Smart ForTwo 2012 ActualizaciĆ³n
Las hadas de los automĆ³viles vienen a visitarme esta semana mientras duermo en Stuttgart, no muy lejos del lugar de nacimiento del automĆ³vil hace mĆ”s de 125 aƱos. Mientras me duermo, agitan polvo de hadas sobre el Smart ForTwo que aparquĆ© en el garaje del hotel. O eso parece.
Mientras me subo de nuevo al pequeƱo Smart, preparƔndome para luchar contra el trƔfico de pasajeros en mi camino al centro de operaciones de Daimler en las afueras de la ciudad, miro el indicador de combustible y me sorprende por un segundo ver que mƔgicamente estƔ en camino nuevamente. Seleccionar todo.
No recuerdo la gasolinera. Pero luego recuerdo que este no es solo un Smart comĆŗn y es mejor que desenchufe el cable elĆ©ctrico antes de elegir Drive.
VALOR
Este vehĆculo es un Smart ForTwo Electric Drive y forma parte de una flota de evaluaciĆ³n de mĆ”s de 1000 vehĆculos con kilĆ³metros y experiencia en toda Europa. Los primeros vehĆculos salieron a la carretera en Londres en 2007, seguidos de vehĆculos en varias ciudades importantes como los PaĆses Bajos y una base en Alemania.
El complemento Smart ahora se encuentra en su segunda generaciĆ³n, con una tercera a finales de este aƱo, y Daimler dice que la producciĆ³n ha superado los 2000 vehĆculos para destinos en 18 paĆses. Se promete que el primer auto elĆ©ctrico real de la familia Daimler se presentarĆ” en Australia, pero aĆŗn se desconocen los detalles finales, la fecha de venta y el precio decisivo.
āEstĆ” en etapa de evaluaciĆ³n. Inicialmente, traeremos una pequeƱa cantidad de vehĆculos para probar en nuestras condiciones de manejoā, dice David McCarthy, vocero de Mercedes-Benz.
āEl gran escollo en este momento es el precio. Probablemente rondarĆ” los $30,000. SerĆ” al menos un recargo del 50 por ciento en un automĆ³vil de gasolinaā.
Pero lo que sĆ se sabe es que si los dueƱos no tienen un panel solar en el techo, la gran mayorĆa de estos Smarts funcionarĆ”n con electricidad de carbĆ³n, y esto no es tan inteligente. Sin embargo, Benz sigue adelante con un plan potencial que lo convertirĆa en el tercer automĆ³vil totalmente elĆ©ctrico en Australia, detrĆ”s del pequeƱo y diminuto Mitsubishi iMiEV y el impresionante Nissan Leaf.
āCon suerte, el prĆ³ximo mes mĆ”s o menos tendremos una decisiĆ³n. Tenemos cierto interĆ©s, pero intencionalmente no hablamos de ello hasta que condujimos el automĆ³vil en las condiciones locales", dice McCarthy.
TECNOLOGĆA
ForTwo es el objeto ideal para la electrificaciĆ³n. De hecho, cuando naciĆ³ el pequeƱo automĆ³vil urbano en la dĆ©cada de 1980, como el Swatchmobile, la idea del jefe de Swatch, Nicholas Hayek, se concibiĆ³ originalmente como un automĆ³vil con baterĆa enchufable.
Todo eso cambiĆ³, y cuando saliĆ³ a la carretera en 1998, habĆa cambiado a gasolina, y el ForTwo de hoy todavĆa funciona con un motor de tres cilindros de 1.0 litros en la cola que produce 52 kilovatios con una economĆa declarada de 4.7 litros. por 100 km. .
La actualizaciĆ³n al paquete ED mĆ”s reciente incluye un paquete de energĆa de iones de litio derivado de Tesla en el automĆ³vil, junto con un motor elĆ©ctrico de 20kW continuos y 30kW en el pico. La velocidad mĆ”xima es de 100 km/h, la aceleraciĆ³n a 6.5 āākm/h tarda 60 segundos y la reserva de marcha es de 100 kilĆ³metros.
Pero cuando llegue el ED3 este aƱo, la nueva baterĆa y otros cambios significarĆ”n 35kW, y 50 rivales de gasolina en el mango, 120 km/h de velocidad mĆ”xima, 0-60 km/h en cinco segundos y una autonomĆa de mĆ”s de 135 km.
diseƱo
El diseƱo de SmartTwo es el mismo de siempre: corto, rechoncho y muy diferente. Esa diferencia no funcionĆ³ en Australia, donde el estacionamiento no es tan caro como en ParĆs, Londres o Roma. Pero a algunos les gusta la idea de un vehĆculo urbano de dos plazas, y el Smart ofrece un aspecto Ćŗnico.
