Sistema de encendido VAZ 2105: diagnóstico y ajuste.

El sistema de encendido se utiliza en cualquier automóvil y garantiza el buen funcionamiento del motor. Como el vehículo funciona con elementos del sistema, se producen fallos de funcionamiento, lo que conduce a fallos de funcionamiento de la central eléctrica. Los propietarios de Zhiguli pueden identificar y solucionar de forma independiente los problemas en el encendido, así como realizar trabajos de ajuste sin ponerse en contacto con un servicio de automóviles.

Sistema de encendido VAZ 2105

En el VAZ 2105, como en otros modelos clásicos de Zhiguli, se instala un sistema de encendido por contacto que requiere un ajuste periódico. Esto se debe a las características de diseño de dicho sistema. El rendimiento de la unidad de potencia, la potencia y el consumo de combustible dependen directamente de la configuración correcta del tiempo de encendido. Vale la pena detenerse en el ajuste y el mal funcionamiento de este sistema con más detalle.

En qué consiste

Los elementos principales del sistema de encendido del VAZ "cinco", que son responsables de la formación y el encendido de una chispa, son:

• generador;
• switch de ignición;
• distribuidor;
• bujía;
• bobina de encendido;
• cables de alto voltaje;
• batería del acumulador.

Esquema del sistema de encendido VAZ 2105: 1 - generador; 2 - interruptor de encendido; 3 - distribuidor de encendido; 4 - leva del interruptor; 5 - bujías; 6 - bobina de encendido; 7 - batería; 8 - cables de alto voltaje

Un mal funcionamiento de cualquiera de los dispositivos enumerados conduce a un mal funcionamiento en el funcionamiento de la planta de energía.

¿Para qué es el ajuste?

Operar un vehículo con un encendido mal ajustado es un problema, como lo demuestran los siguientes síntomas:

• llena las velas, lo que conduce al disparo del motor;
• el poder disminuye;
• se pierde la dinámica;
• aumenta el consumo de combustible;
• El motor se calienta mucho;
• en ralentí, el motor es inestable, etc.

El trote del motor es cuando uno de los cilindros no funciona, lo que va acompañado de un sonido característico y funcionamiento inestable de la unidad.

Estos signos indican que el tiempo de encendido está configurado incorrectamente y debe ajustarse. Sin embargo, estos síntomas también pueden indicar problemas con otros elementos del sistema de encendido. Por tanto, en cada caso concreto se requiere un estudio más detallado del problema planteado.

Alambres BB

Los cables de alto voltaje (cables HV) del sistema de encendido están diseñados para transmitir pulsos de alto voltaje desde la bobina de encendido hasta las bujías. Estructuralmente, dicho cable es un conductor central de metal, cubierto con una capa de aislamiento de PVC, caucho o polietileno, así como una capa especial que aumenta la resistencia del cable al ataque químico (combustible, aceite). Hoy en día, los cables BB de silicona son ampliamente utilizados, que se caracterizan por una alta elasticidad a bajas temperaturas. Estos cables funcionan muy bien en climas húmedos y no se sobrecalientan.

Los cables de las bujías conectan la bobina de encendido, el distribuidor y las bujías

Faltas

La aparición de problemas con los cables de las velas se manifiesta en forma de funcionamiento inestable de la unidad de potencia:

• problema al arrancar el motor, especialmente en tiempo húmedo;
• interrupciones en el funcionamiento de la central a media y alta velocidad;
• si el conductor central está dañado, el motor se para;
• se reduce la potencia;
• aumenta el consumo de combustible.

Los problemas con los cables de alto voltaje surgen principalmente debido al envejecimiento. Con el tiempo, la capa aislante se cubre con pequeñas grietas, lo que se debe a las diferencias de temperatura en el compartimiento del motor. Como resultado, aparece una fuga de corriente a través de las áreas dañadas: una chispa llega a tierra y no hay suficiente electricidad para la chispa normal. Cuando la suciedad se acumula en la superficie de los cables y las tapas protectoras, aumenta la conductividad de la superficie del aislamiento, lo que provoca fugas de corriente. Además, la fuga también es posible cuando los contactos del cable están oxidados, cuando se rompe la estanqueidad de la tapa protectora, por ejemplo, si está dañada.

