Eslovaquia busca sucesores del MiG-29
Hasta la fecha, el único avión de combate de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de la República Eslovaca es una docena de cazas MiG-29, de los cuales 6-7 están completamente listos para el combate. En la foto está el MiG-29AS
con cuatro misiles guiados aire-aire R-73E suspendidos y dos tanques auxiliares con una capacidad de 1150 litros cada uno.
En un futuro cercano, las Fuerzas Armadas de la República Eslovaca deben pasar por un proceso de cambios fundamentales y modernización de sus armas para poder continuar cumpliendo con las tareas derivadas de la membresía en la Alianza del Atlántico Norte. Después de 25 años de abandono, el Ministerio de Defensa finalmente verá la introducción de nuevos vehículos de combate, sistemas de artillería, radares tridimensionales de control del espacio aéreo y, finalmente, nuevos aviones de combate polivalentes.
El 1 de enero de 1993, el día de la formación de la República Eslovaca y sus fuerzas armadas, había 168 aviones y 62 helicópteros en el personal de la Aviación Militar y Defensa Aérea. La aeronave incluye 114 vehículos de combate: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM y 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A y 9.51), 21 Su-22 (18 M4K y 3 UM3K ). ) y 13 Su-25 (12 K y UBC). En 1993-1995, como parte de la compensación de parte de las deudas de la Unión Soviética, la Federación Rusa proporcionó otros 12 MiG-29 (9.12A) y dos MiG-i-29UB (9.51).
El estado actual de la flota de aviones de combate de la aviación eslovaca.
Después de más reorganizaciones y reducciones en 2018, 12 cazas MiG-29 (10 MiG-29AS y dos MiG-29UBS) permanecen en servicio con la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de la República Eslovaca (SP SZ RS), tres aviones más permanecen en la reserva técnica de este tipo (dos MiG-29A y MiG-29UB). De estos aviones, solo 6-7 permanecieron completamente listos para el combate (y, por lo tanto, capaces de realizar vuelos de combate). Estas máquinas requieren sucesores en un futuro próximo. Aunque ninguno de ellos superó las 2800 horas de vuelo declaradas por el fabricante durante la operación, tienen entre 24 y 29 años. A pesar de los tratamientos de “rejuvenecimiento” -cambios en el conjunto de sistemas de navegación y comunicaciones, así como mejoras en el espacio de información que aumentan la comodidad del piloto- estas aeronaves no han sufrido ninguna modernización importante que aumente sus capacidades de combate: cambio de aviónica. sistema, actualizar el radar o los sistemas de armas. De hecho, estos aviones todavía corresponden al nivel técnico de los años 80, lo que significa que no es posible llevar a cabo con éxito misiones de combate en el entorno de información moderno. Al mismo tiempo, los costos de garantizar la operación del equipo y mantenerlo en un estado listo para el combate han aumentado significativamente. El Ministerio de Defensa de la República Eslovaca opera el MiG-i-29 sobre la base de un acuerdo de servicio con la empresa rusa RSK MiG (sin aplicaciones adicionales, en la versión original, válido del 3 de diciembre de 2011 al 3 de noviembre de 2016, por valor de 88.884.000,00 29 2016 2017 euros). Según estimaciones, los costos anuales de garantizar la operación de aviones MiG-30 en 50-33 años. ascendió a 2019-2022 millones de euros (en promedio, XNUMX millones de euros). El contrato base ha sido prorrogado por tres años hasta el XNUMX. Actualmente se está considerando una extensión a XNUMX.
Buscar un sucesor
Poco después de la fundación de la República Eslovaca, el entonces comando de aviación militar comenzó a buscar sucesores de aviones de combate obsoletos o envejecidos. Una solución temporal, principalmente relacionada con el reconocimiento del MiG-21 como una técnica completamente poco prometedora, fue el pedido de 14 MiG-29 en Rusia para pagar parte de las deudas de la URSS en acuerdos comerciales con Checoslovaquia, que pasó a la República Eslovaca. . También estaban previstas otras actuaciones, cuyos fondos provendrían de la misma fuente, relacionadas con la adquisición del sucesor del cazabombardero y avión de ataque, el avión subsónico polivalente Yak-130. Al final no salió nada, como varias iniciativas similares que surgieron a finales del milenio, pero en realidad no pasaron de la fase de investigación y análisis. Uno de ellos fue el proyecto SALMA de 1999, que supuso la retirada de todos los aviones de combate en funcionamiento en ese momento (incluido el MiG-29) y su sustitución por un tipo de avión de combate ligero subsónico (48÷72 vehículos). Se consideraron aviones BAE Systems Hawk LIFT o Aero L-159 ALCA.
