TOP 10 coches soviéticos raros

En el mundo moderno, pocas personas se sienten atraídas por la perspectiva de convertirse en el “afortunado” propietario de un clásico nacional. Incluso en la época soviética, los coches nuevos no destacaban por su alta calidad. Esto se debió a una financiación modesta y a unos plazos de producción ajustados.

Sin embargo, para los aficionados a la historia y los coleccionistas, algunos modelos de la industria automotriz soviética son de particular interés. Presentamos el TOP 10 de estas máquinas.

ZIS-E134

Este auto fue creado para fines militares. En la primera mitad de la década de 1950. El Ministerio de Defensa de la URSS se enfrentó a una tarea difícil. ¿Cómo transportar cargamento militar pesado e instalaciones de tiro sobre terreno accidentado? Por un lado, necesitábamos equipos con vehículos con seguimiento a campo traviesa. Y, por otro lado, el automóvil tenía que alcanzar velocidades mucho más altas que el tanque.

En 1956, se creó una oficina de diseño en el país, que debía diseñar un automóvil especial. Debe ser un camión con tracción en las cuatro ruedas y cuatro ejes con un tonelaje máximo de 4-5 mil kilogramos.

Los ingenieros y diseñadores crearon un camión con una mayor capacidad de campo a través. El modelo experimental pudo superar una pared de 60 cm de altura, la pendiente máxima del ascenso fue de 35 grados y un vado de metro. Sin embargo, su capacidad de carga máxima fue de 3 toneladas. La máquina no satisfizo las solicitudes de los clientes. Por lo tanto, el modelo permaneció en una sola copia.

ZIL E 167

Otro SUV también fue creado para fines militares ya en 1963. El modelo fue planeado para operar en Siberia en carreteras nevadas.

La altura del viaje era de hasta 85 centímetros. Debería haber sido la moto de nieve perfecta. Estaba equipado con tres ejes con seis ruedas motrices. Como la unidad de potencia utilizaba dos motores ZIL (modelo 375). La potencia total era de 118 caballos de fuerza.

Durante las pruebas, el vehículo todo terreno mostró buenos resultados a campo traviesa (ligeramente inferior a un metro, dependiendo de su densidad). En la nieve, se movía a una velocidad de 10 kilómetros por hora. En una carretera plana, acelera a 75 km / h.

El automóvil nunca entró en producción en masa, ya que los ingenieros no pudieron desarrollar una caja de cambios estable.

ZIL 2906

Un anfibio único fue desarrollado durante la carrera espacial. El dispositivo se utilizó para buscar astronautas que llegaron. El modelo era parte de un grupo de búsqueda que constaba de tres equipos. Fue transportada al lugar de aterrizaje de la nave espacial. Se usó si la tripulación del barco estaba en algún lugar en medio de un pantano, donde el equipo convencional no podría haber llegado.

Una característica de este anfibio es un chasis de rotor de tornillo. Fue conducido por dos motores de jarrones de 77 caballos de fuerza cada uno. La altura del viaje fue de 76 centímetros. Los anfibios aceleraron a 25 kilómetros por hora.

Se lanzó un pequeño motor de búsqueda en una edición limitada de 20 artículos. Un análogo de este automóvil se utilizó en la taiga para transportar bosques de pequeño tamaño. Es cierto que la versión civil era diferente de la militar. En el agua, el dispositivo alcanzó una velocidad de 10, en el pantano - 6, y en la nieve - 11 km / h.

VAZ-E2121 Cocodrilo

El deseo de los ingenieros soviéticos por los SUV estaba ganando popularidad. Y el desarrollo fue más allá de la tecnología militar. Entonces, en 1971 hubo dibujos del primer automóvil de pasajeros para conducir fuera de la carretera. Las autoridades planearon crear un automóvil popular a un precio asequible.

El indicador principal de un automóvil de esta clase es la tracción a las cuatro ruedas. La planta de automóviles Tolyatti equipó el modelo experimental con motores, que posteriormente se instalaron en la sexta serie de Zhiguli. La tracción a las cuatro ruedas junto con el motor (1,6 litros) mostró buenos resultados. Sin embargo, debido a la apariencia impresentable del automóvil, no entró en serie. Solo quedaban dos prototipos, uno de los cuales era de color verde. Por lo que el vaz recibió el apodo de "Cocodrilo".

Con el tiempo, el desarrollo fue útil. En base a la experiencia adquirida en el desarrollo de automóviles con una mayor capacidad en todo el país, el familiar Niva fue creado para todos.

VAZ-E2122

En paralelo con el vehículo experimental anterior, los ingenieros comenzaron el desarrollo de anfibios ligeros. Se utilizó un prototipo de Niva como base. El modelo fue creado para el personal de comando de las unidades militares. Dadas las características específicas de uso, se impusieron requisitos especiales a la máquina. Por lo tanto, el prototipo se finalizó seis veces.

El modelo recibió todos los permisos necesarios para ingresar a la serie. Sin embargo, en 1988, el proyecto se detuvo en la etapa inicial de producción.