Uno de los fallos de funcionamiento de los cables de alto voltaje es una rotura.

Como revisar

Antes de proceder a un diagnóstico más detallado de los cables explosivos, debe inspeccionarlos en busca de daños, como grietas, fracturas, desgarros en las tapas protectoras, etc. Después de eso, puede recurrir a uno de los siguientes métodos:

1. Utilice un cable en buen estado. Para hacer esto, apague los cables BB a su vez, reemplazándolos por uno de repuesto. Si se reanuda el funcionamiento estable del motor, esto indicará un elemento dañado.
2. Espera hasta que oscurezca. Cuando oscurezca, abra el capó y arranque el motor. En caso de rotura de un cable, una chispa será claramente visible en el elemento defectuoso.
3. Conecte un cable adicional. Para ello, utilice un trozo de cable aislado, pelando ambos extremos. Cerramos uno de ellos a tierra, el segundo lo tiramos a lo largo del cable de la bujía, especialmente en lugares de curvas y tapas. Si el cable de alto voltaje se rompe, aparecerá una chispa en el área problemática entre el cable adicional.
4. Diagnóstico con un multímetro. Usando el dispositivo, determinamos la resistencia de los cables seleccionando el modo de ohmímetro. Habiendo desconectado los cables de la bobina de encendido y el distribuidor, medimos la resistencia uno por uno. Para un cable que funcione, las lecturas deben ser de unos 5 kOhm. Si se rompe la vena central, faltarán los valores.

Si se detecta algún tipo de mal funcionamiento con los cables de las bujías, es necesario reemplazarlos, y no solo el cable del problema, sino todo el conjunto.

Video: diagnóstico de cables de alto voltaje.

Cables de alta tensión. EN MI HUMILDE OPINIÓN.

que poner

La elección de los cables explosivos es un evento responsable, ya que afectan directamente el rendimiento de la central eléctrica, y un precio alto está lejos de ser siempre un indicador de calidad. Lo mejor es dar preferencia a los cables de vela con un núcleo central de cobre. La resistencia debe ser de unos 4 kOhm. Los cables con resistencia cero provocan el rápido desgaste del electrodo central de la vela y su falla prematura. Al elegir, debe prestar atención a dichos fabricantes:

• TOMO;
• NGK;
• PARTES-CENTRO COMERCIAL;
• DMAE;
• Bremen;
• Técnicas Tesla.

Hoy se ofrece una gran selección de cables para velas, pero es mejor dar preferencia a los fabricantes conocidos.

Bujías

Junto con los cables de alto voltaje en el sistema de encendido, las velas son un componente importante. Se instala un motor de cuatro cilindros en el VAZ 2105, por lo que las velas se usan en la cantidad de cuatro piezas, una por cilindro. El propósito de los elementos de vela es encender la mezcla combustible en la cámara de combustión del motor, es decir, la formación de una chispa entre los electrodos central y lateral debido al alto voltaje aplicado. Estructuralmente, esta parte consta de las siguientes partes:

• varilla de contacto;
• aislante;
• focas;
• resistor;
• parte roscada;
• arandela de sellado;
• cerramientos
• electrodos central y lateral.

La estructura de la vela: 1. Varilla de contacto; 2. Aislante; 3. Sello; 4. Resistencia; 5. Arandela de sellado; 6. Hilo; 7. Electrodo central; 8. Vivienda; 9. Electrodo lateral

Hasta la fecha, las velas van 30 mil km. y más. Sin embargo, debe comprender que su vida útil depende de la calidad del combustible utilizado y de los productos en sí, así como del estilo de conducción del propietario del automóvil.

Faltas

Los problemas con las velas van acompañados de los siguientes síntomas:

• Dificultad para arrancar el motor en frío. Este fenómeno se debe a la formación de condensado en velas frías, un gran espacio entre los electrodos, así como una disminución en la capacidad de la batería, que se siente especialmente en climas fríos;
• mayor consumo de combustible. Debido al encendido incompleto de la mezcla en el cilindro con problemas, se reduce la potencia, para reponer el exceso de combustible que se suministra a otros cilindros;
• ruido cuando el motor está al ralentí durante el calentamiento;
• velas mojadas;
• una disminución en los indicadores de potencia, ya que el motor no desarrolla velocidad.