En preparación para la entrada de Eslovaquia en la OTAN (que tuvo lugar el 29 de marzo de 2004), el enfoque se cambió a aviones supersónicos multipropósito que cumplieran con los estándares de la Alianza. Entre las opciones consideradas estaba una actualización de superficie de la aeronave MiG-29 al estándar MiG-29AS/UBS, que consiste en actualizar los sistemas de comunicación y navegación, lo que permite ganar tiempo para futuras acciones. Esto debería haber permitido determinar las necesidades y capacidades del objetivo e iniciar el proceso de selección de un nuevo avión de combate polivalente que satisfaga las necesidades de los RS de las Fuerzas Armadas de las Fuerzas Armadas.
Sin embargo, los primeros pasos formales relacionados con el reemplazo de la flota de aviones de combate fueron dados solo por el gobierno del primer ministro Robert Fico, durante un breve período de administración estatal en 2010.
Después de que los socialdemócratas (SMER) ganaran nuevamente las elecciones y Fico se convirtiera en primer ministro, el Ministerio de Defensa, encabezado por Martin Glvach, inició el proceso de selección de un nuevo avión polivalente a finales de 2012. Como ocurre con la mayoría de los proyectos gubernamentales de este tipo, el precio era fundamental. Por este motivo, se prefirieron los aviones monomotores para reducir desde el principio los costes de compra y explotación.
Tras analizar las opciones disponibles, el gobierno eslovaco inició en enero de 2015 negociaciones con las autoridades suecas y Saab para arrendar aviones JAS 39 Gripen. Inicialmente, se asumió que el proyecto involucraría 7-8 aviones, lo que proporcionaría un tiempo de vuelo anual de 1200 horas (150 por avión). Sin embargo, según los expertos, ni el número de aviones ni la incursión planificada serán suficientes para cumplir con toda la gama de tareas asignadas a la aviación militar eslovaca. En 2016, el ministro Glvač confirmó que, tras largas y difíciles negociaciones, había recibido una propuesta de los suecos que cumplía con los requisitos de Eslovaquia.
Sin embargo, junto con el cambio en el equilibrio de fuerzas políticas en el gobierno después de las elecciones de 2016, también se probaron las opiniones sobre el rearme de la aviación de combate. El nuevo ministro de Defensa, Peter Gaidos (Partido Nacional Eslovaco), apenas tres meses después del anuncio de su antecesor, dijo que considera desfavorables los términos del contrato de arrendamiento del Gripen negociado con los suecos. En principio, todos los puntos del acuerdo eran inaceptables: principios legales, costo, así como la versión y antigüedad de la aeronave. La parte eslovaca fijó su coste máximo anual para este proyecto en 36 millones de euros, mientras que los suecos exigieron unos 55 millones de dólares. Tampoco hubo un acuerdo claro sobre quién afrontaría las consecuencias jurídicas en caso de emergencia de una aeronave. Tampoco hubo consenso sobre los términos detallados del arrendamiento y el período de vencimiento del contrato.
Según los nuevos documentos de planificación estratégica, el programa de modernización 2018-2030 para las Fuerzas Armadas de Polonia establece un presupuesto para la introducción de 14 nuevos cazas polivalentes por un monto de 1104,77 1,32 millones de euros (aproximadamente 78,6 mil millones de dólares estadounidenses), es decir 2017 millones por copia. Se abandonó el plan de alquilar o arrendar máquinas en favor de comprarlas, y con este espíritu se inició otra ronda de negociaciones con posibles proveedores. Las decisiones apropiadas debían tomarse en septiembre de 2019, y la llegada del primer avión a Eslovaquia debía tener lugar en 29. En el mismo año, la operación de las máquinas MiG-25 finalmente finalizará. No fue posible cumplir con este cronograma y en septiembre de 2017, 2018, el Ministro Gaidosh le pidió al Primer Ministro que pospusiera la decisión sobre la elección de un proveedor de nuevos vehículos de combate hasta el final de la primera mitad del año XNUMX.
