Skoda Karoq - crossover en checo

Hace unos años, Skoda presentó el Yeti, que se basaba en el Roomster, que a su vez se basaba en el chasis del Octavia y compartía rasgos de estilo con el Fabia... Suena complicado, ¿no? En cuanto a la popularidad del Skoda Yeti, este tema también puede describirse como complejo. El aspecto del modelo se asemejaba a un experimento genético no del todo acertado, aunque su polivalencia y buena suavidad sobre la grava fueron apreciadas, entre otras cosas, por servicios gubernamentales como el Servicio de Guardia de Fronteras o la Policía que patrullaba el territorio en las zonas de piedemonte. . Sin embargo, si alguien hubiera planteado hace unos años la tesis de que Skoda estaría repartiendo cartas en el segmento de los SUV y crossover en su gama de precios, seguro que la mayoría nos echaríamos a reír. Aunque la aparición de un gran Kodiaq podría comentarse con las palabras: “una golondrina no hace resorte”, sin embargo, ante el nuevo Skoda Karoq, la situación parece estar poniéndose realmente seria. Esto lo vemos no solo nosotros, sino también todos los líderes de las marcas que compiten por Skoda. Y si juzga este automóvil solo a través del prisma de la primera impresión que causa, no hay nada que temer.

parecido familiar

Como probablemente ya hayas notado en las calles, Skoda Kodiaq, el oso hermano mayor, es un automóvil realmente grande. Curiosamente, Karoq no es un crossover pequeño. Es sorprendentemente grande también. Para un SUV situado ligeramente por debajo de la clase media, la distancia entre ejes de 2638 mm es un parámetro realmente impresionante que afecta directamente al confort de conducción. Además, el automóvil sigue siendo "conveniente" en condiciones urbanas: su longitud no supera los 4400 mm, lo que debería aliviar los problemas de estacionamiento.

El aspecto del Skoda Karoq es la suma de muchas variables. En primer lugar, la referencia al Kodiaq más grande es obvia: proporciones similares, rasgos indios característicos debajo de los "ojos" (faros antiniebla), un frente bastante potente y persianas traseras ubicadas de manera interesante. ¿Otras influencias? La carrocería del Karoq comparte visualmente muchas similitudes con su modelo hermano, el Seat Ateca. No es de extrañar, porque al comparar las dimensiones, estos autos son idénticos. Aquí nuevamente vemos una fuerte colaboración entre marcas dentro del grupo, donde vehículos superficialmente idénticos convencen a grupos de clientes completamente diferentes.

Volvamos a Karoku. ¿Los SUV de Skoda tienen un diseño discreto y anodino? ¡Ya no! Aunque es innegable que estos autos se han vuelto algo característicos, se sabe que el siguiente SUV detrás de nosotros es Skoda.

Desde el frente, el Karoq parece enorme, no un auto de ciudad. En cuanto a la ubicación de los faros, es cuestión de gustos, pero el fabricante checo se está acostumbrando poco a poco a que los faros se dividen en varios segmentos. Aunque en el caso de los SUV de Skoda esto no es tan controvertido como la tan comentada decisión en el Octavia.

Todos los bordes inferiores de la caja estaban protegidos por almohadillas de plástico. Las puertas y la línea lateral lucen el distintivo relieve geométrico familiar para los fanáticos de Skoda. La forma debe ser correcta, el automóvil debe ser lo más práctico posible, espacioso y garantizar más espacio que la competencia; esto no es una novedad en este asunto. La filosofía de la marca sigue siendo la misma. Skoda es uno de los pocos fabricantes que no está tratando de hacer del Karoq un SUV estilo cupé. El techo no cae bruscamente detrás del parabrisas, la línea de ventanas en la parte trasera no se levanta bruscamente; este automóvil simplemente no pretende ser lo que no es. Y esa autenticidad vende bien.

Practicidad en lugar de extravagancia

Mientras que el exterior del Karoq es una variación de temas previamente conocidos, en el interior, especialmente en comparación con otros modelos de Skoda, podemos encontrar una innovación significativa: la posibilidad de pedir un reloj virtual, similar a los utilizados anteriormente en Audi o Volkswagen. Este es el primer automóvil Skoda con una solución de este tipo. Tanto el tablero como el túnel central se tomaron prestados del Kodiaq más grande. También tenemos los mismos botones de control debajo del panel de aire acondicionado o los mismos botones de control debajo de la palanca de cambios (con una selección de modos de conducción) o el interruptor de modo OFF-ROAD.

La lista de precios iniciales no es particularmente extensa: solo tenemos dos versiones de equipos para elegir. Eso sí, la lista de equipamiento adicional incluye varias decenas de elementos, por lo que elegir exactamente lo que queremos no es difícil, y el equipamiento estándar puede resultar impresionante.