Como revisar

Puede identificar el mal funcionamiento de las velas de diferentes maneras, por lo que cada una de ellas debe analizarse con más detalle.

Inspección visual

La inspección del estado externo de las velas le permite determinar no solo la pieza defectuosa, sino también identificar problemas con el motor mismo. Según el color y la naturaleza del hollín de la vela, esto puede indicar lo siguiente:

• marrón: un elemento de trabajo con un espacio correctamente establecido;
• hollín seco: se suministra una mezcla combustible rica a los cilindros o se establece un encendido tardío. Hay fallas en el encendido, es difícil arrancar el motor, la operación es inestable. Es necesario verificar la correcta instalación del encendido y el estado del filtro de aire;
• Depósitos de aceite: la causa principal es la entrada de aceite en la cámara de combustión. Esto indica desgaste en los sellos de vástago de válvula, guías de válvula o anillos de pistón. Con tal mal funcionamiento, el motor también arranca con dificultad, el trabajo se acompaña de espasmos. En este caso, se requiere reparar la culata o el grupo de pistones del motor;
• placa que contiene partículas de metal - el uso de gasolina con aditivos. Con el tiempo, estas formaciones provocan fallos de encendido, pérdida de potencia y un mayor consumo de combustible. La placa no se elimina mecánicamente, lo que requiere la instalación de nuevos elementos de vela y un cambio en el lugar de repostaje;
• electrodos fundidos - encendido temprano. Es necesario configurar correctamente el ángulo de avance, verificar que las velas cumplan con el tipo.

El color normal de los electrodos es todos los tonos marrones con un mínimo espesor de placa

Además de los estados enumerados de los elementos de la vela, se pueden detectar grietas o astillas en el aislador. Tal avería puede dañar el pistón.

Los fabricantes de automóviles recomiendan revisar las bujías al menos una vez al año.

Desconexión secuencial de cables BB

El procedimiento consiste en desconectar secuencialmente los cables de las bujías de las bujías con el motor en marcha. Si, al desconectar el cable, se revela que el funcionamiento del motor no ha cambiado, entonces el problema está en la vela o el cable de este cilindro. Con cambios obvios en el funcionamiento del motor, se debe reinstalar el cable y continuar con el diagnóstico.

Este método de prueba solo debe usarse en un automóvil con encendido por contacto. Si los cables están desconectados en un sistema sin contacto, la bobina de encendido puede fallar.

Video: control de bujías en un motor en marcha

Prueba de chispa

Si la opción de diagnóstico anterior no dio resultados, debe recurrir al segundo método. Para hacer esto, deberá seguir estos pasos:

1. Desenrosque la bujía de la culata y conecte el cable BB a ella.
2. Apoye el cuerpo de la bujía contra el suelo, por ejemplo, en el bloque del motor.
   

   Conectamos la parte roscada de la vela al motor o tierra
3. Encienda el encendido y arranque el motor de arranque.
4. Una chispa poderosa debe saltar entre los contactos de las velas. Si esto no sucede o la chispa es demasiado débil, la pieza se ha vuelto inutilizable y necesita ser reemplazada.
   

   Si enciende el encendido y apoya la vela desenroscada en el suelo, debe saltar una chispa al encender el motor de arranque

Multimetro

Existe la opinión entre los propietarios de automóviles de que las bujías se pueden verificar con un multímetro. De hecho, es imposible hacer esto. Lo único que puede ayudar un dispositivo de este tipo es detectar un cortocircuito dentro del elemento. Para hacer esto, deberá seleccionar el modo de medición de resistencia y conectar las sondas a los contactos de la vela. Si la resistencia es inferior a 10–40 MΩ, esto indicará una fuga en el aislador.

pistola especial

Con la ayuda de una pistola especial, puede determinar el problema de la vela con mayor precisión. La herramienta le permite crear las mismas condiciones bajo las cuales el elemento vela funciona dentro del cilindro. La verificación se realiza de la siguiente manera:

1. Desenroscamos la bujía del motor.
2. Lo insertamos en la pistola de acuerdo con las instrucciones del dispositivo.
3. Presionamos el gatillo.
4. Cuando aparece la indicación, se considera que la vela está operativa. Si no hay brillo, la pieza debe ser reemplazada.

