ITWL - el futuro ya es hoy

Jet-2 es un sistema de entrenamiento de misiles de aviones no tripulados diseñado para el entrenamiento de campo de las tropas de defensa aérea en el campo de tiro de los sistemas de misiles Kub y Osa.

con el profesor médico hab. inglés Andrzej Zyliuk, Director Adjunto de Investigación del Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea (ITWL), Jerzy Gruszczynski y Maciej Szopa hablan sobre el pasado, el presente y los desafíos del futuro.

¿Cómo empezó?

El Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea se estableció hace 65 años (hasta 1958 se llamó Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea), pero nuestra tradición va mucho más allá, al Departamento Científico y Técnico de la División de Navegación Aérea del Ministerio de Asuntos Militares, establecido en 1918, que indirectamente dio origen a nuestro instituto. Desde sus inicios, ITWL ha desarrollado cientos de diseños, estructuras y sistemas que directa o indirectamente han contribuido a mejorar la seguridad de la operación de aeronaves, así como a aumentar la preparación para el combate de las Fuerzas Armadas de Polonia.

¿Cuáles son las tareas específicas que enfrenta el Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea?

El objetivo de ITWL es proporcionar apoyo a la investigación y el desarrollo para el funcionamiento de los equipos de aviación de las Fuerzas Armadas de Polonia. La forma más fácil de familiarizarse con nuestras tareas es mirar los nombres de nuestros 10 centros de investigación. Entonces tenemos: Departamento de Aviónica, Departamento de Motores de Aeronaves, Departamento de Armas de Aviación, Departamento de Aeronavegabilidad, Departamento de Integración de Sistemas C4ISR (Comando, Control, Comunicaciones, Computación, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), Departamento de Aeropuertos, Departamento de Logística de TI, Departamento de Aeronaves y Helicópteros, Departamento de Sistemas de Entrenamiento y Departamento de Combustibles y Lubricantes. Actualmente, empleamos a unas 600 personas, incluidos 410 investigadores. El Instituto es una subdivisión autosuficiente, también recibe subvenciones para actividades estatutarias del Ministerio de Ciencia y Educación Superior, estos fondos están destinados principalmente a proyectos innovadores. ITWL está bajo el control del Ministro de Defensa Nacional.

Somos el líder indiscutible en la extensión de la vida útil de los aviones militares. Me refiero a todos los helicópteros de la familia Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 y Mi-24), así como Su-22, MiG-29 y TS-11 Iskra. Esta es la competencia de ITWL y Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA en Lodz y WZL No. 2 SA en Bydgoszcz, y lo hacemos juntos exclusivamente sobre la base de tecnologías polacas. Podemos aumentar la vida útil de los helicópteros Mi-8 hasta 45 años, Mi-14 hasta 36 años, Mi-17 hasta 42 y Mi-24 hasta 45 años. A su vez, ampliamos diez años la vida útil del Su-22. Cabe destacar que lo hacemos sin contacto con los fabricantes. Este es un fenómeno global, especialmente porque lo hemos estado haciendo con éxito durante 25 años y hemos hecho lo mismo con el MiG-21. Nunca ha habido un accidente de avión o helicóptero en relación con esto. La transformación política nos obligó a preparar las tecnologías apropiadas, cuando la URSS dejó de apoyar el funcionamiento de los equipos de aviación soviéticos en la tecnología de aviación polaca. Hemos creado el sistema de TI Samanta, donde se asignan 2-5 mil a cada avión. Elementos. Gracias a él, el comandante de forma continua tiene datos muy detallados de cada instancia. De hecho, los inicios de esta tecnología aparecieron en ITWL a finales de los años 60 y 70...

ITWL también está modernizando...