Los ingenieros no pudieron hacer que el vehículo todo terreno fuera rápido y práctico en el agua. El problema de la velocidad era que el movimiento se realizaba exclusivamente debido a la rotación de las ruedas. Para aumentar la velocidad, el conductor necesitaba aumentar el número de revoluciones del motor. El motor y la caja de cambios se colocaron en cajas herméticas. Por lo tanto, debido a un enfriamiento insuficiente, la unidad de potencia se sobrecalentaba constantemente.

ZIL-4102

Potente coche ejecutivo: se suponía que este era el nuevo sedán. Sin embargo, se congeló a tiempo. Dado el público objetivo, el automóvil recibió el "relleno" más avanzado en ese momento. Una limusina exclusiva equipada con un sistema multimedia serio. Reproductor de CD y diez altavoces, pocos incluso en un sueño, ese lujo "apareció".

Debajo del capó, se instaló un motor en forma de V con un volumen de 7,7 litros, desarrollando una capacidad de 315 caballos de fuerza. La oficina de diseño planeó crear varias opciones para automóviles de alta gama. El proyecto destacó el desarrollo de un descapotable, limusina y camioneta.

Dos prototipos salieron del taller de montaje. Negro para el Secretario General del Comité Central del PCUS M. Gorbachev. El segundo (color dorado) es para su esposa. A pesar de la singularidad del interior y el diseño, el proyecto fue cerrado. Hubo varias razones para esto. Entre ellos están los "caprichos" de los funcionarios y la difícil situación en el país.

Hoy, uno de estos autos retro de la industria automotriz soviética se encuentra en el Museo ZIL.

NAMI-0284 "Debut"

Este viejo auto, que no entró en producción en masa, tenía una gran perspectiva. En 1988, se presentó un prototipo de subcompacto en el Salón del Automóvil de Ginebra. Los críticos y los participantes en el auto show quedaron encantados con la noticia.

Los ingenieros diseñaron la carrocería para que el automóvil recibiera una excelente racionalización, un coeficiente de 0,23 cd. No todos los automóviles modernos cumplen con tales indicadores.

Además, el interior resultó ser muy cómodo. El sistema de control del automóvil incluye control de crucero y servodirección. Debajo del capó hay un pequeño motor con un volumen de 0,65 litros. 35 caballos aceleraron el subcompacto a increíble para la era de los motores de baja potencia de 150 kilómetros por hora.

Si el automóvil se subiera al transportador, la industria automotriz nacional tendría una reputación completamente diferente.

MAZ-2000 "Perestroika"

Otra "víctima" de una combinación incomprensible de circunstancias es un magnífico prototipo de camión. El modelo fue visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1988. Al igual que la exposición anterior, este "hombre fuerte" fue especialmente elogiado por los críticos.

Por primera vez, ingenieros y diseñadores de la industria automotriz soviética desarrollaron un vehículo envidiable. Una característica del cuerpo era un diseño modular. Gracias al uso de ingeniería única, los elementos principales de la unidad de potencia se movieron debajo de la cabina. Esto redujo significativamente la longitud de la máquina y liberó espacio para carga adicional en un metro cúbico completo.

Desafortunadamente, la novedad encantada no entró en serie. Quizás, por coincidencia, un par de años después, la empresa francesa lanzó un camión de producción Renault Magnum.

Coche casero "Pangolin"

La idea de crear un hermoso automóvil deportivo fue "infectada" no solo por fabricantes de automóviles extranjeros. En la URSS, la producción estaba estrictamente controlada por la opinión de los estadistas. Por lo tanto, los entusiastas, inspirados por la belleza y el poder de los automóviles extranjeros, decidieron crear autos conceptuales hechos a mano.

Y el coche que se muestra en la foto es fruto de este trabajo. El modelo está hecho al estilo del Lamborghini Countach. Ella todavía está en movimiento. La carrocería de un coche de carreras retro está hecha de fibra de vidrio. Debajo del capó, el jefe del círculo técnico instaló un motor "kopeck".

Una característica del único "Pangolin" en el mundo era una campana elevadora en lugar de abrir puertas. Es cierto que una versión rediseñada con un mecanismo para abrir la puerta a la cima ha llegado a nuestro tiempo. Un coche de carreras exclusivo acelera a 180 km / h. a pesar del motor Zhiguli estándar instalado.

Auto hecho en casa Laura

Otra "pista" de que se necesitan autos deportivos en el país es Laura. A diferencia de las copias con derechos de autor de modelos extranjeros, este automóvil retro es único en su tipo. Se basó únicamente en el pensamiento del autor de dos ingenieros de entonces Leningrado.

El auto deportivo recibió un motor de 1,5 litros con una capacidad de 77 caballos de fuerza. El límite de velocidad exclusivo era de 170 km / h. Solo se crearon dos copias. Cada automóvil estaba equipado con una computadora de a bordo primitiva.

En la segunda mitad de los 90. El automóvil ha cambiado más allá del reconocimiento gracias a un entusiasta adinerado de Smolensk.