Video: diagnóstico de velas con pistola.

revisando velas

que poner

El parámetro principal de las bujías es el número de incandescencia, que indica la capacidad de la bujía para eliminar el calor y limpiarse de forma independiente de los depósitos durante el funcionamiento. Según el número de incandescencia, los elementos considerados, según la clasificación rusa, se dividen en:

• caliente (11–16). La aplicación más común son los motores de baja potencia y baja compresión;
• estándar (17–19). las velas, que son las más utilizadas y también se emplean en los “clásicos”;
• frío (20-26): lo contrario de los elementos calientes, ya que se utilizan en unidades de potencia potentes con una alta relación de compresión.

Para el Zhiguli clásico, se deben usar velas con un número de brillo de 17 a 19.

Si, en el VAZ 2105, se instalan velas que no son adecuadas para el número de brillo, la planta de energía no podrá producir la máxima eficiencia. Vale la pena considerar que la clasificación rusa de velas y las extranjeras difieren entre sí, además, cada fabricante aplica su propia marca. Por lo tanto, al elegir y comprar los elementos considerados para los "cinco", se deben tener en cuenta los datos tabulares.

Tabla: designación de las bujías según el fabricante, el sistema de encendido y la fuente de alimentación

Tipo de fuente de alimentación y sistema de encendido.	Según la clasificación rusa	NGK, Japón	Bosch Alemania	tomo Alemania	Enérgico, República Checa
Carburador, contactos mecánicos	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburador, electrónico	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
inyector, electronico	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Brecha de contactos de velas.

Uno de los parámetros de las bujías, del que depende el funcionamiento estable del motor, es el espacio entre los contactos. Está determinada por la distancia entre el contacto central y lateral. Una instalación incorrecta da como resultado lo siguiente:

• lanzamiento problemático;
• disminución de las características dinámicas debido a la ignición y combustión inadecuadas de la mezcla;
• incremento en el consumo de combustible.

El espacio de contacto de las velas en el VAZ 2105 se selecciona de acuerdo con el sistema de encendido instalado:

• contacto - 0,5–0,6 mm;
• sin contacto - 0,7–0,8 mm.

El espacio entre los contactos de las velas debe ser de 0,5 a 0,6 mm para encendido por contacto y de 0,7 a 0,8 mm para encendido sin contacto.

El parámetro en cuestión se ajusta utilizando un juego de sondas y una llave de vela en la siguiente secuencia:

1. Desenroscamos las velas de la culata con una llave.
   

   Retiramos el alambre y desenroscamos la vela.
2. De acuerdo con el sistema de encendido instalado, seleccionamos la sonda y la colocamos entre los electrodos de la vela. La herramienta debe entrar con algo de esfuerzo.
   

   Verificamos el espacio entre los contactos de las velas con una galga de espesores
3. Si el espacio difiere de la norma, doblamos o doblamos el contacto lateral, configurando el valor deseado.
4. De la misma manera, verificamos y ajustamos el espacio en todas las velas.

póngase en contacto con el distribuidor

El distribuidor es un dispositivo mediante el cual se determina el momento de formación de la chispa. Además, el mecanismo distribuye la chispa a los cilindros del motor. Las principales funciones que realiza el distribuidor de encendido son:

• interrupción del circuito de bajo voltaje del sistema de encendido;
• distribución de energía entre velas.

El sistema de encendido por contacto (KSZ) o distribuidor de contacto obtuvo su nombre debido al hecho de que el circuito primario se interrumpe mediante contactos mecánicos montados dentro del dispositivo. Dicho distribuidor se instaló originalmente en el VAZ 2105 y otros Zhiguli clásicos. Es accionado por un eje que gira desde los mecanismos del motor. Una leva está ubicada en el eje, a partir de la cual los contactos se cierran y abren.

