anteriores en volumen: 68 frente a 72 litros, pero por lo demás parece tener algunas ventajas. Ya no es necesario practicar el arte de empuñar dos pistolas de repostaje. Parecería que aquí está, un motivo de alegría, pero algo así como el síndrome de Estocolmo les sucedió a los fanáticos de los Patriot. Una petición dirigida al director general de la planta de automóviles de Ulyanovsk, Vadim Shvetsov, apareció en el sitio web change.org con la exigencia de devolver todo como estaba. Dicen que el nuevo tanque cuelga demasiado bajo debajo del marco y empeora un indicador tan importante para un SUV como el ángulo de la rampa. "Ahora, incluso después de pasar a una cartilla forestal regular, existe el riesgo de demoler el tanque de gasolina al mover el próximo pequeño bache", se quejaron los compiladores de la petición.
La protuberancia del nuevo tanque es claramente visible debajo de la parte inferior del Patriot, solo que se encuentra a una altura de más de 32 centímetros del suelo. El sistema de escape pasa aproximadamente al mismo nivel y el espacio libre debajo de las cajas de cambios es de 210 milímetros. Todavía tenemos que buscar un "bulto" o una piedra que pueda amenazarlo; nosotros, por ejemplo, no lo encontramos. El plástico multicapa tiene una buena resistencia al impacto, como lo demuestran las pruebas de fábrica. Para finalmente convencer a los escépticos, el tanque se cerró por la parte inferior con una gruesa armadura de acero, como si fueran a transportar lingotes de oro en él. En cualquier caso, el riesgo de incendio por fugas de combustible es ahora mínimo. Para esto, dice Evgeny Galkin, director del Centro Científico y Técnico de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, la parte inferior del automóvil se divide en dos zonas. A la derecha hay uno frío con un sistema de combustible, a la izquierda, uno caliente con un sistema de escape. Suena convincente, pero el nuevo tanque le costó a UAZ tanta energía y nervios que la próxima vez la planta lo pensará dos veces antes de cambiar algo.
Es imposible determinar la cantidad de combustible que salpica ahora el tanque. El flotador aún baila sobre las olas de gasolina como un frágil barco en una tormenta. Mientras ascendíamos por el camino serpenteante hacia el próximo monasterio de montaña, la flecha se congeló en un cuarto. En el camino hacia abajo, ella ya se balancea en la zona roja, de vez en cuando enciende una luz de alarma. Una computadora de vuelo recalibrada es tan precisa en sus predicciones como los analistas que predicen un aumento en los precios del petróleo. Diez kilómetros de repente se convierten en cien, y después de unos minutos el resto se reduce a cuarenta kilómetros. El hecho es que la computadora calcula el consumo promedio en un corto período de tiempo, por lo que los números en la pequeña pantalla entre los diales se reemplazan entre sí con una velocidad aterradora.
Sorprendentemente, el Patriot ha mejorado para mantener la recta, aunque la UAZ jura que nada ha cambiado en la suspensión. Quizás el manejo se vio afectado por la mayor rigidez de la carrocería, quizás sean los neumáticos de invierno con flancos blandos o, quizás, la calidad de construcción afectada. Sin embargo, sobre asfalto irregular, el SUV merodea mucho menos y no tiene que ser atrapado por el constante balanceo del volante. En curvas resbaladizas, el sistema de estabilización de Bosch emite un chirrido inusual, luchando contra el patinaje del eje trasero, y lo hace con bastante confianza.
El curso se ha estabilizado, pero su punto final es todoterreno con buena cobertura. Todavía necesita ejes continuos para proporcionar una distancia al suelo constante y una suspensión potente con ballestas en la parte trasera. Fuera de la carretera, el sistema de estabilización puede hacer aún más: solo necesita activar un algoritmo especial fuera de la carretera con un botón, en el que la electrónica no ahoga el motor. Los movimientos de suspensión del Patriot son impresionantes y es extremadamente difícil captar la "diagonal" en un SUV. Si esto sucedía, el automóvil se levantaba, derrapando las ruedas suspendidas.
Ahora, con la ayuda de la electrónica que simula los bloqueos de las ruedas, sale del cautiverio sin esfuerzo. Con neumáticos de carretera de serie, la electrónica es más eficaz que el diferencial trasero con bloqueo mecánico, que ahora está disponible como opción de fábrica. Además, cuando se enciende, se desactivan todos los componentes electrónicos, incluso se apaga el ABS. Con el botón "bajar", todas las funciones todoterreno están disponibles de forma predeterminada, y el botón Todoterreno activa solo un modo especial del sistema antibloqueo, que le permite frenar de manera efectiva en suelos blandos, rastrillando el suelo frente al ruedas El sistema de retención en pendientes ayuda mucho fuera de la carretera: manejar pedales apretados y de carrera larga es mucho más fácil con él.
