Prueba de manejo del Skoda Octavia Scout: un paso adelante
Skoda ha vuelto a un segmento de camionetas específico y escasamente poblado con una mayor distancia al suelo. El Octavia Scout se basa en una versión wagon con transmisión dual.
De hecho, el modelo checo se parece menos a los coches con la adición de Cross en el nombre que a un pariente no tan lejano del Allroad de Ingolstadt. Aquí, el fabricante no se limitó a colocar piezas exteriores de plástico adicionales en la carrocería del Octavia, como, por ejemplo, en el caso del Cross-Golf. Al igual que sus colegas de Audi, los checos equiparon su coche con algo mucho más importante: un sistema de tracción total eficiente y de alta tecnología.
Por lo demás, el aumento de la distancia al suelo en comparación con la versión con mala suspensión en carretera equivale a unos doce milímetros relativamente modestos.
La conducción todoterreno es un placer con este coche.
Las cubiertas protectoras decorativas en la parte delantera y trasera de los bajos del automóvil, cuando se instalan con más cuidado, revelan la esencia de los elementos plásticos, pero esto no significa que no cumplan con su propósito real: cuando comienzas a escuchar sonidos desagradables de arañazos a través de ellos, entonces es hora de detener tus intentos de escapar. desde la carretera. Por supuesto, con 180 milímetros de distancia al suelo para aventuras todoterreno clásicas, es un juego de niños para el Octavia Scout superar caminos forestales accidentados incluso en barro o nieve.
El sistema de tracción total Haldex reacciona rápidamente a la pérdida de tracción en las ruedas delanteras y transfiere el par requerido al eje trasero de manera oportuna. En particular, los neumáticos 225/50 R 17 Pirelli instalados en el auto de prueba proporcionan un excelente manejo en superficies duras y le dan al auto una dosis extra de deportividad.
Vaquero urbano de nueva generación
En asfalto, la máquina es ágil y extremadamente estable, la inclinación lateral en las curvas es mínima, independientemente del centro de gravedad más alto, y el sistema de dirección funciona con excelente precisión. El sistema de estabilidad electrónico conmutable funciona de manera confiable y casi imperceptible, y hay muy poca tendencia al subviraje en el modo de borde.
Los compradores del modelo pueden elegir entre el motor TDI 140 litros de 2.0 CV. de. o gasolina 150 FSI con XNUMX CV. Ambos motores están disponibles junto con una transmisión manual de seis velocidades con cambios precisos y agradablemente ligeros. Por supuesto, no debería sorprendernos que la versión diésel sea la mejor opción de las dos.
Texto: Eberhard Kitler
Foto: Skoda
2020-08-29