El distribuidor VAZ 2105 consta de los siguientes elementos: 1 - soporte de la cubierta del resorte; 2 - regulador de tiempo de encendido por vacío; 3 - peso; 4 - accesorio de suministro de vacío; 5 - resorte; 6 - rotor (corredor); 7 - tapa del distribuidor; 8 - electrodo central con un terminal para el cable de la bobina de encendido; 9 - electrodo lateral con un terminal para un cable a una bujía; 10 - el contacto central del rotor (corredor); 11 - resistencia; 12 - contacto exterior del rotor; 13 - placa base del regulador de tiempo de encendido; 14 - cable que conecta el distribuidor de encendido a la salida del devanado primario de la bobina de encendido; 15 - grupo de contacto del interruptor; 16 - caja del distribuidor; 17 - condensador; 18 - rodillo distribuidor

Проверка

Como cualquier parte del automóvil, el distribuidor de encendido se desgasta con el tiempo, lo que afecta el funcionamiento del motor. Esto se expresa en un arranque problemático, espasmos, mayor consumo de combustible, pérdida de dinámica. Dado que dichos signos generalmente indican problemas con el sistema de encendido, antes de proceder a verificar el distribuidor, debe asegurarse de que los elementos restantes (velas, cables) estén en buenas condiciones. Las partes principales de las que depende la formación y distribución de una chispa son la tapa y el grupo de contacto, por lo que su diagnóstico debe ser abordado en primer lugar.

Primero, inspeccione la cubierta del nodo en cuestión. Si se encuentran grietas, la pieza se reemplaza por una buena. Los contactos quemados se limpian con papel de lija.

La tapa del distribuidor no debe tener grietas o contactos muy quemados.

El grupo de contacto de los distribuidores mecánicos es el "punto doloroso" del clásico Zhiguli, ya que la pieza se quema constantemente y necesita ser ajustada. Los contactos quemados se inspeccionan y limpian. En caso de daño severo, se cambian.

En caso de desgaste severo de los contactos del interruptor, deben ser reemplazados.

Además, debe inspeccionar el control deslizante del distribuidor y verificar la resistencia con un multímetro: debe tener una resistencia de 4-6 kOhm.

El deslizador del distribuidor no debe quemarse y la resistencia debe tener una resistencia de 4-6 kOhm

Ajuste de espacio de contacto

La distancia entre los contactos se determina en estado abierto mediante sondas. El ajuste se realiza de la siguiente manera:

1. Retiramos la tapa del distribuidor y giramos el cigüeñal a una posición en la que el espacio entre los contactos sea máximo.
2. Con una galga de espesores, verificamos el espacio, que debe estar en el rango de 0,35 a 0,45 mm.
   

   Verificamos la brecha entre los contactos con una sonda.
3. Si el espacio difiere de la norma, use un destornillador plano para desenroscar la fijación del grupo de contacto.
4. Desenrosque el tornillo de ajuste.
5. Al mover la placa de contacto, seleccionamos el espacio deseado, después de lo cual sujetamos el soporte.
   

   Vista del distribuidor desde arriba: 1 - cojinete de la placa rompedora móvil; 2 - cuerpo del engrasador; 3 - tornillos para sujetar el bastidor con contactos de interruptor; 4 - tornillo de abrazadera de terminal; 5- placa de retención de rodamientos; b - ranura para mover el bastidor con contactos
6. Nos aseguramos de que el espacio esté configurado correctamente, apretamos el tornillo de fijación del grupo de contacto.
   

   Después de ajustar y verificar el espacio, es necesario apretar los tornillos de ajuste y fijación.

distribuidor sin contacto

El sistema de encendido sin contacto es un KSZ modernizado. Su principal diferencia es la ausencia de un grupo de contacto, en lugar del cual se utiliza un sensor Hall. Las ventajas de tal distribuidor son:

• sin necesidad de ajustes periódicos;
• arranque del motor más fiable;
• consumo reducido de combustible;
• aumento de poder.