Y la fila bajada, el modo Off-Road y el bloqueo deben activarse de antemano. Enciende y espera la reacción. Y es mejor no sobre la marcha, sin prisas. Los desarrolladores hicieron deliberadamente protección contra la activación accidental, pero parece que la exageraron. Entonces, un colega hizo clic con confianza en la arandela de control de la transmisión hasta el final, presionó el botón de modo todoterreno y subió la colina, asegurándose de que todo estuviera encendido. El todoterreno llegó a la cima de la colina, perdió tracción y se deslizó hacia abajo como un gran trineo de hierro. Miré con nostalgia por la ventana trasera e imaginé cómo terminaríamos: frenaríamos contra uno de los raros árboles del altiplano o nos tumbaríamos en el techo. No había nada: al pie de la colina, Patriot cruzó sus poderosos ejes en un surco y se quedó paralizado con un fuerte balanceo hacia la derecha.
Después de que se activó todo el arsenal todoterreno, el automóvil subió la misma montaña sin siquiera darse cuenta de que la subida era empinada y resbaladiza. Luego tomó una carrera llena de nieve con una carrera, subió una colina de arcilla, descendió sobre una costra de nieve enrollada. Además, la electrónica que frena las ruedas también es eficaz cuando se conduce cuesta abajo. El último día de la prueba cayó una fuerte nevada sobre Armenia, pero no hizo ningún ajuste en el programa todoterreno. El Patriot es uno de los pocos vehículos que puede girar en un sendero de montaña apenas perceptible y conducir casi sin reconocimiento, asaltando lugares difíciles debido a la aceleración.
El Patriot actualizado ha subido de precio entre $ 393 y $ 524. Ahora, la configuración más asequible sin aire acondicionado sobre ruedas de acero, pero con dos bolsas de aire, cuesta desde $ 10. El SUV está equipado con un sistema de estabilización, a partir del nivel Privilege, por $ 623. La versión superior ahora cuesta $ 12 970. El paquete "Invierno" ($ 13) ya está incluido, pero tendrá que pagar más por el calentador adicional, el precalentador y el bloqueo de las ruedas traseras.
Por este dinero, no hay nada comparable en capacidad y amplitud de campo a través. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager salieron del mercado, por lo que tendrás que pagar mucho más por cualquier otro SUV nuevo. Por un lado, la ausencia de competidores juega a favor de UAZ, por otro lado, los compradores están mirando a los crossovers: aunque menos transitables y espaciosos, pero más modernos y mucho mejor equipados.
Los armenios están dispuestos a enfatizar su antigüedad en cualquier oportunidad. Pero el diseño arcaico, la falta de los beneficios de la civilización automotriz y los sistemas de seguridad elementales no son motivo de orgullo. Un personaje duro evoca involuntariamente respeto, pero en la vida cotidiana, cuando el alma no pide aventuras, le cuesta. Y UAZ está haciendo lo correcto, esforzándose por acercar al Patriot al nivel moderno, para que sea más fácil para un conductor sin experiencia con él. La experiencia de Gelendvagen muestra que los todoterrenos resistentes son bastante capaces de sobrevivir en la ciudad. Y el siguiente paso lógico en esta dirección será "automático" y una nueva suspensión delantera independiente. El camino a la ciudad resultó ser largo.
Cómo el Patriot actualizado pasó la prueba de choque
Las medidas de seguridad ya han sido probadas en una prueba de choque independiente organizada por la revista Autoreview y la compañía de seguros RESO-Garantia. Las pruebas de ARCAP implicaron un impacto de superposición del 40% sobre una barrera deformable a una velocidad de 64 km / h. En el momento del impacto, la velocidad del Patriot era 1 km / h más alta, los airbags funcionaron, pero el volante se hundió profundamente en el compartimiento de pasajeros y el eje delantero deformó en gran medida el piso y el compartimiento del motor. Los resultados detallados de las pruebas y los puntos obtenidos por el SUV solo se publicarán en 2017.
| UAZ Patriot | ||
| Tipo de cuerpo | SUV | |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2760 | |
| Distancia al suelo, mm | 210 | |
| Capacidad de equipaje | 1130 - 2415 | |
| Peso en vacío, kg | 2125 | |
| Peso bruto, kg | 2650 | |
| Tipo del motor | Gasolina de cuatro cilindros | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 2693 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 134 / 4600 | |
| Max. frio. momento, nm (a rpm) | 217 / 3900 | |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, MKP5 | |
| Max. Velocidad km / h | Sin información | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | Sin información | |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 11,5 | |
| Precio desde, $. | 10 609 |
Un comentario
Stefan
Gracias por el artículo, ¡lectura divertida!