Sí, pero las decisiones directivas en este ámbito no nos pertenecen, solo podemos proponerlas. Le recordamos que existen soluciones polacas implementadas que, por diversas razones, pueden introducirse en el sistema sin licitación. Hay posibilidades técnicas. Lo hemos demostrado en dos casos: en el helicóptero de apoyo al campo de batalla W-3PL-Głuszec (utilizado para operaciones de búsqueda y rescate en combate) y en el avión PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Hoy es un avión de entrenamiento, pero su transformación en un avión de entrenamiento de combate para nosotros es solo una cuestión de solución y una tarea. A su vez, los helicópteros W-3PL Głuszec “digitales” han estado en funcionamiento durante ocho años y las tripulaciones están satisfechas con ellos. El tiempo de vuelo promedio de Glushek es mucho más alto que el tiempo de vuelo promedio de un helicóptero estadístico del ejército polaco. Tiene el doble de MTBF en comparación con el helicóptero básico W-3 Sokół. Por lo tanto, no hay apoyo fáctico para la teoría de que una máquina más moderna, al ser más compleja, debería ser menos confiable que una máquina más simple equipada con menos electrónica.

Además de soluciones integrales de integración, hemos desarrollado e implementado soluciones de modernización limitadas. Uno de ellos es un sistema de comunicación integrado (ICS) instalado en casi todos los helicópteros Mi-8, Mi-17 y Mi-24, que permite proporcionar una comunicación digital segura multicanal tanto para la tripulación como para el comandante de aterrizaje. Las pantallas de casco son otras soluciones. En 2011, se lanzó el sistema de visualización de datos de vuelo montado en el casco SWPL-1 Cyklop desarrollado por nosotros, el único dispositivo de este tipo, excepto el israelí, integrado con el helicóptero Mi-17. Nuestra solución utiliza fuentes a bordo existentes y no requiere la adición de un sistema de navegación adicional. Otro desarrollo del Cyclops es el sistema de observación montado en el casco NSC-1 Orion. Aunque fue desarrollado para el W-3PL Głuszec, se puede instalar en otras aeronaves (las funciones se pueden realizar de forma independiente o en conjunto con un cabezal optoelectrónico). Este es un ejemplo de cooperación entre varias empresas polacas que se complementan en la creación de un producto. ITWL fue responsable del concepto, la electrónica y el software, el casco fue desarrollado por FAS de Bielsko-Biala, la óptica y la optoelectrónica por PCO SA, y la estación móvil controlada de ZM Tarnów fue construida en un helicóptero W-3PL de WSK “PZL- Świdnik”. SA Además del Mi-17, hemos desarrollado y probado un nuevo sistema de autodefensa que no requiere ningún cambio estructural y, al mismo tiempo, creado de acuerdo con los estándares de la OTAN. En cualquier momento, también podemos integrar el helicóptero W-3PL Głuszec con misiles guiados antitanque, ya sea de la familia Spike (utilizados en el ejército polaco) u otros, a pedido del cliente. Otra cosa es el sistema de aviónica integrado digital que creamos para la familia de helicópteros Mi, incluido el Mi-24, para reemplazar su equipo a bordo de los años 70, que es demasiado primitivo para cumplir con los requisitos del campo de batalla moderno.

También estamos tratando de convencer al Ministerio de Defensa para que realice la reingeniería de los Mi-8, Mi-17 y Mi-24 (ya se tomó la decisión de extender la vida útil de los helicópteros de este tipo, actualmente se está discutiendo para determinar la cantidad de modernización), con motores nuevos, más potentes y económicos, que podrían ser suministrados por la empresa ucraniana Motor Sicz. Su desarrollo aumentaría el costo de la modernización, pero dado que al final de su uso en las Fuerzas Armadas de RF no necesitarían ser reparados, debido a su largo recurso, resulta que esto podría ser un buen negocio. El Mi-24 actualizado podrá tener más del 70-80 por ciento. capacidades de combate de los nuevos helicópteros de ataque adquiridos bajo el programa Kruk. Esto lo lograríamos a un costo mucho menor. Por el precio de dos nuevos helicópteros de ataque, podemos actualizar un escuadrón Mi-24. Un requisito previo: lo hacemos nosotros mismos en el país.