Un distribuidor sin contacto se considera un dispositivo más moderno y confiable.

El sensor Hall está montado en el eje del distribuidor. Estructuralmente, consta de un imán permanente, en el que hay una pantalla especial con ranuras. El número de ranuras generalmente corresponde al número de cilindros. A medida que gira el eje, las aberturas de la pantalla se mueven más allá del imán, provocando cambios en su campo. Durante el funcionamiento del distribuidor de encendido, el sensor lee la velocidad del eje y los datos recibidos se envían al interruptor, a través del cual la señal se convierte en corriente.

Проверка

La verificación del mecanismo sin contacto repite los mismos pasos que con el sistema de contacto, excluyendo el grupo de contacto. Además de la cubierta y el control deslizante, pueden surgir problemas con el interruptor. El signo principal que indica problemas es la ausencia de chispa en las velas. A veces una chispa puede estar presente, pero muy débil o desaparecer intermitentemente. Al mismo tiempo, el motor funciona de forma intermitente, se para al ralentí y se reduce la potencia. Los mismos problemas pueden ocurrir si falla el sensor Hall.

Centralita

La forma más fácil de probar un interruptor es cambiarlo por uno bueno conocido. Dado que esta posibilidad está lejos de estar siempre disponible, también es posible otra opción de diagnóstico.

Una de las razones de la falta de chispa en las velas puede ser un interruptor defectuoso.

Antes de comenzar la prueba, debe asegurarse de que la bobina de encendido esté alimentada, el sensor Hall esté en condiciones de funcionamiento. De las herramientas, necesitará una lámpara de prueba y un juego de llaves estándar. Verificamos el interruptor en la siguiente secuencia:

1. Apague el encendido.
2. Apagamos la tuerca en el contacto de la bobina "K" y desconectamos el cable marrón.
3. Conectamos el control en el espacio entre el cable retirado y el contacto de la bobina.
4. Encendemos el encendido y desplazamos el motor de arranque. El indicador de luz indicará la salud del interruptor. Si no hay brillo, será necesario reemplazar el interruptor.

Video: verificación del interruptor del distribuidor de encendido.

Cómo verificar el interruptor de encendido vaz

Para reemplazar el dispositivo de conmutación, es suficiente desenroscar el soporte del cuerpo, desconectar el conector e instalar una parte reparable en lugar de la parte que no funciona.

Sensor de pasillo

El sensor se encuentra dentro del distribuidor, por lo que hay que quitar la tapa para acceder a él.

El sensor Hall no falla con mucha frecuencia, y si esto sucede, el mal funcionamiento puede detectarse por la ausencia de una chispa.

Puede verificar el artículo de varias maneras:

• reemplace el sensor por uno en buen estado;
• verifique el voltaje en la salida del elemento con un multímetro, que debe ser de 0,4 a 11 V;
  

  Puede verificar el sensor Hall con un multímetro conectando el dispositivo a la salida del dispositivo
• montar un circuito que simule el funcionamiento del sensor cerrando los contactos 3 y 6 entre ellos, yendo al dispositivo que se está diagnosticando (la aparición de una chispa indicará un mal funcionamiento de la pieza).

Ajuste del ángulo de avance

Si el trabajo de reparación se realizó con el distribuidor de encendido VAZ 2105 o se reemplazó el dispositivo, se requiere un ajuste después de instalarlo en el automóvil. Esto se puede hacer de diferentes maneras, que dependen de las condiciones y la herramienta a su disposición. Antes de iniciar el proceso de ajuste, debe saber que los cilindros del motor funcionan en el siguiente orden: 1-3-4-2, contando desde la polea del cigüeñal.

control

Para este método, necesitará las siguientes herramientas y accesorios:

• lámpara de control para 12 V con dos cables;
• llave 13 y 38 para girar el cigüeñal.

El ajuste se realiza con el motor apagado y consta de los siguientes pasos:

1. Retire la tapa del distribuidor de encendido.
2. Giramos el cigüeñal hasta el momento en que la marca de la polea coincida con el riesgo medio de la parte delantera del motor.
   