El Smart ED, para conducciĆ³n elĆ©ctrica, cuenta con llantas de aleaciĆ³n y estĆ” bien equipado en la cabina, con dos indicadores en el tablero, que sobresalen como los ojos de un cangrejo, para medir la duraciĆ³n de la baterĆa y el consumo de energĆa actual. El cable de la bujĆa estĆ” bien integrado en la mitad inferior de la puerta trasera, que estĆ” dividida por un vidrio superior para facilitar el acceso, y la bujĆa estĆ” escondida donde normalmente estarĆa el tanque de combustible.
SEGURIDAD
El Ćŗltimo Smart obtuvo cuatro estrellas en Europa, pero no es ED. AsĆ que es difĆcil decir exactamente cĆ³mo se comportarĆ”, a pesar de que Daimler promete que serĆ” tan bueno como un auto normal.
Como era de esperar, viene con ESP y ABS, y la seguridad siempre ha sido una prioridad, con cambios masivos en todo, desde la suspensiĆ³n hasta el equilibrio de peso, incluso antes de que se vendiera el primer automĆ³vil. Pero sigue siendo un automĆ³vil pequeƱo, y no querrĆ”s estar en el lado receptor si alguien en el Toyota LandCruiser comete un error.
Conducir
He conducido muchos vehĆculos elĆ©ctricos y el Smart ED es uno de los mĆ”s bonitos y mĆ”s adecuados para correr en la ciudad. Nunca competirĆ” con el Falcon en rendimiento de luz o la capacidad de carga Ćŗtil del Commodore, pero satisface las necesidades de muchas personas que ahora incluso estĆ”n considerando scooters para trabajar y viajar en el centro.
El Smart parece mucho, mucho mƔs confiable que el iMiEV, mientras que el precio supera fƔcilmente al Leaf. Pero hay muchos peros.
Cualquier automĆ³vil inteligente tiene mucho sentido en Europa, donde las carreteras estĆ”n abarrotadas y los estacionamientos son estrechos, y un automĆ³vil elĆ©ctrico es aĆŗn mĆ”s inteligente porque tiene cero emisiones mientras se conduce. Pero incluso el peor trĆ”fico en Sydney y Melbourne no se puede comparar con ParĆs durante las horas pico.
Smart ED tambiĆ©n es lento. Muy lento. EstĆ” bien y bien hasta unos 50 km/h, pero luego le cuesta ganar velocidad y alcanza un mĆ”ximo de 101 km/h segĆŗn lo medido por el GPS.
No conduje tan tarde como mi Volkswagen Beetle original de 1959, lo que significa que tienes que pensar todo el tiempo en mantener la velocidad y mantenerte alejado del trƔfico mƔs rƔpido. Smart es bueno en la carretera, pero las colinas son un problema y realmente necesita vigilar sus espejos.
Sin embargo, es un coche divertido. Y un coche muy verde. TambiĆ©n se siente mĆ”s sĆ³lido de lo que recuerdo de anteriores ForTwo, anda bien, tiene buenos frenos y manejo para el tamaƱo y el ritmo del auto.
Los sistemas elĆ©ctricos son completamente discretos y causan poco o ningĆŗn problema, aunque el cable de conexiĆ³n puede ensuciarse si no tiene un garaje cerrado o un espacio de carga. Mi automĆ³vil alemĆ”n viene sin navegaciĆ³n por satĆ©lite a bordo, que deberĆa ser estĆ”ndar para ayudar a encontrar puntos de recarga.
Y esa es la Ćŗnica pregunta que queda. Conectar Smart ED a un enchufe normal es muy sencillo, y cargarlo durante la noche no es un problema, pero todavĆa hay dudas sobre la autonomĆa.
El automĆ³vil recorre fĆ”cilmente 80 kilĆ³metros a travĆ©s de Alemania a pesar de mucho trabajo a toda velocidad, con el dial aĆŗn mostrando la mitad de la carga de la baterĆa de 16 kilovatios-hora, y una visita del hada significa que estĆ” listo para conducir mĆ”s de 80 kilĆ³metros a la maƱana siguiente. Es difĆcil decirlo hasta que tenga el Smart ED en casa, pero es un auto que me gusta y, incluso a $32,000, podrĆa ser algo bueno para Australia.
Total
Una excelente manera de moverse por Europa con la posibilidad de un soporte confiable en la parte inferior.
De un vistazo
Objetivo: 7/10
Accionamiento elƩctrico inteligente
Costo: estimado en $32-35,000
Motor: ImĆ”n permanente sĆncrono de CA
TransmisiĆ³n una velocidad, tracciĆ³n trasera
Cuerpo: cupƩ de dos puertas
Cuerpo: 2.69 m (profundidad); 1.55 m (ancho); 1.45 (h)
peso: 975kg