El conductor y el pasajero delantero no pueden quejarse de la falta de espacio, también hay suficiente espacio para la cabeza. En Karoqu, se adopta fácilmente una postura cómoda y segura, y el posicionamiento del asiento y otros dispositivos a bordo, como es habitual en Skoda, es intuitivo y toma unos segundos. La calidad de los materiales de acabado es buena en su mayoría: la parte superior del tablero está hecha de plástico blando, pero cuanto más abajo, más duro se vuelve el plástico, pero es difícil encontrar fallas en su ajuste.

Cuando somos cuatro, los pasajeros traseros pueden confiar en un reposabrazos; desafortunadamente, este es el respaldo plegado del asiento central en el asiento trasero. Esto crea un espacio entre el maletero y la cabina. Los asientos traseros, como en el Yeti, se pueden levantar o incluso quitar, lo que facilita enormemente la disposición del maletero.

El volumen base del maletero es de 521 litros, mientras que el banco está en la posición "neutral". Gracias al sistema VarioFlex, el volumen del maletero se puede reducir a 479 litros o aumentar a 588 litros, manteniendo la capacidad para cinco personas. Cuando se necesita un espacio de carga realmente grande, después de excluir los asientos traseros tenemos 1810 litros de espacio y el asiento del pasajero delantero abatible sin duda ayudará a transportar objetos muy largos.

Compañero confiable

Karok es intuitivo. Probablemente, los ingenieros querían atraer a la gama más amplia posible de compradores, porque la suspensión del Skoda no es demasiado rígida y no se siente inmanejable en carreteras irregulares, aunque la comodidad de conducción es definitivamente más importante que el rendimiento deportivo, especialmente a velocidades bastante altas. - neumáticos de perfil. El automóvil es bastante atrevido en carreteras pavimentadas, y la tracción total fue muy efectiva para salir de la arena bastante profunda durante las pruebas. La dirección, al igual que la suspensión, está configurada para que no sea demasiado directa y, al mismo tiempo, no permita dudar del sentido de la marcha.

Lo que sorprende es el muy buen nivel de silencio en la cabina, incluso cuando se conduce a velocidades de autopista. No solo el compartimiento del motor está muy bien amortiguado, sino que el ruido del aire que fluye alrededor del automóvil no parece particularmente molesto.

Habiendo conducido varias versiones de Karoq, nos gustó la combinación de este auto con el nuevo motor VAG de 1.5 hp. Cambio manual o automático DSG de siete velocidades. Conocido por ser un diseño de tres cilindros, el motor 150 TSI maneja el peso del automóvil correctamente, pero aquí no hay conducción deportiva. Sin embargo, todos aquellos que planeen usar Karoq principalmente en áreas urbanas estarán satisfechos con esta unidad de potencia. Karoq no sorprende al conducir, pero tampoco decepciona, se conduce exactamente como cualquier otro Skoda, correctamente.

Valores controvertidos

El tema del precio es quizás la mayor controversia sobre el Karoq. Durante la presentación, todos pensaron que al ser un SUV más pequeño, también será mucho más económico que el Kodiaq. Mientras tanto, la diferencia entre las versiones básicas de estos dos autos es de solo 4500 PLN, lo que fue una sorpresa para todos. El Karoq más económico cuesta 87 900 PLN; entonces está equipado con un motor 1.0 TSi de tres cilindros con 115 hp. con transmisión manual. En comparación, la versión Style, equipada con todo lo posible, con el diésel más potente, transmisión automática y tracción 4x4, supera la cantidad de 180 PLN.

Hermano pequeño: ¿un gran éxito?

Skoda necesitaba un reemplazo de Yeti que se pareciera mucho al bien recibido Kodiaq. El segmento de los pequeños SUV y crossovers es exigente, y la presencia de un "jugador" es imprescindible para casi todos los fabricantes. El Karoq tiene la oportunidad de competir en su segmento y seguramente convencerá a todos aquellos para quienes un automóvil es principalmente práctico. Aunque muchos critican el precio inicial de este modelo, observando los autos de la competencia y comparando su equipamiento estándar, resulta que a niveles de equipamiento iguales, el Karoq tiene un precio razonable. Mirando también las estadísticas de ventas del Kodiaq más grande y teniendo en cuenta las significativas similitudes entre ambos SUV Skoda, nadie se preocupará por el éxito de ventas del Karoq.

El estigma del patito feo dejado por el Yeti se ha eliminado, la silueta del nuevo Karoq es llamativa y la funcionalidad de su predecesor no solo se ha mantenido, sino que se ha complementado. ¿Es esta una receta para el éxito? Los próximos meses darán respuesta a esta pregunta.