   Antes de ajustar el encendido, es necesario alinear las marcas en la polea del cigüeñal y la tapa delantera del motor.
3. Con una llave de 13 aflojamos la sujeción del distribuidor.
   

   Antes de ajustar el encendido, es necesario aflojar la tuerca de montaje del distribuidor
4. Conectamos un cable de la lámpara a tierra, el otro está conectado al circuito de bajo voltaje en el distribuidor.
5. Encendemos el encendido girando la llave en la cerradura, y giramos el dispositivo hacia la izquierda y hacia la derecha, logrando la indicación de la bombilla. Cuando se enciende, fijamos el distribuidor con los sujetadores apropiados.

Más precisamente, el encendido se ajusta en movimiento, ya que el tiempo de encendido requerido depende directamente de la calidad del combustible.

Video: configurar el encendido en la luz de control.

Instalación de encendido por Bombilla !!!

por el oído

La opción más simple y económica para configurar el encendido es de oído. Este método es especialmente indispensable en el campo. El ajuste consiste en lo siguiente:

1. Arrancamos el motor.
2. Desenrosque ligeramente el soporte del distribuidor, evitando que el dispositivo se desplace con la mano.
3. Estamos tratando de girar el distribuidor hacia un lado.
   

   Al ajustar, el distribuidor se gira hacia la derecha o hacia la izquierda.
4. Nos encontramos con una posición en la que el motor funciona a máxima velocidad.
5. Gire el distribuidor un poco en el sentido de las agujas del reloj.
6. Sujetamos la fijación del mecanismo.

Video: instalando el encendido "Lada" de oído.

Ajusta el tiempo de encendido en casa.

por chispas

La secuencia de acciones al configurar el ángulo de avance de la chispa consta de los siguientes pasos:

1. Instalamos el cigüeñal de acuerdo con las marcas, como en el párrafo 2 al ajustar con una bombilla, mientras que la corredera del distribuidor debe estar dirigida hacia el primer cilindro. Si mira el cuarto cilindro, entonces debe girar el cigüeñal nuevamente.
   

   La posición del deslizador del distribuidor: 1 - tornillo del distribuidor; 2 - la posición de la corredera en el primer cilindro; a - la ubicación del contacto del primer cilindro en la tapa
2. Sacamos el cable central de la tapa del distribuidor y colocamos el contacto cerca de tierra.
3. Aflojamos la montura del distribuidor, damos el contacto y giramos el mecanismo hasta que salta una chispa entre el hilo explosivo y la masa.
4. Movemos gradualmente el distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj y encontramos la posición en la que no aparecerá la chispa, después de lo cual arreglamos el distribuidor.

por luz estroboscópica

Puede configurar con mayor precisión el tiempo de encendido en los "cinco" usando un estroboscopio. La técnica de ajuste consta de los siguientes pasos:

1. Desenrosque ligeramente los sujetadores del distribuidor.
2. Conectamos el contacto negativo del dispositivo a tierra, además lo conectamos a la parte de bajo voltaje de la bobina de encendido y fijamos la abrazadera del estroboscopio al cable del primer cilindro.
3. Arrancamos el motor y encendemos el dispositivo, apuntándolo a la polea del cigüeñal. Con tales acciones, la etiqueta se notará.
4. Giramos el distribuidor y logramos la coincidencia de la marca de la luz estroboscópica y los riesgos en el motor.
5. Controlamos la velocidad del motor, que debe ser de 800 a 900 rpm.
6. Arreglamos el mecanismo ajustable.

Video: configuración del ángulo de avance de la luz estroboscópica

Ajuste del encendido con un estroboscopio. VAZ 2106

La capacidad de servicio de cada uno de los elementos del sistema de encendido tiene un impacto directo en el funcionamiento del motor. Por lo tanto, se debe prestar atención periódicamente a su verificación. Si el motor funciona mal, debe poder encontrar la causa del mal funcionamiento y eliminarlo. Para hacer esto, basta con preparar una lista mínima de herramientas, familiarizarse con las acciones paso a paso y realizarlas en el curso del trabajo.